Hallo, ich kann zwar nichts zur Problemlösung beitragen, würde dir aber empfehlen mehr Details zu beschreiben. Um was für einen Wagen handelt es sich? Entstehungsgeschichte des Problems. Was heißt gereinigt und geschmiert....äähhhh???
Gruß Egbert
Hallo Egbert,
Vielen Dank für Ihre Antwort! Es geht um meinen 1987er 525i E28 mit hydraulischem Bremskraftverstärker und Druckspeicher.
Ich habe die Bremsführung und den Bremskolben so leichtgängig wie möglich gemacht und geschmiert. Bremschlauchen vorne hab ich beide ersatzt. Grüß, Barry
Geschmiert? Echt jetzt? Bremskolben geschmiert? Mit was? Fett?
Die blaue ATE Bremsenpaste ist ok. Alles andere fällt fast schon unter vorsätzliche Sabotage oder Selbstvernichtung mit Gefährdung anderer...
Die Wortwahl "Schmiere" ist sowas von unpassend, der Nächste macht das dann tatsächlich...
Der Kolben ist selbstverständlich mit dem blauen Ate-Fett geschmiert! Grüß, Barry
Das hört sich schon wesentlich besser. ATE Bremsenpaste blau. 
Gut.
Das mit dem Festgehen der vorderen Sättel hast du ja beschrieben. Was aber nicht korrekt ist... es gehen auch die hinteren Sättel fest, nur merkt man das meist nicht. Aber sie tun es, nur weit weniger aggressiv.
Du hast bereits die Sättel gecheckt. Gut.
Und den Bremsschlauch gewechselt. Auch gut.
Das Schadensbild entspricht ungefähr dem Zustand:
- ist alles kalt, klappt alles wunderbar
- wird's etwas wärmer, stimmt irgendwas nicht, das Auto wird immer langsamer
- wird's noch wärmer, steht man mit qualmenden Socken am Straßenrand...
- öffnet man die Entüfter an einem der vorderen Sättel etwas, kann man weiter fahren und eine zeitlang ist wieder alles gut.
Dieses Bild deutet auf ein Problem hin: der HBZ kann nicht entlüften, er kommt nicht in die Ruhelage... die Entlüfterbohrung ist verschlossen und er betätigt die Bremse bereits.
Es gibt hier 2 Schäden: Der Hydraulische Bremskraftverstärker geht nicht in die Neutrallage zurück, er bleibt ausgefahren und aktiviert den HBZ. Sauteurer Defekt, tief 4-stellig.
Der andere Defekt ist der HBZ selbst. Er hat eine Bakelit Führung am Eingang, ähnlich einem breiten Ring. Dieses Bakelit quillt nach 30 Jahren auf und die inneren Kolben verklemmen im Bakelit. Der HBZ kann zwar getreten werden, geht aber nicht vollständig zurück, die Bremse klemmt und läuft heiss. Das ist die preiswertere Version: neuer HBZ nötig.
Bekommt man das HBZ Innenleben noch original nach: austauschen geht. Man kann auch den Sicherungsring öffnen und das Bakelit per Hand testen. Es wird deutlich klemmen/rubbeln. HBZ vom E28 sind wertvoll geworden, aber nur 3-stellig... Öffnen dient aber eigentlich eher der Diagnose: kaputt, weil der Kolben im Bakelit rattert/klemmt.
Manchmal kann man das auch hören. Bremse treten und entlasten... manchmal hört oder spürt man ein kleines KLICK direkt am HBZ, wenn der Kolben zurückkommt... oder auch ein vergrößertes Leerspiel am Pedal.
