so nun ist es keine Onlineshop mehr,nur noch ein Teilekatalog. Wer was braucht einfach melden
auch mit Kaufberatung, Fahrzeugbestand an Fahrzeugen E28.

Gruß Oliver Höpel

https://www.ersatzteile-e28.de/

Moin, direkt ungewohnt die Regentage.

Nun läuft mir plötzlich die aüßere Verkleidung vom Werkzeugkasten im Kofferraum voll,
wenn ich den dann öffne fließt natürlich das ganze Wasser in den Kofferraum, nicht grad wenig.

Die Dichtung ist eigentlich erst 13-14 Jahre alt und hat nie Frost gesehen. Die Verkleidung sieht beim Pfeil wo es rausläuft etwas gewölbt aus, die andere Seite ist aber genau so. An der Dichtung erkenne ich optisch keinen Schaden oder etwas geklemmtes/gestauchtes.

Hat jemand ein Tpp was da los ist, oder sollte ich die einfach mit dem Wischwasserbehälter verbinden ?

Gruß Dennis

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Edit, oder das gewölbte der Verkleidung, drückt doch genau die Unterkannte der Dichtung runter, weil sie sich vielleicht doch nur etwas verzogen hat. Aber sind nicht eh an der Stelle die Schaumstoffdinger ? Hatte an der Stelle dann mal ein Stück Handtuch eingeklemmt, war bissl feucht und Verkleidung war trocken, weiß aber garned ob es am Rest des Tages nochmal regnete.

habe mir vor kurzen den genannten E28 bj87 535I kat automatik gekauft.

Im Leerlauf hat er Aussetzer und springt kalt auch nur mit etwas Gas geben an.
Während der Fahrt läuft er sauber zieht ohne Aussetzer durch.
In P läuft er etwas sauberer.
Drehzahl ist bei knapp über 500 rpm, ist das zu wenig?

Beim Vorbesitzer wurden vor ein paar Jahren alle Zündungsteile und ein neuer originaler Luftmengenmesser verbaut.

An was könnte der unruhige Leerlauf noch liegen?

Gruß
Stefan

Motorisierung: Ausschließlich für den 525e (eta) – roter Bereich beginnt bei ~4.800–5.000 U/min (keine M20B20- oder M30-Ausführungen mit 6.000+ U/min).

Bauform / Generation: Ausführung bis ca. 02/1986. Der Drehzahlmesser muss in den Tacho-Träger mit 9er-LED-Leiste und ohne Codierstecker passen.

Umfang: Idealerweise das einzelne DZM-Modul, alternativ nehme ich auch ein komplettes, frühes 525e-Kombiinstrument.

Bitte um Angebote

nach fast 10 Jahren mit unnserem 524td US/A suche ich nun einen guten Beifahrersitz in Fischgräte Perlbeige,gerne ab 9/85 zur Not aber auch vor 9/1985 (dann ja mit Keder). Wer elektrische Sitze hat geht auch, original hat unser ja alles elektrisch.

Gruß Oliver Höpel

Erstmal herzlichen Dank für die Aufnahme ins Forum

Leider habe ich (wie ich schon in den alten Threads gelesen habe) das Problem der blockierenden Bremsen, wenn das Auto warm wird. Nach ca. 15 Minuten Abkühlen blockieren sie nicht mehr.

In den meisten Fällen ist der HBZ dafür verantwortlich. Den hab ich mit viel Glück noch neu bekommen.

Nun läuft jedoch aus dem BKV (Bremskraftverstärker) bei ausgebautem HBZ das ATF Öl aus. Ist das normal oder ist dieser auch defekt?

Vor dem Abbau des HBZ habe ich den Druck mittels 40x Pumpen am Bremspedal abgebaut.

Würde mich über Hilfe freuen :-I, da der BKV anscheinend nirgends mehr zu bekommen ist :((

Gruß,
Manuel

Ich habe das Problem, dass mein neuer Schlüssel den ich bei BMW (BMW NL Nürnberg) für meinen 525i bestellt habe alle Schlösser (Handschuhfach, Beifahrertür, Kofferraum, Zündschloß) sperrt, AUSSER die Fahrertür und den Tankverschlußdeckel.

Hat jemand eine Idee, woran es liegen könnte?

Vielen Dank im Voraus für eventuelle Hinweise.

Grüße

Christian

Neulich beim Radwechsel: da taucht er ein, der liebe Wagenheberaufnehmer - meine Schweller meines E28, 528i, 1984, 310T KM, haben sich offensichtlich für eine Wechsel angemeldet.

Weiss hier jemand, ob man Innen- und Aussenschweller noch OEM bekommt? Oder gute After Market Produkte?

Für Wagenheberaufnahme und Bodenbleche habe ich eine Firma in Polen gefunden. Hat jemand diese Teile schon verbaut? Stimmen Sie von den Massen her? Hier die Links:

https://classicshop.pl/de/Produkt/Reparaturbleche-f%C3%BCr-vordere-Wagenheberaufnahmen%...

https://classicshop.pl/de/Produkt/Bodenreparaturset-klein-vorne-links-BMW-E28-E24-E12/

Für Hinweise zu Schweller in guter Qualität und Passgenauigkeit wäre ich dankbar. Für Erfahrungen der polnischen Produktion der Wagenheberaufnahme und Bodenbleche ebenso.

Danke euch für Hinweise und Tipps
Sven

Nach langer Fahrt, vor allem Stop and Go, wird das Bremspedal immer weicher und der Pedalweg, bis tatsächlich gebremst wird, immer länger. Die Bremsscheiben und Klötze selbst sind nicht mehr ganz frisch, aber noch ok würde ich sagen, der Bremsflüssigkeitsstand stimmt. Wenn ich das Auto abstelle ist das Problem schon nach wenigen Minuten verschwunden. Ich verdächtigte den Hauptbremszylinder, dass dieser nicht mehr ganz dicht ist und sich das Problem bei Hitze im Motorraum verschlechtert. Kann das sein?

Falls ja: ist eine Überholung mit einem Dichtsatz in Eigenregie möglich oder sinnvoll? Lieber neu kaufen?

Grüße

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

mal eine Frage an alle Pumpen Bastler hier:

Bosch VE Pumpe aus dem E28, Reglerteil vom M21, Flügelzellenpumpe TDS (Geläppt) und Hubscheibe mit HD Teil vom TDS mit 2,2mm Hub.

Innendruck auf 4bar im Leerlauf, Regler mit langer Feder, Vorspannung etwa 3,2mm.

Habe den statischen FFB auf 0.9 eingestellt.

Bin bisher mit FFB 0,95super gefahren, war aber das zahme TDS Hochruckteil (ca. 1.8mm) von der DDE2.0, und der Motor nagelte definitiv nicht.

Jetzt liegt der Einspritzbeginn laut Stroboskop im Leerlauf bei 20 Grad.

Auch akustisch deutlich zu früh! Karre geht wie Schmitz Katz aber klingt wie 914er Deutz...

Gibt es Erfahrungswerte für den Statischen FFB mit diesem HD Teil?

Welche Verstellerfeder - Abstimmung fahrt ihr mittlerweile so? 35er oder 41,5er Feder?

Grüße
Rudi

Biete an:
Bremsanlage M5 E34 VA, 5-Loch, 120LK z.B. für E24; E28; E32; E34
Besteht aus:
- 2x Sättel 60/28/315
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TOP Zustand zu verkaufen
Preis : 1999,-€

Grüße aus dem Oberbergischen

vor gut 20 Jahren habe ich einen 528iA aus der Schweiz importiert.
Seitdem fahre ich ihn sehr sporadisch auf roter Nummer.
Eine Deutsche Zulassung erfolgte nie.

Für die Vorstellung beim TUEV und die H-Abnahme waere es hilfreich, wenn die technischen Daten
von einem ähnlichen Auto vorliegen würden.

Kann mir hier jemand mit einem Scan aushelfen?

jmdahlhaus@web.de

Vielen Dank und herzliche Grüsse

Jost

bevor ich zu meinen eigentlichen Fragen komme, stelle ich mein Fahrzeug und mich mal kurz vor:
Mein BMW ist ein 520i Baujahr 86 und wird schon seit jeher zu wenig gefahren. Seit ich mich erinnern kann, hat er Saisonkennzeichen und war auch zeitweise abgemeldet. So stehen jetzt etwa 73000 km auf dem Tacho und er ist in guten bis sehr guten Erhaltungszustand.
Nach längerer Pause habe ich ihn dann 2022 wieder zugelassen und ein paar Dinge machen lassen:

- 2022: Batterie, Motorölwechsel, Getriebeölwechsel, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz und Zahnriemenwechsel und Ventilspiel einstellen
- 2025: Anschlagpuffer und Staubschutz erneuert
- 2026: Luftfilter, Tank erneuert (war oben irgendwie undicht geworden)

Ich bin kein Schrauber und kann mangels Erfahrung auch nicht beurteilen, ob im Motorraum alles „gut“ ist. Dennoch will ich meinen 5er natürlich gut erhalten.

Was würdet ihr mir raten: Soll ich einfach mal eine klassische Inspektion machen lassen? Oder würdet ihr der Werkstatt eine konkrete Auftragsliste stellen? Aus meiner Sicht müsste man Motoröl, Getriebeöl, Bremsfluid, Kühlerflüssigkeit, Kraftstofffilter, Zündkerzen und die Flüssigkeit der Servolenkung wechseln. Aber ich denke, die Liste ist nicht vollständig.

Würdet ihr das bei einer spezialisierten Oldtimer Werkstatt machen lassen, oder reicht da z.B. ein „normaler“ Bosch-Service als Werkstatt aus?

Für eure Ratschläge wäre ich dankbar.

Grüße,
Andy

ich suche eine gut erhaltene Mittelkonsole als Klimaversion in perlbeige. Da diese mehrteilig ist, können auch gerne Einzelteile angeboten werden.

Danke und viele Grüße
Max

1377652 = Typ 02 = 518i Kat
1377659 = Typ 09 = 525eta

über Angebote oder Hinweise dazu würde ich mich freuen

Gruß
Andi

https://www.ersatzteile-e28.de/

Gruß Oliver