Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Kupplung ist neu, die Sensoren habe ich rausgehabt. Sahen äußerlich ok aus, aber genaueres wird eine Messung heute ergeben.
Der kleine Metallklotz auf dem Schwung ist da, habe ich im ausgebauten Zustand vom Getriebe extra geprüft. Die Sensoren hatte ich gekennzeichnet um hier nichts zu verwechseln. Sind die Stecker am Kabelbaum noch irgendwie gekennzeichnet, um hier nichts zu verwechseln.

Grüße DS

An den Steckern gab (!) es durchaus eine Kennzeichnung, ein farbiger Ring. Betonung: gab. Später gab es 2 Kabelbinder, die zueinander gehören.

Und die Dichtung innen drin, hat genau dieselbe Betonung. Meistens gab es sie... und hat sich auf die Reise gemacht.

Die Sensoren überleben die Demontage meistens nicht. Es gibt dann Risse im PVC, genau am Übergang. Also seeeehr genau hingucken. Bei Feuchtigkeit tut der Riss seine Arbeit.

Hallo,

kurzes Update. Der Wagen läuft wieder nach Tausch beider Sensoren. Der eine hatte knapp 1kOhm und der andere gar keinen Durchgang mehr. Muss wohl bei der Demontage den Geist aufgegeben haben, obwohl beide äußerlich noch ok aussahen, bis auf die total ausgehärteten Kabel.

Grüße DS

Hallo DS,

vielen Dank für das feedback. Dieser Beitrag ist ein perfektes Beispiel, wie es laufen sollte. Das Forum stellt die Daten und Fakten, der User nutzt die Suchfunktion und informiert sich vorab, startet noch eine kurze Nachfrage und bekommt die korrekte Antwort. Nach Beseitigung des Defektes eine kurze Info, dass das Fahrzeug wieder läuft und gut ist´s. Perfekt für den nächsten User mit dem gleichen Problem.
Auf " ... Auto put,... brauche gratis Hilfe... " reagieren wir allerdings nicht mehr.

Gruß Martin & Eric

Hallo,

ich muss euch noch mal zwecks Umbau von einem M30 Motor belästigen. Schreibe aber dazu eine PN direkt. Wäre schön wenn Ihr mir da auch weiterhelfen könntet.

Grüße DS

Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Kupplung ist neu, die Sensoren habe ich rausgehabt. Sahen äußerlich ok aus, aber genaueres wird eine Messung heute ergeben.
Der kleine Metallklotz auf dem Schwung ist da, habe ich im ausgebauten Zustand vom Getriebe extra geprüft. Die Sensoren hatte ich gekennzeichnet um hier nichts zu verwechseln. Sind die Stecker am Kabelbaum noch irgendwie gekennzeichnet, um hier nichts zu verwechseln.

Grüße DS

An den Steckern gab (!) es durchaus eine Kennzeichnung, ein farbiger Ring. Betonung: gab. Später gab es 2 Kabelbinder, die zueinander gehören.

Und die Dichtung innen drin, hat genau dieselbe Betonung. Meistens gab es sie... und hat sich auf die Reise gemacht.

Die Sensoren überleben die Demontage meistens nicht. Es gibt dann Risse im PVC, genau am Übergang. Also seeeehr genau hingucken. Bei Feuchtigkeit tut der Riss seine Arbeit.

Hallo,

kurzes Update. Der Wagen läuft wieder nach Tausch beider Sensoren. Der eine hatte knapp 1kOhm und der andere gar keinen Durchgang mehr. Muss wohl bei der Demontage den Geist aufgegeben haben, obwohl beide äußerlich noch ok aussahen, bis auf die total ausgehärteten Kabel.

Grüße DS

Hallo DS,

vielen Dank für das feedback. Dieser Beitrag ist ein perfektes Beispiel, wie es laufen sollte. Das Forum stellt die Daten und Fakten, der User nutzt die Suchfunktion und informiert sich vorab, startet noch eine kurze Nachfrage und bekommt die korrekte Antwort. Nach Beseitigung des Defektes eine kurze Info, dass das Fahrzeug wieder läuft und gut ist´s. Perfekt für den nächsten User mit dem gleichen Problem.
Auf " ... Auto put,... brauche gratis Hilfe... " reagieren wir allerdings nicht mehr.

Gruß Martin & Eric

Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Kupplung ist neu, die Sensoren habe ich rausgehabt. Sahen äußerlich ok aus, aber genaueres wird eine Messung heute ergeben.
Der kleine Metallklotz auf dem Schwung ist da, habe ich im ausgebauten Zustand vom Getriebe extra geprüft. Die Sensoren hatte ich gekennzeichnet um hier nichts zu verwechseln. Sind die Stecker am Kabelbaum noch irgendwie gekennzeichnet, um hier nichts zu verwechseln.

Grüße DS

An den Steckern gab (!) es durchaus eine Kennzeichnung, ein farbiger Ring. Betonung: gab. Später gab es 2 Kabelbinder, die zueinander gehören.

Und die Dichtung innen drin, hat genau dieselbe Betonung. Meistens gab es sie... und hat sich auf die Reise gemacht.

Die Sensoren überleben die Demontage meistens nicht. Es gibt dann Risse im PVC, genau am Übergang. Also seeeehr genau hingucken. Bei Feuchtigkeit tut der Riss seine Arbeit.

Hallo,

kurzes Update. Der Wagen läuft wieder nach Tausch beider Sensoren. Der eine hatte knapp 1kOhm und der andere gar keinen Durchgang mehr. Muss wohl bei der Demontage den Geist aufgegeben haben, obwohl beide äußerlich noch ok aussahen, bis auf die total ausgehärteten Kabel.

Grüße DS

Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Kupplung ist neu, die Sensoren habe ich rausgehabt. Sahen äußerlich ok aus, aber genaueres wird eine Messung heute ergeben.
Der kleine Metallklotz auf dem Schwung ist da, habe ich im ausgebauten Zustand vom Getriebe extra geprüft. Die Sensoren hatte ich gekennzeichnet um hier nichts zu verwechseln. Sind die Stecker am Kabelbaum noch irgendwie gekennzeichnet, um hier nichts zu verwechseln.

Grüße DS

An den Steckern gab (!) es durchaus eine Kennzeichnung, ein farbiger Ring. Betonung: gab. Später gab es 2 Kabelbinder, die zueinander gehören.

Und die Dichtung innen drin, hat genau dieselbe Betonung. Meistens gab es sie... und hat sich auf die Reise gemacht.

Die Sensoren überleben die Demontage meistens nicht. Es gibt dann Risse im PVC, genau am Übergang. Also seeeehr genau hingucken. Bei Feuchtigkeit tut der Riss seine Arbeit.

Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Hallo,

danke für die schnelle Antwort. Kupplung ist neu, die Sensoren habe ich rausgehabt. Sahen äußerlich ok aus, aber genaueres wird eine Messung heute ergeben.
Der kleine Metallklotz auf dem Schwung ist da, habe ich im ausgebauten Zustand vom Getriebe extra geprüft. Die Sensoren hatte ich gekennzeichnet um hier nichts zu verwechseln. Sind die Stecker am Kabelbaum noch irgendwie gekennzeichnet, um hier nichts zu verwechseln.

Grüße DS

Hallo zusammen,

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

Hallo DS!

Messe den Widerstand der Sensoren, und ja, da geht es durchaus genau... sehr genau.

Kupplung gemacht? Dann waren sie ab. Sie brechen und knicken am Kabel zum Sensor ab. Und wenn nicht: es gibt 2 identische davon. Und sie machen verschiedene Dinge. Und die Stecker sind völlig gleich... und es gab meistens mal einen Gummiring im Stecker und am Stecker

Und am Schwungrad ist so ein komischer brüchiger Haken. Ist der noch oder war er schon...?

Viel Glück!

ich muss mal das Forum bemühen, da meine Eta aktuell nicht anspringt. Der Fehler trat vor zwei Wochen zum ersten Mal auf. Habe das Auto dann stehen gelassen und am nächsten Tag noch mal probiert und der Wagen ist angesprungen. Dann am vergangenen Freitag an dem Wagen in einer Selbsthilfewerkstatt die Kupplung gemacht, alles wieder zusammengebaut und der Wagen startet wieder nicht.

Gestern dann mit der Fehlersuche beschäftigt.
Bei Zündung an habe ich 12,9V an Klemme 15 von der Zündspule anliegen, passt also. Das DME Relais habe ich gegen ein Neuteil getauscht, das schaltet auch und bringt an Klemme 86 des Benzinpumpenrelais 12,9V. Die Benzinpumpe läuft, wenn ich die brücke, also von Klemme 30 auf 87 eine Verbindung setze. Die Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais wird ja von der Motoronic angesteuert. In älternen Beiträgen habe ich gelesen, das die Motornic nicht freischaltet, wenn die beiden Sensoren am Getriebe kein oder ein falsches Signal liefern. Habe ich das richtig verstanden? Wertet die Motronic die Widerstandswerte der Sensoren aus und wenn die nicht passen, dann keine Freigabe für Benzinpumpe und Zündung? Kann man an Klemme 85 vom Benzinpumpenrelais ein Signal oder eine Spannung messen, die von der Motornic kommt?

Die beiden Sensoren messe ich heute noch mal und hätte auch neue da zum Tausch. Wollte mich bloss vorher mal rüchversichern, das ich das richtig verstanden habe.

Grüße und Danke für Antworten

DS

mal eine Frage an alle Pumpen Bastler hier:

Bosch VE Pumpe aus dem E28, Reglerteil vom M21, Flügelzellenpumpe TDS (Geläppt) und Hubscheibe mit HD Teil vom TDS mit 2,2mm Hub.

Innendruck auf 4bar im Leerlauf, Regler mit langer Feder, Vorspannung etwa 3,2mm.

Habe den statischen FFB auf 0.9 eingestellt.

Bin bisher mit FFB 0,95super gefahren, war aber das zahme TDS Hochruckteil (ca. 1.8mm) von der DDE2.0, und der Motor nagelte definitiv nicht.

Jetzt liegt der Einspritzbeginn laut Stroboskop im Leerlauf bei 20 Grad.

Auch akustisch deutlich zu früh! Karre geht wie Schmitz Katz aber klingt wie 914er Deutz...

Gibt es Erfahrungswerte für den Statischen FFB mit diesem HD Teil?

Welche Verstellerfeder - Abstimmung fahrt ihr mittlerweile so? 35er oder 41,5er Feder?

Grüße
Rudi

Hi Stefan,

die Kolben gehen recht schnell fest, nach einer kurzen Standzeit geht die Bremse wieder auf und sobald ich wieder fahre, geht wieder alles fest. Hab jetzt einen Satz Stahlflex komplett und einen Satz passender Bremssättel für die VA. So oder so hoffe ich, das Problem dann zu lösen

Hi,
ich tippe auf zugequollene Bremsschläuche - berichte dann gerne mal.
Gruß,
Stefan

Hallo in die Runde,

ich habe nun meinen e28 zurück, habe auf Stahlflex umgebaut und sicherheitshalber die beiden Bremssättel vorne ausgetauscht. Ich tippe jedoch stark auf die zugeschwollenen Bremsschläuche, da die Sättel für mich nicht so aussahen, als ob Sie fest wären!

Also nochmal vielen Dank an den Tipp mit den Schläuchen!!

Hi Stefan,

die Kolben gehen recht schnell fest, nach einer kurzen Standzeit geht die Bremse wieder auf und sobald ich wieder fahre, geht wieder alles fest. Hab jetzt einen Satz Stahlflex komplett und einen Satz passender Bremssättel für die VA. So oder so hoffe ich, das Problem dann zu lösen

Hi,
ich tippe auf zugequollene Bremsschläuche - berichte dann gerne mal.
Gruß,
Stefan

Biete an:
Bremsanlage M5 E34 VA, 5-Loch, 120LK z.B. für E24; E28; E32; E34
Besteht aus:
- 2x Sättel 60/28/315
- 2x Scheiben 315x28
- Bremsbeläge
Laufleistung nach Überholung ca. 3000km
Nur mit mind. 16" Räder zu betreiben.
Preis : 500,-€

Biete an:
3-teilige Tramont LM-Räder Sterne grau metallic
VA 8,5x17 ET13 LK 5x120
HA 9,0x17 ET13 LK 5x120
Reifen 225/45 ZR17 Hankog DOT 06/17
TOP Zustand zu verkaufen
Preis : 1999,-€

Grüße aus dem Oberbergischen

vor gut 20 Jahren habe ich einen 528iA aus der Schweiz importiert.
Seitdem fahre ich ihn sehr sporadisch auf roter Nummer.
Eine Deutsche Zulassung erfolgte nie.

Für die Vorstellung beim TUEV und die H-Abnahme waere es hilfreich, wenn die technischen Daten
von einem ähnlichen Auto vorliegen würden.

Kann mir hier jemand mit einem Scan aushelfen?

jmdahlhaus@web.de

Vielen Dank und herzliche Grüsse

Jost

Hallo Zusammen,

bevor ich zu meinen eigentlichen Fragen komme, stelle ich mein Fahrzeug und mich mal kurz vor:
Mein BMW ist ein 520i Baujahr 86 und wird schon seit jeher zu wenig gefahren. Seit ich mich erinnern kann, hat er Saisonkennzeichen und war auch zeitweise abgemeldet. So stehen jetzt etwa 73000 km auf dem Tacho und er ist in guten bis sehr guten Erhaltungszustand.
Nach längerer Pause habe ich ihn dann 2022 wieder zugelassen und ein paar Dinge machen lassen:

- 2022: Batterie, Motorölwechsel, Getriebeölwechsel, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz und Zahnriemenwechsel und Ventilspiel einstellen
- 2025: Anschlagpuffer und Staubschutz erneuert
- 2026: Luftfilter, Tank erneuert (war oben irgendwie undicht geworden)

Ich bin kein Schrauber und kann mangels Erfahrung auch nicht beurteilen, ob im Motorraum alles „gut“ ist. Dennoch will ich meinen 5er natürlich gut erhalten.

Was würdet ihr mir raten: Soll ich einfach mal eine klassische Inspektion machen lassen? Oder würdet ihr der Werkstatt eine konkrete Auftragsliste stellen? Aus meiner Sicht müsste man Motoröl, Getriebeöl, Bremsfluid, Kühlerflüssigkeit, Kraftstofffilter, Zündkerzen und die Flüssigkeit der Servolenkung wechseln. Aber ich denke, die Liste ist nicht vollständig.

Würdet ihr das bei einer spezialisierten Oldtimer Werkstatt machen lassen, oder reicht da z.B. ein „normaler“ Bosch-Service als Werkstatt aus?

Für eure Ratschläge wäre ich dankbar.

Grüße,
Andy

Hi Andy,
gibt es bei dir sowas wie die Klassikstadt in Frankfurt oder die Classic-Remise in Düsseldorf?

Da wo in der Regel Oldtimer stehen, gibt es auch Oldtimerwerkstätten, die sich gut mit der Materie auskennen. Wo kommst du denn genau her? Vielleicht kennt ja jemand jemanden hier im Forum

Danke für eure beiden Beiträge, Eric und Ivano! Haben mir auf jeden Fall schon mal weitergeholfen.
Ich komme aus dem Raum Bamberg. In Bamberg selbst gibt es die "Oldtimerschmiede", und etwas weiter weg gibt es in Krailsdorf eine KFZ-Werkstatt, die sich ebenfalls auf Oldtimer spezialisiert hat. Kennt die jemand oder kann was dazu sagen?

Gruß,
Andy

Hallo Zusammen,

bevor ich zu meinen eigentlichen Fragen komme, stelle ich mein Fahrzeug und mich mal kurz vor:
Mein BMW ist ein 520i Baujahr 86 und wird schon seit jeher zu wenig gefahren. Seit ich mich erinnern kann, hat er Saisonkennzeichen und war auch zeitweise abgemeldet. So stehen jetzt etwa 73000 km auf dem Tacho und er ist in guten bis sehr guten Erhaltungszustand.
Nach längerer Pause habe ich ihn dann 2022 wieder zugelassen und ein paar Dinge machen lassen:

- 2022: Batterie, Motorölwechsel, Getriebeölwechsel, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz und Zahnriemenwechsel und Ventilspiel einstellen
- 2025: Anschlagpuffer und Staubschutz erneuert
- 2026: Luftfilter, Tank erneuert (war oben irgendwie undicht geworden)

Ich bin kein Schrauber und kann mangels Erfahrung auch nicht beurteilen, ob im Motorraum alles „gut“ ist. Dennoch will ich meinen 5er natürlich gut erhalten.

Was würdet ihr mir raten: Soll ich einfach mal eine klassische Inspektion machen lassen? Oder würdet ihr der Werkstatt eine konkrete Auftragsliste stellen? Aus meiner Sicht müsste man Motoröl, Getriebeöl, Bremsfluid, Kühlerflüssigkeit, Kraftstofffilter, Zündkerzen und die Flüssigkeit der Servolenkung wechseln. Aber ich denke, die Liste ist nicht vollständig.

Würdet ihr das bei einer spezialisierten Oldtimer Werkstatt machen lassen, oder reicht da z.B. ein „normaler“ Bosch-Service als Werkstatt aus?

Für eure Ratschläge wäre ich dankbar.

Grüße,
Andy

Hi Andy,
gibt es bei dir sowas wie die Klassikstadt in Frankfurt oder die Classic-Remise in Düsseldorf?

Da wo in der Regel Oldtimer stehen, gibt es auch Oldtimerwerkstätten, die sich gut mit der Materie auskennen. Wo kommst du denn genau her? Vielleicht kennt ja jemand jemanden hier im Forum

Hallo zusammen,

ich suche eine gut erhaltene Mittelkonsole als Klimaversion in perlbeige. Da diese mehrteilig ist, können auch gerne Einzelteile angeboten werden.

Danke und viele Grüße
Max

Hallo Max,

eine Antwort mit Details ist unterwegs.

Ja, sowas gibt's noch neu. Nur nicht für Teppiche, Kamele oder Schwiegermütter.

Gruß

Martin

Hallo Martin,

keine Sorge - ich hatte nicht vor dir dergleichen anzubieten. Dann warte ich auf deine Antwort.

VG
Max

Hallo Max,

die ist seit Samstag 13:51 unterwegs, bei mir ist sie als Kopie angekommen ...?

Gruß

Martin

Hallo zusammen,

ich suche eine gut erhaltene Mittelkonsole als Klimaversion in perlbeige. Da diese mehrteilig ist, können auch gerne Einzelteile angeboten werden.

Danke und viele Grüße
Max

Hallo Max,

eine Antwort mit Details ist unterwegs.

Ja, sowas gibt's noch neu. Nur nicht für Teppiche, Kamele oder Schwiegermütter.

Gruß

Martin

Hallo Martin,

keine Sorge - ich hatte nicht vor dir dergleichen anzubieten. Dann warte ich auf deine Antwort.

VG
Max

tja, wo gibt man seinen Oldi in liebevolle, pflegliche Hände, wenn man selbst nicht schrauben kann?
Grundsätzlich ist die Liebe zum alten Blech ja nicht an´s "Schrauben können" gebunden. Wir kennen viele Oldifahrer, die aus beruflichen Gründen gar keine Zeit dafür haben, trotzdem aber einen Oldtimer fahren. Nur die lösen das Problem halt mit Finanzkraft und die Fahrzeuge spielen in einer anderen Klasse.

Mit einem 520i würde ich auf keinen Fall zum BMW-Kundendienst gehen, wenn es nur um eine Inspektion geht. Die füllen dir definitiv das falsche Motoröl ein, weil sie das Nötige gar nicht mehr haben ... .

Ein BOSCH-Dienst kann eine gute Wahl sein, wenn man den dortigen Werkstattleiter/Mechaniker persönlich kennt und diese oldtimeraffin sind, evtl. sogar selbst einen fahren.

Ebenfalls kann auch eine "freie Werkstatt" eine Anlaufstelle sein. Auch hier gilt wieder das Gleiche, Oldies müssen dort ein- u. ausfahren, sonst macht das keinen Sinn.

ATU und der Gleichen macht gar keinen Sinn, die machen mehr kaputt als sie richten ... .

Also, ... ist schwierig, ... mein Rat ist eine Werkstatt, die sich auf Oldtimer spezialisiert hat, wenn möglich sogar markengebunden. Die sind leider sehr selten und oft nicht ortsnah.

Gruß Eric

Hallo zusammen,

ich suche eine gut erhaltene Mittelkonsole als Klimaversion in perlbeige. Da diese mehrteilig ist, können auch gerne Einzelteile angeboten werden.

Danke und viele Grüße
Max

Hallo Max,

eine Antwort mit Details ist unterwegs.

Ja, sowas gibt's noch neu. Nur nicht für Teppiche, Kamele oder Schwiegermütter.

Gruß

Martin

bevor ich zu meinen eigentlichen Fragen komme, stelle ich mein Fahrzeug und mich mal kurz vor:
Mein BMW ist ein 520i Baujahr 86 und wird schon seit jeher zu wenig gefahren. Seit ich mich erinnern kann, hat er Saisonkennzeichen und war auch zeitweise abgemeldet. So stehen jetzt etwa 73000 km auf dem Tacho und er ist in guten bis sehr guten Erhaltungszustand.
Nach längerer Pause habe ich ihn dann 2022 wieder zugelassen und ein paar Dinge machen lassen:

- 2022: Batterie, Motorölwechsel, Getriebeölwechsel, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz und Zahnriemenwechsel und Ventilspiel einstellen
- 2025: Anschlagpuffer und Staubschutz erneuert
- 2026: Luftfilter, Tank erneuert (war oben irgendwie undicht geworden)

Ich bin kein Schrauber und kann mangels Erfahrung auch nicht beurteilen, ob im Motorraum alles „gut“ ist. Dennoch will ich meinen 5er natürlich gut erhalten.

Was würdet ihr mir raten: Soll ich einfach mal eine klassische Inspektion machen lassen? Oder würdet ihr der Werkstatt eine konkrete Auftragsliste stellen? Aus meiner Sicht müsste man Motoröl, Getriebeöl, Bremsfluid, Kühlerflüssigkeit, Kraftstofffilter, Zündkerzen und die Flüssigkeit der Servolenkung wechseln. Aber ich denke, die Liste ist nicht vollständig.

Würdet ihr das bei einer spezialisierten Oldtimer Werkstatt machen lassen, oder reicht da z.B. ein „normaler“ Bosch-Service als Werkstatt aus?

Für eure Ratschläge wäre ich dankbar.

Grüße,
Andy

ich suche eine gut erhaltene Mittelkonsole als Klimaversion in perlbeige. Da diese mehrteilig ist, können auch gerne Einzelteile angeboten werden.

Danke und viele Grüße
Max