Risse in der Ölwanne M106

Guten Abend miteinander,

beim inspizieren der Ölwanne ist mir unter dem ganzen Öl aufgefallen, dass Sie auf der Oberfläche doch irgendwie Anomalien auffweißt.
Zum einen wären dass ordentliche Risse, bei denen ich nicht sicher weiß, ob Sie durch gehen oder nur auf der Oberfläche sind.
Zum zweiten ist die Oberfläche am vorderen Teil sehr Rau und mit lauter kleinen feinen Rissen überzogen, aber doch irgendwie gleichmäßig.

Woher kommt dieser Schaden? Eine Möglichkeit wäre Feindkontakt mit dem Boden, aber ich finde nirgendwo irgendwelche Schleif- oder Kratzspuren...

Ich hab es versucht abzulichten.

Gruß
Tobi

So ähnliche "Risse" hab ich auch in der Ölwanne von meinem 535i. Nur waren es bei mir keine Risse. Bin mal mit 240er Schleifpapier über die stellen gegangen und danach hab ich mit Bremsenreiniger und Druckluft die Stellen gereinigt. Es war absolut nichts mehr zu erkennen. Nach drei Monaten ist auch noch nichts zu sehen und alles ist trocken. Ich glaube es handelt sich um normale Spuren vom Herstellungsprozess, die durch Öl- und Schmutzablagerungen nun sehr gut zu erkennen sind. Ich muss jedoch dazu sagen, dass diese "Risse" bei mir nicht in dem Umfang vorhanden waren.

Ich schätze ja auch, dass diese Risse nur in der Oxidhaut des Aluminiums vorhanden sind. Wenn die wirklich komplett durch den gesamten Materialquerschnitt wären, wäre bei dem Umfang an Rissen wohl schon längst ein Stück beim nächst Besten Schlagloch auf dem Asphalt zurückgeblieben.

Ich werd es bei Gelegenheit abschleifen und bevor die Wanne wieder drunter kommt wird sie noch Glassperlgestrahlt, dass sollte die Oberfläche etwas verdichten und diese Rissbildung hemmen.

Schönen Abend
Tobi

Glasperlstrahlen setzt die Wanne unter mech. Spannung ! Nur aussen strahlen läufst Du Gefahr das die Wanne krumm wird. Wenn, dann lass sie von BEIDEN Seiten strahen ( Dichtfläche kannste abkleben ). Hinterher in jedem Falle Ebenheit prüfen ! Körnung beim Strahlen würd ich vorschlagen nicht gröber als 300 - 400, Druck 2,5 - max. 3,0 bar . Und lass es jemanden machen der sich in Sachen Materalverzug bei Strahlarbeiten auskennt und dem auch durch entsprechende Arbeitsweise vorbeugen kann.

Grüsse, der Willy

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Glasperlenstrahlen bricht die Oberfläche auf sodass mehr Schmutz haften bleibt.

Wenn du deine Aluteile strahlen willst sodass sie lange eine gleichbleibende Oberfläche haben und schön zu reinigen sind würde ich empfehlen die Aluteile mit einer Mischung aus Alu und VA Granulat strahlen zu lassen. Dabei wird die Oberfläche etwas verdichtet oder zumindest nicht aufgerissen.

Die Oberfläche hat eine gleichmäßig Farbe und ist nicht so komisch weißlich wie nach dem Glasstrahlen. Mit Alu-VA-Granulat gestrahlte Aluteile kann man einfach abwischen/abwaschen wenn sich Dreck darauf abgelagert hat. Meistens genügt es einfach mit einen Lappen drüber zu wischen, wenn richtig viel Dreck/Ölschlamm drauf ist geht der mit Bremsenreiniger auch wieder runter ohne Rückstände zu hinterlassen.

Wunder dich aber nicht wenn du etwas suchen mußt bist du jemanden findest der mit einer Alu-VA Mischung strahlt, komischerweise kennt das keiner so richtig.

Soweit meine Erfahrung.

Durch was entsteht dieser Verzug? Ist das durch den Wärmeeintrag beim strahlen? Der Verzug wird dann wahrscheinlich durch eine möglichst gleichmäßige Erwärmung des gesamten Bauteils während des Strahlvorgangs vermieden.

Ich hätte nicht gedacht, dass dieses Bauteil Ölwanne so hochempfindlich ist.
Die Strahlarbeiten wollte ich selbst vornehmen, da ich bereits etwas Ausrüstung in dieser Richtig angeschafft, bzw. gebaut habe.
Dann nehm ich mal an, dass der Ventildeckel ähnlichen Bedingungen unterliegt. Schließlich ist auch der aus Alu(druck?)guss.

Von Alu-VA Granulat hab ich jetzt auch noch nichts gehört, dann werde ich mal schauen, ob ich an sowas ran komme, wenn Du das so wärmstens empfehlst :)

Danke fürs teilen der Erfahrungen

Gruß
Tobi

Wir haben mehr als genug dieser Teile glasperlstrahlen lassen. Die Teile hatten kein Problem damit... mit sandstrahlen wahrscheinlich schon. Wenn man voll draufhält, gibt halt was nach und Wärme war noch nie gut...

Richtig ist, dass die Oberfläche dann auf jeden Fingertapser allergisch reagiert. Aber wozu gibt es Etch Primer und Lack? Wir lackieren alles... und sei es nur huschipfuschi mit Alulack.

beim Glasperlstrahlen entsteht so gut wie keine Wärme. Allein schon durch den "Sturm " der in der Kabine herrscht. Das Thema is die Verdichtung der Oberfläche. Je nachdem welche Form das Werkstück hat, verzieht es sich mehr oder weniger.

Ganz einfaches Beispiel : Man nehme einen Blechstreifen, sagen wir mal 50 x 200 mm. Materialstärke 1,5 . So, das Ding strahlst Du einseitig. Der Streifen kommt als Rundbogen wieder aus der Kabine. Strahlst Du mit dem selben Druck die Gegenseite, geht die Verformung etwa zu 80 % zurück. Erhöhst Du den Druck um etwa 0,5 bar beim Gegenstrahlen von Anfang an, bekommst Du das Ding wieder ziemlich gerade.

Fakt is : Strahlen mit Glas verdichtet die Oberfläche, die selbige vergrössert sich und somit sind Materialspannungen vorprogrammiert.
Bei Sand kommt noch dazu das die Sache abrassiv is. Das heisst Du nimmst Material weg. Wenn du lange genug auf einer Stelle strahlst hast Du n Loch drin. Bei Glas nicht.

Ergo : Der Strahler sollte sich dieser Tatsache bewusst sein und damit umzugehen wissen. Besonders dann wenn er ein Bauteil in den Händen hält, was es nich an jeder Strassenecke zu kaufen gibt...

Richtig hingegen ist das die Oberfläche sehr schmutzempfindlich wird weil sie rauh ist. Aber das soll ja nich das Problem sein...

Grüsse, der Willy

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Und du denkst tatsächlich, dass sich ein "Körper" wie z.B. eine Ölwanne, Ventildeckel, Stirndeckel oder so beim Strahlen verzieht? Ist Alu und kein Blech, dann auch noch eine wesentlich dickere Wandstärke und am wichtigsten - auch noch geformt.

So ein Bauteil wirst du nie und nimmer durchs Strahlen verziehen können. Ausser mit doppelter purer Absicht - und sogar daran hätte ich Zweifel. Maximal als geringsten messbaren Wert welcher in der Praxis keinerlei Bedeutung hat.

Also uns hat es noch nie Motorenteile beim Strahlen verzogen und wir strahlten Ventildeckel und Ölwannen immer nur auf der Aussenseite und davon schon mehr als genug. Das würde ich dir auch empfehlen, und die Innenseiten sogar an den Dichtflächen durch Abkleben schützen so das sich möglichst kein Strahlgut irgendwo "verkriechen" kann und deinen Motor im nachhinein ruiniert weil das Strahlgut vom Motoröl weggewaschen wird und sich fleißig im Motor verteilt. Ist nämlich leicht möglich, dass du beim waschen der Teile nach dem strahlen nicht alles zu 100% entfernt bekommst.

Peter

strahlt man ja auch Motoren oder der Gleichen ( wenn möglich ) mit Soda und nicht Sand oder Glas. Soda, also Salz, löst sich nämlich bei Wasserkontakt auf. Da bleibt keine Krümel über...

Ich hab noch keine Ölwanne in der Kabine gehabt. Wenn Du sagst das Du das scho gemacht hast und keine Probleme hattest, dann is ja gut. Ich wäre ( ohne erfahrungswert speziell bei einer Ölwanne ) vorsichtig gewesen.

Grüsse, der Willy

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Ich hab bis jetzt zwar noch keine Alu teile gestrahlt, aber wie Peter schon sagt, wäre der Verzug wahrscheinlich grad noch so im Bereich des Messbaren. Das sagt mir zumindest mein Bauchgefühl :-P

Abgesehen davon ist die Ölwanne ja mit reichlich Schrauben befestigt, somit würde es die, trotz theoretisch möglichen Verzugs, sauber auf den Block pressen.

Den Block und Kopf hätte ich am liebsten mit Salz gestrahlt und dann mit VE-Wasser abgespült. Allerdings sind die Flanken des Blocks doch schon erheblich oxidiert, da komm ich ohne Sandstrahlen wohl nicht weiter. Aber ich kleb dann halt einfach oben und unten zu, damit kein "Sand" reinkommt.

Interessantes Thema. Aber kein wunder, jeder der schon mal Teile mit Drahtbürste und Flex versucht hat zu entrosten, weiß wie geil strahlen ist :-D

Aber wirklich alle Bohrungen und sonstige Öffnungen verschließen und nach dem Strahlen den Block ordentlich spülen. Auch die Verschlussschrauben für die Ölbohrungen entfernen und die Ölkanäle ordentlich spülen.

Peter

Tag zusammen,

also Ölwannen, Ventildeckel, Steuergehäuse, etc. spaxe ich immer auf eine große Holzplatte(n) und gebe das als Ganzes zum Strahlen. Die Dichtflächen sind durch das Holz geschützt und einem etwaigen Verzug durchs Strahlen/Wärmeeinbringen wird auch vorgebeugt. Alle Gewinde-, Sitz- und Passflächen werden mit alten Schrauben verschlossen.

Bei Ventildeckeln ist äußerste Vorsicht geboten, da diese ein Abdeckblech eingenietet haben, das eine Kammer (Ölhobel) bildet. Hier darf niemals Strahlgut eindringen...wer da unsauber arbeitet, "strahlt" seinen Motor kurzfristig von innen und zwar während des Betriebes! :-( ...hab ich schon mal gesehen (nicht selbst fabriziert!), der Motor lief ganze 10km, dann war er komplett hinüber.

Gruß Eric

... und das sieht dann so aus:

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oder so:

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oder so...

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ohh ja, das sieht schon gut aus so :-P

mit den Blechen meinst du dann das/die hier, richtig? Für was genau sind die eigentlich? Das in der Ölwanne soll wahrscheinlich verhindern, dass das Öl in Kurvenfahrten zu sehr hin und her schwappt und die Pumpe evtl. Luft saugt.

Ja, in der Ölwanne sind das Schwallbleche. Die sollen den Ölpegel in der Wanne auf einem bestimmten Niveau halten, damit beim Beschleunigen oder Bremsen das Öl nicht nach hinten oder vorne schwappt und die Kurbelwelle im Öl plantscht. Gilt natürlich genauso für Querbeschleunigung und hier sogar noch extremer. Das Öl würde dann evtl. aufschäumen, auch könnte die Ölpumpe mal ne Luftblase ansaugen.
Trifft zwar nicht auf BMW-Motore zu, aber z.B. VW Typ1 Motore (Käfer Boxer) haben sowas nicht drin und diese Motore kann man bei Dauerkreisfahrt killen, da das ganze Motorenöl durch die Fliehkraft von der Ölwanne in die kurvenäußeren Zylinder gedrückt wird. Irgendwann ist alles Öl aus der Ölwanne und die Ölpumpe saugt Luft...Öldruck gleich null...Haupt- und Pleuellager tot!

Bei der Zylinderkopfhaube ist dies die Entlüftung des Motors zum Ansaugtrakt und soll das direkte Ansaugen/Ausspülen von Öltröpfchen aus der Spritzölung der Nockenwelle verhindern. Es entweicht dann nur der Öldunst über die Entlüftung. Ohne dieses Blech würde das Triebwerk ordentlich bläuen, da zuviel Öl aus dem Zylinderkopf über die Entlüftung entweichen könnte. Im Motorinneren herrscht durch den Betrieb des Motors und durch blowby permanent Überdruck.

Gruß Eric

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