vielen Dank für den schönen Bericht mit den Fotos. Mein 524TD/A USA hatte im letzten Jahr die HU nicht mehr geschafft weil die Lenkung (Lenkgetriebe) keinen Endpunkt mehr hatte. Daraufhin hat mir mein Freund Tom Rücker mit mehreren Lenkgetrieben ausgeholfen und die Werkstatt konnte meinen 524td/A wieder durch die HU bringen. Daher habe ich nun noch einiges an Lenkgetrieben hier rumliegen, übrigens auch viele Diffentiale, Antriebswellen usw.

gruß Oliver

Ggruß Frank

Hallo Frank,

meinst Du jetzt diesen?

Laut ETK, zumindest nach der OE-Nummer, sollte so einer rein:

https://www.ebay.de/itm/382263100601?_skw=endtopf+528i&itmmeta=01KQP6J1A7K7EXEMKR04...

Beim anderen steht explieziet ab BJ84

Grüße

Ben

Hallo zusammen,

mein Endtopf ist löchrig und darf ersetzt werden.
Momentan ist einer eingebaut - ich meine Bosal -, welcher diesem ähnelt

https://www.ebay.de/itm/202850278963?_skw=endtopf+528i&itmmeta=01KQP6J1A6JG8X0N1VGM...

Sieht so ein bischen nach dem aus meinem damaligen 87er 520i aus.

Laut ETK, zumindest nach der OE-Nummer, sollte so einer rein:

https://www.ebay.de/itm/382263100601?_skw=endtopf+528i&itmmeta=01KQP6J1A7K7EXEMKR04...

Allerdings sieht er nach dem Schaubild eher wie der erste Endtopf aus:

https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=4171-EUR-05-1983-E28-BMW-528i&diagId=18...

Jetzt bin ich doch ein wenig unsicher. Der momentan verbaute hat ja die letzten Jahre (also beim Vorbesitzer) einwandfrei funktioniert.
Preislich unterscheiden sich allerdings beide schon deutlich. Mir ist es bloß sehr wichtig den richtigen zu verbauen.

Ich würde in dem Zuge auch gleich die beiden Rohre ab dem Krümmer, den Mittelschalldämpfer austauschen, damit erstmal Ruhe ist. Würde mich über eine Hilfe freuen, welche Teile ich nun brauche. Vorab vielen Dank.

Grüße

Ben

Der erste genannte Endtopf wäre der richtige für den 528i e28 von Bauj. 82-87.
Kaufe auch gleich die Verbindungshülsen zum einschweißen mit.
da der Endtopf nicht mit Klemmhülsen zusammen gefügt wird.
Gruß Frank

Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.

Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.

Moin Werner´s

ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln Meine leichten Leerlaufschwankungen waren plötzlich auch weg. Aber kann ja auch nicht sein, entweder läuft auf 6 Zylindern oder nicht. Der Eric oder Martin meinten ja noch, was das für hässliche rote Baumarkt Kabel sind. Kumpel hatten dann eines durchgeschnitten (zum Spaß) um Leitfähigkeit zu messen, waren aber irgendwie keine Kupferkabel drin. Hat wohl ein Mader rausgelutscht, war uns Neu.

Das mit den Roten Kabeln: die gibt es in allen modischen Schnick-Schnack Farben.

Gemeinsam ist aber: sie haben keinen Kupferleiter drin sondern sowas wie Carbon Fasern oder früher Graphitpulver auf Glasfaser. Prinzipiell funktioniert das, es reicht aber ein winziger Zug auf das Kabel dann läßt es die Fasern in den Steckern abreissen. Auch ein einziger Knick kann diese Kabel nachhaltig ruinieren. Vorteil dieser Kabel ist: sie sind bereits ein Widerstand, dann braucht es auch keine Widerstände in den Steckern... somit sehr billig. Nur eben für Autos eher mal unbrauchbar... und sehr schwer zu prüfen. Der Widerstand ist längenabhängig und somit beim langen Sixpack somit alle unterschiedlich...

Das mit den Steckern: die sind dann oft mit einem Gewindedorn aufgeschraubt. Und genau da durchtrennt dann der Dorn die Faser.

Diese Kabel funken auch gerne mal innerlich bis sie abbrennen... es genügt ein kleiner Fellträger und diese Silikon Kabel sind sofort unbrauchbar. Ein Kupferkabel würde noch im Notlauf so halbwegs im Trockenen funken...

Krasse Sache, dankeschön für den Input lieber Martin

Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.

Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.

Moin Werner´s

ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln Meine leichten Leerlaufschwankungen waren plötzlich auch weg. Aber kann ja auch nicht sein, entweder läuft auf 6 Zylindern oder nicht. Der Eric oder Martin meinten ja noch, was das für hässliche rote Baumarkt Kabel sind. Kumpel hatten dann eines durchgeschnitten (zum Spaß) um Leitfähigkeit zu messen, waren aber irgendwie keine Kupferkabel drin. Hat wohl ein Mader rausgelutscht, war uns Neu.

Das mit den Roten Kabeln: die gibt es in allen modischen Schnick-Schnack Farben.

Gemeinsam ist aber: sie haben keinen Kupferleiter drin sondern sowas wie Carbon Fasern oder früher Graphitpulver auf Glasfaser. Prinzipiell funktioniert das, es reicht aber ein winziger Zug auf das Kabel dann läßt es die Fasern in den Steckern abreissen. Auch ein einziger Knick kann diese Kabel nachhaltig ruinieren. Vorteil dieser Kabel ist: sie sind bereits ein Widerstand, dann braucht es auch keine Widerstände in den Steckern... somit sehr billig. Nur eben für Autos eher mal unbrauchbar... und sehr schwer zu prüfen. Der Widerstand ist längenabhängig und somit beim langen Sixpack somit alle unterschiedlich...

Das mit den Steckern: die sind dann oft mit einem Gewindedorn aufgeschraubt. Und genau da durchtrennt dann der Dorn die Faser.

Diese Kabel funken auch gerne mal innerlich bis sie abbrennen... es genügt ein kleiner Fellträger und diese Silikon Kabel sind sofort unbrauchbar. Ein Kupferkabel würde noch im Notlauf so halbwegs im Trockenen funken...

Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.

Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.

Moin Werner´s

ich dachte nun es liegt an den Zündkabeln Meine leichten Leerlaufschwankungen waren plötzlich auch weg. Aber kann ja auch nicht sein, entweder läuft auf 6 Zylindern oder nicht. Der Eric oder Martin meinten ja noch, was das für hässliche rote Baumarkt Kabel sind. Kumpel hatten dann eines durchgeschnitten (zum Spaß) um Leitfähigkeit zu messen, waren aber irgendwie keine Kupferkabel drin. Hat wohl ein Mader rausgelutscht, war uns Neu.

Moin,
erstmal Glückwunsch.
Kenne solche Erlebnisse... bzw. an meinem eta ist zeitweise, nicht reproduzierbar, auch der CO Wert um Einiges zu hoch. Und manchmal gibt es -zack- plötzlich ein Zeitfenster, in dem alles passt. Das geht eher ruckartig. Nein, keine Fax-AU mehr... am Tester. Bei dem machen wir die AU dann meist mehrfach (meine Prüfer haben auch Oldies und wir kennen uns schon länger), bis alles passt.
Gruß,
Stefan

Da reicht eine kleine Undichtigkeit am Krümmer vor der Sonde. Viele Gusskrümmer haben Risse und uralte harte Dichtungen.

Ebenso ein Wackelkontakt beim Temperatursensor oder auch ein Rostbrösel in der Benzinpumpe/Leitung.

hat jemand eine Ahnung, wo man die Schallisolierung für die linke Lufthutze der Motorhaube
(Teilenummer: 51 48 19 04 313) noch beziehen kann? Ich kann in Deutschland nichts finden...

Ich wünsche einen angenehmen Tag!

Gruß
Alexej

Hallo zusammen,

am Wochenende war ich eine längere Tour unterwegs und habe gemerkt, dass die Spritpumpe ab ca. halbem Tank lauter wurde. Beim Tanken nach Rückkehr erklärte sich das Ganze, weil ein hörbarer Druckausgleich beim Öffnen des Tankdeckels stattfand. Danach war die Pumpe wieder leise wie vorher.

Wo muss ich gucken? Tank kam 2017 neu. Ich fahre M52 und das Tankentlüftungsventil geht wie original über Schlauch an den Aktivkohlebehälter. Motor hat sauber Leistung.

Kann der Aktivkohlebehälter dicht sein? Oder ist es die Entlüftungsleitung, die irgendwo kollabiert ist?

Danke.

Die Rohrleitung nach hinten zum Tank/Ausgleichsbehälter rostet durch Kondens auch gelegentlich zu...

Gib dem Ding mal etwas Zugluft... aber spreng dabei den Deckel nicht ab.

die Teilenummer 1812 1177237 ist, wie du selbst schon rausgefunden hast, die richtige für den 528i BJ 83. Allerdings bei BMW nicht mehr lieferbar. Im Zubehör scheint es ihn noch zu geben. Den Nachschalldämpfer für ab 9/84 bekommst du noch bei BMW neu für knapp 670,-€.

Gruß Michael

am Wochenende war ich eine längere Tour unterwegs und habe gemerkt, dass die Spritpumpe ab ca. halbem Tank lauter wurde. Beim Tanken nach Rückkehr erklärte sich das Ganze, weil ein hörbarer Druckausgleich beim Öffnen des Tankdeckels stattfand. Danach war die Pumpe wieder leise wie vorher.

Wo muss ich gucken? Tank kam 2017 neu. Ich fahre M52 und das Tankentlüftungsventil geht wie original über Schlauch an den Aktivkohlebehälter. Motor hat sauber Leistung.

Kann der Aktivkohlebehälter dicht sein? Oder ist es die Entlüftungsleitung, die irgendwo kollabiert ist?

Danke.

https://www.youtube.com/watch?v=GIdjt_Asf7E

Gruß Eric

Ich war letzte Woche beim TÜV, Zack ohne Mängel. Ich hatte sonst immer Stress mit den viel zu hohen CO2 werten, so schlimm, dass der TÜV Prüfer sauer auf sich selber war mir den TÜV zu geben, plötzlich keine Beanstandung. Es sind nur die Zündkabel Neu. LMM, Zündkerzen und Themostate hatte ich vor dem vorletzten TÜV auch mal gewechselt, brachte nichts.

Seit 10 Jahren wird auch schon eine Koppelstange bemängelt, die hat sich auch von selbst repariert

Ok und Spritfilter kam mal Neu, der alte saß auch falsch rum.

Und was mir auch wiedewr Neu war, Tüv wird gar nimmer zurück datiert, da hätte ich mal noch ne Woche warten können, da spart man ja Geld bei den heutigen Preisen.

Hallo zusammen, suche einen Unterfahrschutz / untere Motorabdeckung aus Kunststoff für meinen E28 528i von 1984. Ich meine, es handelt sich um Teilenummer 51-47-1-903-869

Oder kennt jemand allenfalls einen Lieferanten von Replika-Blechen? Wäre mir eh lieber, damit der Plastik nicht wieder reisst.

Jemand etwas im Angebot? Oder einen Tipp? Danke euch.
Grüsse,
Sven

Hallo Sven,
Ich glaube ich habe so einen noch in der Garage stehen! Ich sehe morgen mal nach und melde mich!
Grüße Moritz

Bei meinem Eta aus 03/87 (kat, 129ps) mit eh automatik funktioniert die schubabschaltung meist nicht. Das Problem war als Schalter auch schon da, aber als automat ist es störend. Zudem ruckeln im teillastbetrieb. Vermutlich hängt das zusammen.
Ansonsten kein leistungsverlust oder ähnliches. Nach Kaltstart 1500 Umdrehungen, regelt aber sofort nach 2-3 sekunden nach unten.

Tipps oder Hinweise, wo ich suchen könnte?

Ich habe an meinem BMW E28 528i (1983) mit M30-Motor (c.a 205tkm laut Tacho) den Motor komplett neu abgedichtet und im Zuge der Zerlegung einige Verschleißteile erneuert.
Dabei wurden die Ventilschaftdichtungen, der Zylinderkopf sowie alle Exzenter an den Kipphebeln ersetzt, da einige leichtes Pitting aufwiesen. Die Ventile wurden gereinigt und neu eingeschliffen. Zudem wurde eine Kipphebelwelle erneuert, da ein Kipphebel leichtes Spiel hatte.
Die Nockenwelle wurde wiederverwendet, da keine sichtbaren oder fühlbaren Laufspuren an den Nocken vorhanden waren. Auch an den Gleitsteinen der Kipphebel konnte keine laufspuren festgestellt werden.
Der gesamte Motor wurde gründlich gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen. Die Ölwanne wurde ebenfalls gereinigt und mit einer neuen Dichtung montiert. Zusätzlich wurden die Laufschienen ersetzt (die alten waren leicht eingelaufen) sowie der Kettenspanner erneuert und vor dem Einbau entlüftet.
Beim ersten Startversuch habe ich zunächst den Öldruck aufgebaut und gewartet, bis am Ölrohr im Ventiltrieb Öl ankam (verwendet wurde 15W-40).
Ursprünglich hatte ich den Motor zerlegt, da im Zylinderkopf ein leichtes Tackern zu hören war. Ich vermutete, dass dies von den Exzentern oder dem eingelaufenen Kipphebel stammt.
Aktuell läuft der Motor jedoch deutlich lauter und „nagelt“ fast wie ein Dieselmotor.
Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

MfG

Kann mir jemand erklären wie man ein Video hochladen kann ?