Zahnriemenwechsel beim 524td

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.
Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?

Gruß Ingo

Als Antwort auf: Zahnriemenwechsel beim 524td von e12e28Ingo am 29. Oktober 2006 20:12:01:

Wenn der Ventildeckel runter ist sieht man an der Nockenwelle ein Vierkant, da setzt man so 'n Spezialwerkzeug drauf... Wenn man das nicht hat kann man es sich aus einem breiten Flacheisen bauen...
An der Kurbelwelle bleibt die Zentralschraube fest, es werden nur die Riemenscheibe und der Schwingungsdämpfer abgenommen, der Schwingungsdämpfer kann arg festgegammelt sein, muß man vorsichtig runterhebeln, vielleicht mit Rostlöser probieren, warm machen (ist aber gefährlich für den Dämpfer)..., wenn man Pech hat verbiegt er sich und ist Schrott, aber vielleicht hast du ja Glück... Bei 'nem neuen Zahnriemen soll man beim Nockenwellen Zentrierwerkzeug an der Auslaßseite 2mm unterlegen, da der Riemen sich noch dehnt...

Gruß
Ulli

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.
Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?
Gruß Ingo

Als Antwort auf: Re: Zahnriemenwechsel beim 524td von Ulli am 30. Oktober 2006 17:18:50:

Danke,
ich glaube das hilft mir weiter. Aber eine Frage noch: Warum soll man den Ventildeckel runter machen?

Gruß Ingo

Wenn der Ventildeckel runter ist sieht man an der Nockenwelle ein Vierkant, da setzt man so 'n Spezialwerkzeug drauf... Wenn man das nicht hat kann man es sich aus einem breiten Flacheisen bauen...
An der Kurbelwelle bleibt die Zentralschraube fest, es werden nur die Riemenscheibe und der Schwingungsdämpfer abgenommen, der Schwingungsdämpfer kann arg festgegammelt sein, muß man vorsichtig runterhebeln, vielleicht mit Rostlöser probieren, warm machen (ist aber gefährlich für den Dämpfer)..., wenn man Pech hat verbiegt er sich und ist Schrott, aber vielleicht hast du ja Glück... Bei 'nem neuen Zahnriemen soll man beim Nockenwellen Zentrierwerkzeug an der Auslaßseite 2mm unterlegen, da der Riemen sich noch dehnt...
Gruß
Ulli

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis

die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.

Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?
Gruß Ingo

Als Antwort auf: Re: Zahnriemenwechsel beim 524td von e12e28Ingo am 30. Oktober 2006 20:55:15:

Weil dieses Vierkant an der Nockenwelle dann erst zugänglich ist.
Alternativ könntest du die Stellung vom Nockenwellenrad mit Farbe markieren und versuchen den Zahnriemen so aufzulegen das sich nichts verstellt, aber das ist natürlich halber Kram...

Gruß
Ulli

Danke,
ich glaube das hilft mir weiter. Aber eine Frage noch: Warum soll man den Ventildeckel runter machen?
Gruß Ingo

Wenn der Ventildeckel runter ist sieht man an der Nockenwelle ein Vierkant, da setzt man so 'n Spezialwerkzeug drauf... Wenn man das nicht hat kann man es sich aus einem breiten Flacheisen bauen...
An der Kurbelwelle bleibt die Zentralschraube fest, es werden nur die Riemenscheibe und der Schwingungsdämpfer abgenommen, der Schwingungsdämpfer kann arg festgegammelt sein, muß man vorsichtig runterhebeln, vielleicht mit Rostlöser probieren, warm machen (ist aber gefährlich für den Dämpfer)..., wenn man Pech hat verbiegt er sich und ist Schrott, aber vielleicht hast du ja Glück... Bei 'nem neuen Zahnriemen soll man beim Nockenwellen Zentrierwerkzeug an der Auslaßseite 2mm unterlegen, da der Riemen sich noch dehnt...
Gruß
Ulli

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis

die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.

Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?
Gruß Ingo

Als Antwort auf: Re: Zahnriemenwechsel beim 524td von Ulli am 30. Oktober 2006 21:07:32:

Danke,
ich werd es wohl am besten so machen.
Gruß Ingo

Weil dieses Vierkant an der Nockenwelle dann erst zugänglich ist.
Alternativ könntest du die Stellung vom Nockenwellenrad mit Farbe markieren und versuchen den Zahnriemen so aufzulegen das sich nichts verstellt, aber das ist natürlich halber Kram...
Gruß
Ulli

Danke,
ich glaube das hilft mir weiter. Aber eine Frage noch: Warum soll man den Ventildeckel runter machen?
Gruß Ingo

Wenn der Ventildeckel runter ist sieht man an der Nockenwelle ein Vierkant, da setzt man so 'n Spezialwerkzeug drauf... Wenn man das nicht hat kann man es sich aus einem breiten Flacheisen bauen...
An der Kurbelwelle bleibt die Zentralschraube fest, es werden nur die Riemenscheibe und der Schwingungsdämpfer abgenommen, der Schwingungsdämpfer kann arg festgegammelt sein, muß man vorsichtig runterhebeln, vielleicht mit Rostlöser probieren, warm machen (ist aber gefährlich für den Dämpfer)..., wenn man Pech hat verbiegt er sich und ist Schrott, aber vielleicht hast du ja Glück... Bei 'nem neuen Zahnriemen soll man beim Nockenwellen Zentrierwerkzeug an der Auslaßseite 2mm unterlegen, da der Riemen sich noch dehnt...
Gruß
Ulli

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis

die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.

Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?
Gruß Ingo

Als Antwort auf: Re: Zahnriemenwechsel beim 524td von Ulli am 30. Oktober 2006 21:07:32:

Danke,
ich werd es wohl am besten so machen.
Gruß Ingo

Weil dieses Vierkant an der Nockenwelle dann erst zugänglich ist.
Alternativ könntest du die Stellung vom Nockenwellenrad mit Farbe markieren und versuchen den Zahnriemen so aufzulegen das sich nichts verstellt, aber das ist natürlich halber Kram...
Gruß
Ulli

Danke,
ich glaube das hilft mir weiter. Aber eine Frage noch: Warum soll man den Ventildeckel runter machen?
Gruß Ingo

Wenn der Ventildeckel runter ist sieht man an der Nockenwelle ein Vierkant, da setzt man so 'n Spezialwerkzeug drauf... Wenn man das nicht hat kann man es sich aus einem breiten Flacheisen bauen...
An der Kurbelwelle bleibt die Zentralschraube fest, es werden nur die Riemenscheibe und der Schwingungsdämpfer abgenommen, der Schwingungsdämpfer kann arg festgegammelt sein, muß man vorsichtig runterhebeln, vielleicht mit Rostlöser probieren, warm machen (ist aber gefährlich für den Dämpfer)..., wenn man Pech hat verbiegt er sich und ist Schrott, aber vielleicht hast du ja Glück... Bei 'nem neuen Zahnriemen soll man beim Nockenwellen Zentrierwerkzeug an der Auslaßseite 2mm unterlegen, da der Riemen sich noch dehnt...
Gruß
Ulli

Hab da ein Problem:
Ich hab einen gebrauchten Motor 524td, den ich in meinen E28 einbauen will. Jetzt hab ich gesehen, daß der Zahnriemen ziemlich fertig aussieht. Aus verschiedenen Quellen weiß ich, daß man den Motor von Hand solange durchdreht bis

die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der Markierung an der Zahnriemenabdeckung passt, dann die Kurbelwelle mit einem Dorn an der Kupplung fixiert, das Rad der Einspritzpumpe mit einem Bohrer fixiert.

Jetzt mein Problem:
Gibt es einem Markierung am Rad der Nockenwelle und wie bekomme ich die Scheibe an der Kurbelwelle ab, damit ich an den Zahnriemen komme? Gibts weitere Stellen auf die ich achten muß?
Gruß Ingo

Als Antwort auf: Zahnriemenwechsel beim 524td von e12e28Ingo am 29. Oktober 2006 20:12:01:

Halli-Hallo, Ulli hat Dir ja schon geholfen.
"Normal" müßte der Förderbeginn der Einspritzpumpe auch neu eingestellt werden wenn der ZR gewechselt wird.
Das wäre eigentlich wichtiger als die Neueinstellung der Nockenwelle.
Im Normalfall klappt das auch mit "alter ZR ab...neuer ZR drauf" fertig.

Du mußt den Viskolüfter abschrauben SW 32mm mit Linksgewinde.
Die 6 SW13mm Schrauben die die Riemenscheiben an die Schwungmasse drücken raus.
Dann kan man die Riemenscheiben und die Schwungmasse eigentlich schön runterruckeln.
(Beim Wiedereinbau UNBEDINGT auf den Haltezapfen schauen, dass der wieder in das Loch am Schwingungsdämfer/Riemenscheiben einrastet, sonst ziehst Du durch den verkanteten Schwingungsdämpf die Kurbelwelle aus dem Block :-)
Die Kurbelwelle und die Einspritzpumpe kann man mit "Rundmaterial" abstecken.
Ein Link zum KW abstecken:
http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/299931.htm
Die stellung des Nockenwellenrades kannst Du mit einer Markierung selbst markieren, bevor Du den ZR abnimmst.
Übrigens wird die spannung des ZR mit einem drehmomentschlüßel auf 50Nm am Sechskant der Spannrollenhalterung eingestellt...
Wusste ich auch nicht und fuhr lange mit zu lasch gespannten ZR rum den ich dann auch 45 Grad verwindung zwischen NW und ESP einstellte...
Hat auch nicht geschadet.
Gruß schorsch

Als Antwort auf: Re: Zahnriemenwechsel beim 524td von Schorsch am 31. Oktober 2006 19:45:09:

Hallo,
danke für die vielen Tips. Das mit der selbst angebrachten Markierung habe ich schon mit einem Körner gemacht. Ich habe den Vorteil, daß der Motor gerade noch ausgebaut ist :-) Da hat man viel Platz. Das mit dem Drehmoment am Zahnriemen ist wirklich gut zu wissen. Am Samstag wirds dannran gehen. Ich hoffe nur, daß ich mir nicht so den Hintern abfriere; schließlich muß ich noch ein bisschen verdunstetes Blech nachfüllen.

Gruß ingo <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>

Halli-Hallo, Ulli hat Dir ja schon geholfen.
"Normal" müßte der Förderbeginn der Einspritzpumpe auch neu eingestellt werden wenn der ZR gewechselt wird.
Das wäre eigentlich wichtiger als die Neueinstellung der Nockenwelle.
Im Normalfall klappt das auch mit "alter ZR ab...neuer ZR drauf" fertig.
Du mußt den Viskolüfter abschrauben SW 32mm mit Linksgewinde.
Die 6 SW13mm Schrauben die die Riemenscheiben an die Schwungmasse drücken raus.
Dann kan man die Riemenscheiben und die Schwungmasse eigentlich schön runterruckeln.
(Beim Wiedereinbau UNBEDINGT auf den Haltezapfen schauen, dass der wieder in das Loch am Schwingungsdämfer/Riemenscheiben einrastet, sonst ziehst Du durch den verkanteten Schwingungsdämpf die Kurbelwelle aus dem Block
Die Kurbelwelle und die Einspritzpumpe kann man mit "Rundmaterial" abstecken.
Ein Link zum KW abstecken:
http://f23.parsimony.net/forum49387/messages/299931.htm
Die stellung des Nockenwellenrades kannst Du mit einer Markierung selbst markieren, bevor Du den ZR abnimmst.
Übrigens wird die spannung des ZR mit einem drehmomentschlüßel auf 50Nm am Sechskant der Spannrollenhalterung eingestellt...
Wusste ich auch nicht und fuhr lange mit zu lasch gespannten ZR rum den ich dann auch 45 Grad verwindung zwischen NW und ESP einstellte...
Hat auch nicht geschadet.
Gruß schorsch

RSS-Feed dieser Diskussion