Re: Zylinderkopfdichtung

Als Antwort auf: Re: Zylinderkopfdichtung von Frank Diederichsen am 18. Oktober 2000 08:33:41:

Dann schon lieber Zylinderkopfschrauben mit einer festgelegten
Anzugsreihenfolge und -drehmomenten. Zwei- oder dreimal schön
herumgehen und nach Vorschrift den Drehmomentschlüssel knacksen
lassen und dann paßt das

Klar, nur auf meinen 55-Marks-Drehmomentschlüssel sollte ich mich da lieber
nicht verlassen.

Ich hab´s sogar mit so einem Teil gemacht ;-)
Der Drehmomentschlüssel ist mir aber vor zwei Wochen verreckt.
Die Sperrklinke der Ratsche ist ausgebrochen.
Ich kaufe aber schon länger nur noch vernünftiges Werkzeug.

Ein vernünftiger von Hazet soll -korrigiere mich, wenn ich falsch liege- bei
400 Talern liegen.

Hazet ist auch das Teuerste vom Besten.

Ist da keiner, der dir ab und zu über die Schulter schauen könnte?

klar, alle mit 'nem Opel aufgewachsen. Weißt bescheid?
Nun, ich habe ja den ganzen Winter Zeit. Vielleicht ergibt sich da ja noch was.
Wie gesagt, Bock hätte ich schon. Das Dumme ist halt nur, daß BMW-Triebwerke
keine anspruchslosen Bauern-Motoren sind.

Prinzipiell ist da kein Unterschied - Aluzylinderkopf auf Graugußblock
und Nockenwellenantrieb mit Zahnriemen. Kopfdichtung ist Kopfdichtung,
die Arbeiten müssen bei einem Opelmotor sicher genauso sorgfältig
gemacht werden.
Gut, du hast wahrscheinlich 2 Zylinder mehr als die meisten deiner
opelfahrenden Bekannten. Das macht halt dann zwei Zylinderkopfschrauben
mehr, die du sorgfältig behandeln mußt.

Daß du anstatt einem mechanischem Vergaser eine Motronic-Einspritzung
vor dir hast, macht es dir eher leicher, denn du mußt dich nach dem
Zusammenbau nicht um irgendwelche Motoreinstellungen kümmern.
Leerlauf, Kaltstart, Co-Gehalt und so weiter übernimmt alles die
Motronic.