Zündung 528i -- Verstellkurve? (Technik und Reparaturen)

Die Kurve kann ich dir nicht liefern, aber die Theorie...

Der Verteiler liefert so ganz grob im Leerlauf um die 7 Grad Frühzündung ab. Ab 3000 Touren bei Vollast dann so um 28 Grad Früh. Dieses Signal liefert er ans Steuergerät und ans Zündmodul... er hat ja Transistorzündung und ein eigenes Zündmodul.

Der 2,8L M30 hat aus irgendeinem Grund bei Vollast ein Klingelproblem und muss seine Zündung wieder auf Spät verstellen, irgendwas um die 3 Grad später, somit bei rund 5000 Touren nur noch 25 Grad Frühzündung.

Das übernimmt jetzt das R-Steuergerät. Es weis die Drehzahl und den Vollastkontakt, somit seine Einschaltwerte für seine Arbeitsbedingung ... und dann schickt es das eingehende Zündsignal einfach um eine bestimmte Wartezeit verzögert später erst ans Zündmodul. Es verzögert einfach ein paar Mikrosekunden das Signal... und damit verschiebt sich die Zündung auf etwas später.

Meine Meinung dazu ist: der 528i hat in Teillast ein kleines Motivationsproblem, er war etwas zu träge und hat dort gesoffen wo's im Alltag interessant ist. Er brauchte dort mehr Frühzündung. Weil aber L-Jetroniken kein Kennfeld haben, sondern nur linear verstellen, hat man einen agressiveren Verteiler mit einem größeren Verstellbereich genommen und obenrum mit dem R-Steuergerät wieder entschärft. Ziel erreicht... bei der Motronik des 3,5L ist das übrigends in den Kurven sichtbar.