Hey.
Prinzipiell lustige Idee.
Denken wir jedoch folgendes Szenario fort:
- du findest von den Raddrehzalsensoren die Signale.
Das werden einzelne Pulse über der Zeit sein. Also jedes Mal, wenn der Sensor einen Zahn "sieht" gibt es ein Rechtecksignal.
==>>Das ist noch nicht die Fahrzeuggeschwindigkeit!!!
- Nun lässt du dir diese Pulse in irgendeiner Form anzeigen. Bei Modernen Autos über Can am OBD durch einen umwander "Kvaser z.b." Auf USB an den Laptop. = Hardware und Software 1500€. Dort würdest du erstmal nur die Pulse sehen und könntest dann mit Tacho oder GPS Geschwindigkeit abgleichen und den Umrechnungsfaktor herausfinden.
==>>Da müsstest du erstmal alle Signale (4stk) auf irgendein Medium (Laptop) bekommen, um überhaupt den Faktor rauszubekommen.
Wie?
- Gehen wir davon aus, du schaffst das. Jetzt hast du alle 4 Radgeschwindigkeiten.
Dann käme mir die Idee: "Die Hinterräder dürfen einen gewissen Schlupf haben, aber nicht viel schneller drehen als die vorne". Im Mü-Schlupf Diagramm hättest du maximal übertragbare Kraft bei ca. 15-20% Schlupf.
Sagen wir mal du einigst dich mit dir auf 10% Schlupf maximal.
Wie teilst du dem Auto mit, dass es bei mehr als 10% Schlupf Gas wegnehmen soll?
Bosch hatte zu beginn mit einer zweiten in Reihe geschalteten Drosselklappe gearbeitet (sau geile Idee 
).
- gehen Wir davon aus du schaffst das ( sei es von mir aus durch Zündunterbrechung). Dann müsstest du ja sagen wir mal bei 8% Schlupf dem Auto wieder mitteilen => Vollgas junge!!!!
Summa summarum steckt da eine Logik dahinter in der du aktiv Signale Lesen, verarbeiten und in die Motorsteuerung eingreifen müsstest.
Lustig wäre, wenn du ESP hättest ( 
), denn dann könntest du sagen: "Schlupf > 10% hinten links => bitte Bremsenreingriff hinten links über ESP Pumpe bis 8% Schlupf. Und schon sind wir bei der elektronischen Differentialsperre.
Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben.
Schau mal bei Rennsport firmen vorbei, ob die nicht was anbieten. Self Made ist sehr aufwendig.
Viele Grüße.
