Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinen festsitzenden Vorderradbremsen.

Ich habe die Bremssättel inklusive der Bremskolben komplett gereinigt und geschmiert. Trotzdem klemmen die Bremsen nach einer Fahrt wieder (rechts stärker als links).

Wenn ich die Bremskolben dann manuell zurückdrücke, löst sich die Bremse problemlos.

Könnte das am Bremskraftverstärker liegen (mein System besteht aus einem Druckspeicher, der mit der Servolenkungspumpe verbunden ist)?

Vielen Dank im Voraus für eure hilfreichen Tipps!

Es könnte auch an den Bremsschlauch jeweils liegen. Wenn die Alt sind können diese innen Aufquellen und den Rückfluss verhindern.
Gruß frank

@Frank: Dank für Ihre Antwort! Bremschlauchen vorne hab ich beide ersatzt. Gruß Barry

Hallo, ich kann zwar nichts zur Problemlösung beitragen, würde dir aber empfehlen mehr Details zu beschreiben. Um was für einen Wagen handelt es sich? Entstehungsgeschichte des Problems. Was heißt gereinigt und geschmiert....äähhhh???
Gruß Egbert

Hallo Egbert,

Vielen Dank für Ihre Antwort! Es geht um meinen 1987er 525i E28 mit hydraulischem Bremskraftverstärker und Druckspeicher.
Ich habe die Bremsführung und den Bremskolben so leichtgängig wie möglich gemacht und geschmiert. Bremschlauchen vorne hab ich beide ersatzt. Grüß, Barry

Beide Kabel gehen an denselben Schraubpunkt. Das eine Kabel kommt von der Batterie, das andere von der Lima... und beide treffen sich am Anlasser.

Leg die Laschen übereinander... die Abdrücke zeigen dir den Weg.

Super. Danke für die schnelle Hilfe

Moin,

hab vor längerer Zeit den Anlasser ausgebaut ohne Fotos zu machen. Jetzt beim Einbau hab ich hier zwei dicke Kabel wo ich mir unsicher bin wo die angeschlossen werden. Das rote Kabel kommt zusammen mit dem dünnen Kabel für die Klemme 50 aus dem Kabelbaum, das dicke schwarze vom Plus der Batterie. Hätte gesagt das rote an Klemme 30 aber wohin mit sem schwarzen? Kann auch sein, dass ich es zum Platzschaffen an anderer Stelle gelöst habe. Falls wer was dazu sagen kann würd ich mich sehr freuen.
Schöne Grüße
Lukas

Beide Kabel gehen an denselben Schraubpunkt. Das eine Kabel kommt von der Batterie, das andere von der Lima... und beide treffen sich am Anlasser.

Leg die Laschen übereinander... die Abdrücke zeigen dir den Weg.

hab vor längerer Zeit den Anlasser ausgebaut ohne Fotos zu machen. Jetzt beim Einbau hab ich hier zwei dicke Kabel wo ich mir unsicher bin wo die angeschlossen werden. Das rote Kabel kommt zusammen mit dem dünnen Kabel für die Klemme 50 aus dem Kabelbaum, das dicke schwarze vom Plus der Batterie. Hätte gesagt das rote an Klemme 30 aber wohin mit sem schwarzen? Kann auch sein, dass ich es zum Platzschaffen an anderer Stelle gelöst habe. Falls wer was dazu sagen kann würd ich mich sehr freuen.
Schöne Grüße
Lukas

ich habe mich aufgrund anderer Baustellen noch nicht der Überholung meiner Vorförderpumpe angenommen.

Ich habe noch zwei Fragen...

1. Welchen Betriebsdruck soll die neue Vorförderpumpe haben?
Die hier im Forum vorgeschlagene Airtex E8778 ist anscheinend nicht lieferbar.

Alternativen mit ca. 0,2 bar:
https://www.mister-auto.de/pumpe-kraftstoffvorfoerderung-mapco-133-22884-p/
https://www.mister-auto.de/pumpe-kraftstoffvorfoerderung-airtex-220-e10241-p/

Ich möchte die Unterflurpumpe erhalten (der originalität halber). Wenn ich dabei aber eine zu leistungsstarke Intankpumpe statt einer kleinen Vorförderpumpe verbaue, dann würde man mit 3 bar oder mehr in die Unterflurpumpe reindrücken. Das stelle ich mir unvorteilhaft vor.

2. Wie habt ihr den viereckigen Kunststoff-Anschlussstecker für die Verkabelung zerstörungsfrei aus dem Gehäuse rausgebracht?
Der muss raus fürs Sandstrahlen und Galvanisieren. Ich würde das Gehäuse und den Stecker etwas anwärmen. Wenn der Stecker kaputt geht, dann muss eine selbstgebastelte Lösung finden.

Viele Grüße
Michael

Hallo zusammen,

ich habe ein Problem mit meinen festsitzenden Vorderradbremsen.

Ich habe die Bremssättel inklusive der Bremskolben komplett gereinigt und geschmiert. Trotzdem klemmen die Bremsen nach einer Fahrt wieder (rechts stärker als links).

Wenn ich die Bremskolben dann manuell zurückdrücke, löst sich die Bremse problemlos.

Könnte das am Bremskraftverstärker liegen (mein System besteht aus einem Druckspeicher, der mit der Servolenkungspumpe verbunden ist)?

Vielen Dank im Voraus für eure hilfreichen Tipps!

Es könnte auch an den Bremsschlauch jeweils liegen. Wenn die Alt sind können diese innen Aufquellen und den Rückfluss verhindern.
Gruß frank

ich habe ein Problem mit meinen festsitzenden Vorderradbremsen.

Ich habe die Bremssättel inklusive der Bremskolben komplett gereinigt und geschmiert. Trotzdem klemmen die Bremsen nach einer Fahrt wieder (rechts stärker als links).

Wenn ich die Bremskolben dann manuell zurückdrücke, löst sich die Bremse problemlos.

Könnte das am Bremskraftverstärker liegen (mein System besteht aus einem Druckspeicher, der mit der Servolenkungspumpe verbunden ist)?

Vielen Dank im Voraus für eure hilfreichen Tipps!

da ich nur in diesem Forum eingeschrieben bin, biete ich folgende Teile für einen e34M5 315 PS an.

5-Gang Getriebe, neu, verbaut mit Öl (ATF) gefüllt aber nie gelaufen
Kupplung neu, verbaut, nie gelaufen
Schwungrad

Die Teile liegen bei mir in Luxemburg, wegen der Grösse/Gewicht will ich nicht versenden. Keine Ahnung was das Paket genau wert ist, habe bei Kleinanzeigen nur gebrauchte Getriebe gefunden.

Gruss
Roland

Hey M.S.
vielen Dank auch für diese Antwort.
Macht schon Sinn warum dir da ein Serienkolben lieber ist. Dachte nur, man könnte ja mal eben auch Gewicht bei den Kolben sparen. Aber die ganze andere Arbeit die in dem Zug dann anfällt erfordert um einiges mehr Aufwand als "einfach" einen originalen Kolben zu verwenden.
Hab mir eben mal die Zeit genommen und mir den M10B24 Bericht im 02er Forum durchgelesen. Das ist echt der Wahnsinn was ihr dort aufbaut und wie sauber dort gearbeitet wird. Ich denke mal den Betrieb in Nürnberg wirst du wahrscheinlich wärmstens empfehlen wenn es um solche Themen geht?
Ist sowieso immer lecker Bilder und Berichte von euren Projekten zu sehen.

Was ich dabei aber echt witzig fand ist, dass ich in dem Thread über die Firma PPM gestolpert bin von der ihr ja auch Teile bezogen habt.
Gerade erst heute bin ich in youtube über ein video von einem e34 m5 S38B42 Stroker gestolpert und habe anschließend nach diesem Kit gesucht. So bin ich dann kurz bevor ich mir den 02er-Thread durchgelesen habe über die Firma PPM gestolpert.
Das Thema hat mich interessiert, da ein Freund von mir evtl. noch nach weiteren möglichkeiten sucht seinen e34 m5 3.8 als Sauger noch weiter Leistungsszusteigern.
Aktuell ist es ein ca. 3.9l mit 412PS und 428Nm inkl. Airbox. Ich kenne den Wagen gut und auch in verschiedenen Leistungsstufen. Und das Ding macht höllisch Spaß.
Also ich dann in den Kommentaren bei Youtube bei diesem S38B42 Stroker etwas von 436BHP und 515Nm gelesen habe, hab ich mich nur gefragt wie zum Teufel die denn bitte auf ein Drehmoment von 515Nm kommen und wie krank sich das fahren muss. Naja...so bin ich dann bei PPM gelandet :)

Jetzt aber nochmal zu der M30 Kat-Katlos Geschichte.
Mal ganz einfach runtergebrochen... Es ist also quasi möglich in meinen Motor so wie er ist die Katloskolben einzubauen (mit entsprechendem Übermaß natürlich). Der Rest wie Nockenwelle und Aupuff könnte bleiben bzw. klar - nach 275tkm wäre eine neue Nockenwelle und weitere Lagerschalen, Lagersitze, Ventile etc. sehr ratsam. Könnte ich die Geschichte auch mit meinem Steuergerät fahren, was dann vermutlich entsprechend angepasst werden muss? So 1zu1 wird das ja sicher nicht funktionieren. Oder eben gleich auf was freiprogrammierbares gehen. Aber rein von den Hardwarekomponenten (also Motorinnereien) würde das so gehen und es wäre eine Leistung im Bereich von 218PS umsetztbar?

Bei 275.000km ist ein M30 zwar noch lange nicht verschlissen und wird dasselbe nochmals schaffen, aber neue Kolben setzt man da nicht mehr so einfach ein. Alpina und Hartge haben gebrauchte Blöcke nur bis 20.000km ausgearbeitet und bis 60.000km wurden sie überarbeitet bzw. in Zahlung genommen. Bis dahin kann man also mit Durchhonen bzw. mit den "00" Kolben etwas spielen und so einen Block relativ gering bearbeiten. Das ist preiswert möglich.

Ab dieser Leistung sind einfach diese Umkehrpunkte vorhanden, das kann man mit der Hand erfühlen. Da kann man alte Motoren mit neuen Ringen und einer Hon Behandlung wieder auffrischen. Auffrischen, Überholen ist was anderes.

Dein Bloch bräuchte somit Übermaßkolben, sagen wir mal plus 0,25mm. Der Block wird neu gebohrt, gehont, gereinigt, neue Lager, Kopf abdrücken, neue Ventilführungen und Dichtungen.

Im Prinzip also damit deine gewünschten höherverdichteten Katlos Kolben.

Und dann baust du die komplette Ansaugung und Einspritzung des Kat Motors drumrum wieder ran, schön geputzt und dicht natürlich. Am Steuergerät braucht man garnichts machen, das bleibt wie es ist. Es wird auch nicht umprogrammiert. 100% normale Serie. Und ja, das funktioniert einwandfrei.

Hallo M.S.,

habe für den kommenden Winter des Gleiche vor, also Kat. Motor mit 185PS in einen höherverdichteten (10:1) mit den entsprechenden Katlos Kolben umzubauen. Dazu war ich gestern beim Motorenbauer und der war der Meinung, das durch die höhere Verdichtung auch das Steuergerät vom Kat. Motor angepasst werden müsste, damit der Motor nicht "klingelt". Der Motor bräuchte also mehr Frühzündung durch die höhere Verdichtung und würde mit den Zündkurven vom Kat. Motor nicht laufen. Du schreibst aber, daß das durch tauschen und natürlich neu Bohren und Honen mit neuen Kolben funktioniert und sonst nichts an der Technik geändert werden müsste. Die Kat. Umgebung habe ich ja da der Wagen den 185PS Motor und damit die Kat. Umgebung hat.

Kannst Du das noch kurz erläutern? Mein Motorenbauer war da nämlich skeptisch, daß das funktioniert und ich denke der hat schon Ahnung, da er nur M30 und M20 Motoren revidiert und das schon sehr lange.

Grüße Dirk

Ich suche eine Feuerlöschermontagehalterung (sieht aus wie ein Bügel) für den SERIENSITZ. Alles was ich bisher finden konnte bzw. was ich schon hier habe ist zu kurz und paßt offenbar nur für den Sportsitz.

Den Haltebügel für den Sportsitz würde ich abgeben.

Hier mal ein Link mit dem passenden Halter auf ebay.

Leider schaffe ich es nicht, das Bild einzufügen

https://www.ebay.com/itm/126958181628

Grüße

Christian

Danke schonmal für die Antworten.

Die 25mm Version steht garnicht als Option zur Verfügung. Die Halterung dafür ist nicht mehr lieferbar. Ohne Schweissarbeiten am Längsträger geht es nicht, Adapter halten nicht.

Hat dann nur der späte M5 eine andere Aufnahme an der Karosserie oder geht es nur um den Haltebügel 31351131622?
https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/M5-S38/L-M/1986/browse/front_axle/stab...

Die 25/18 Kombi fahren zu wollen auf einem Serienfahrzeug? Sinnlos. Völlig sinnlos. Grauenhaftes Fahrverhalten, heimtückisch... überbremst, schiebt, übersteuert ohne Vorwarnung, fliegt schlagartig ab, extrem in jeder Hinsicht. Nässe? Lebensgefährlich.

Dann ist die 27mm/21mm Kombination die H&R verkauft auch nicht sonderlich geeignet für einen 86er 528i?

Die Kombi 21/14 geht auf einem M-Technik/Bilstein tiefen und erstklassigen M5/535i in Vollversion. Das läuft klasse, braucht aber das Gewicht der Vollversion, keinen Buchhalter/Spargel. Und er braucht die Batterie hinten... nicht vorne. Zwingend.

Plan wäre schon auf Bilstein B6/B8 umzurüsten und eine Tieferlegung steht auch noch an. Bei der Höhe bin ich noch unsicher. Wird wahrscheinlich zwischen 30 und 45mm liegen. Auch die Batterie würde ich gerne auf die Hinterachse verlegen. Ziel wäre schon noch etwas das man im Alltag fahren kann (auch ohne sich Umzubringen!) das aber schon etwas eher mit einem aktuellen M-Packet Fahrwerrk vergleichbar ist.

Ich hatte gehofft, dass ich einen der M5 Stabis mit meinem Serien 15,5mm Stabi hinten sinnig kombinieren kann. Würde dann vom Verhältnis zwischen meiner Serie (18/15,5mm) und dem des frühen M5 (21/14mm) liegen. Diese Kombination gab es (wenn ich den ETK richtig interpretiere) so wohl für Behörden M5 (gab es sowas?)
Die hinteren Stabis sind leider aktuell weder in 14mm noch 18mm lieferbar.

Grüße Anton

Teil 25...

https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/M5-S38/L-M/1986/browse/bodywork/wheelh...

Die Halterung ist ein naher Verwandter vom E32...

In der USA ist durch einen Tuner eine Lieferbar.
Grüße

Vielen Dank! Dein Input hilft sehr! Ich stehe da echt an und bin froh, wenn es Menschen gibt, die das Modell kennen und ihr Wissen teilen. Super.

Und wenn ich dich richtig verstehe, macht es Sinn, diesen Kollegen zu tauschen und ebenso den Stecker zu überprüfen.

Auf geht's - ich gehe es an

Wünsche dir einen tollen Tag.
Gruss,
Sven

Hallo Sven,

Diodenrelais? Motronik? An einem 528i?

Da wirst du lange suchen. Hat er nicht...

Er hat nur ein fettes doppelt großes Benzinpumpenrelais am Sicherungskasten... am, nicht im.

https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/engine_electrical_syst...

Und ja, diese Relais sind schlicht sehr unzuverlässig im Alter. Korrosion am Stecker, ganz speziell Lotbrüche am Platinenstecker... liebenswerte Totalversager.

Diodenrelais? Motronik? An einem 528i?

Da wirst du lange suchen. Hat er nicht...

Er hat nur ein fettes doppelt großes Benzinpumpenrelais am Sicherungskasten... am, nicht im.

https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/528i-M30/browse/engine_electrical_syst...

Und ja, diese Relais sind schlicht sehr unzuverlässig im Alter. Korrosion am Stecker, ganz speziell Lotbrüche am Platinenstecker... liebenswerte Totalversager.

Habe eine komplette und sehr gute M5 US Kat-Anlage liegen die ich gerne hergeben würde. Krümmer gibt es auch dazu.

Schreib mir doch bitte mal an Michael3011@web.de
Das hört sich interessant an.

Danke euch für euren Input.

Mein Beemer läuft seidenweich. Auch nach dem Aussetzer. Auch spielen die Armaturen nicht verrückt, sondern er geht und kommt dann gleich wieder. Aber: seit letzter Woche geht er aus und springt dann für 2-3 Minuten nicht mehr an. Er orgelt im Leeren. Springt nicht mehr an. Ich warte also, und nach 2-3 Minuten, einmal kurz am Zündschlüssel drehen und er springt an, als wäre nie was gewesen. Und danach läuft er auch ganz normal. Standgas okay, ruhiger Leerlauf, normale Gasannahme, alles perfekt.

Nun habe ich von verschiedenen Seiten Tipps bekommen. Ich wechsel mal den Zündschlossschalter, ebenso Benzinpumpenrelais und ich würde auch gerne das Diodenrelais der Motronic wechseln. Aber da finde ich die Teilenummer nicht. Ich habe eines bei Ivo Christov bestellt (12 63 171 07 26), aber das war das falsche, meines Wissens. Aber ich habe auch noch nicht wirklich raus gefunden, wo sich dieses Relais versteckt. Im Handschuhfach neben dem Steuergerät ist kein Relais. Hier im Forum habe ich gelesen, dass es unter der Rückbank zu finden sei. Aber wie ich die mal draussen hatte, mag ich mich nicht erinnern, dass ich da mal ein Relais gesehen hätte. Vielleicht hat ja hier jemand einen Tipp, wo ich dieses Relais finde und was die Teilenummer für meinen Beemer ist? 528i, ohne Kat, 1984.

Dann würde ich mich mal mit diesen Teilen durchkämpfen und schauen. Eine kalte Lötstelle wurde auch bereits vermutet - da hätte ich einen KOntakt, der die Lötstellen nacharbeiten kann. Aber das würde ich erst im zweiten Schritt machen.

Masseanschlüsse sind übrigens alle kontrolliert und bestens.

Wenn sonst noch jemand einen Tipp hat, noch so gerne. Ich würde gerne bald wieder stressfrei auf eine Kreuzung zufahren....

Danke euch!
Sven

Hallo Sven,

ganz entscheident! Beobachten was genau bei dem Aussetzer an den Instrumenten passiert. Wenn während des Aussetzers die Drehzahlmessernadel schlagartig auf 0 geht, obwohl der Motor noch dreht, dann liegt der Fehler im Zündsystem.
Zeigt der Drehzahlmesser noch Motordrehzahl an, aber er geht aus und die Verbrauchsanzeige springt auf 0, dann liegt es an der L-Jet.
Mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit ist im Verteiler die Hallgeberspule am sterben,... wie Martin schon sagte, das kann man ausmessen.

Gruß Eric

da sich meine Frau beschwert hat, dass ihr der Auspuff zu laut sei, bin ich versichtshalber zum TÜV gefahren, um eventuelle Komplikationen bei einer Verkehrskontrolle durch Silberblau vorzubeugen.
Der TÜV sagte, dass der Auspuff nicht eingetragen werden muss. Die mitgelieferten Papiere der Firma reichen aus, um Silberblau zufrieden zu stellen. Wenn meine Frau jetzt mitfährt, bleibt die
Drehzahl schön unter 3500 U/min und ihre Ohrenschützer können daheim bleiben.

Gruß
Alexej

Danke schonmal für die Antworten.

Die 25mm Version steht garnicht als Option zur Verfügung. Die Halterung dafür ist nicht mehr lieferbar. Ohne Schweissarbeiten am Längsträger geht es nicht, Adapter halten nicht.

Hat dann nur der späte M5 eine andere Aufnahme an der Karosserie oder geht es nur um den Haltebügel 31351131622?
https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/M5-S38/L-M/1986/browse/front_axle/stab...

Die 25/18 Kombi fahren zu wollen auf einem Serienfahrzeug? Sinnlos. Völlig sinnlos. Grauenhaftes Fahrverhalten, heimtückisch... überbremst, schiebt, übersteuert ohne Vorwarnung, fliegt schlagartig ab, extrem in jeder Hinsicht. Nässe? Lebensgefährlich.

Dann ist die 27mm/21mm Kombination die H&R verkauft auch nicht sonderlich geeignet für einen 86er 528i?

Die Kombi 21/14 geht auf einem M-Technik/Bilstein tiefen und erstklassigen M5/535i in Vollversion. Das läuft klasse, braucht aber das Gewicht der Vollversion, keinen Buchhalter/Spargel. Und er braucht die Batterie hinten... nicht vorne. Zwingend.

Plan wäre schon auf Bilstein B6/B8 umzurüsten und eine Tieferlegung steht auch noch an. Bei der Höhe bin ich noch unsicher. Wird wahrscheinlich zwischen 30 und 45mm liegen. Auch die Batterie würde ich gerne auf die Hinterachse verlegen. Ziel wäre schon noch etwas das man im Alltag fahren kann (auch ohne sich Umzubringen!) das aber schon etwas eher mit einem aktuellen M-Packet Fahrwerrk vergleichbar ist.

Ich hatte gehofft, dass ich einen der M5 Stabis mit meinem Serien 15,5mm Stabi hinten sinnig kombinieren kann. Würde dann vom Verhältnis zwischen meiner Serie (18/15,5mm) und dem des frühen M5 (21/14mm) liegen. Diese Kombination gab es (wenn ich den ETK richtig interpretiere) so wohl für Behörden M5 (gab es sowas?)
Die hinteren Stabis sind leider aktuell weder in 14mm noch 18mm lieferbar.

Grüße Anton

Teil 25...

https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/M5-S38/L-M/1986/browse/bodywork/wheelh...

Die Halterung ist ein naher Verwandter vom E32...

Die 25mm Version steht garnicht als Option zur Verfügung. Die Halterung dafür ist nicht mehr lieferbar. Ohne Schweissarbeiten am Längsträger geht es nicht, Adapter halten nicht.

Hat dann nur der späte M5 eine andere Aufnahme an der Karosserie oder geht es nur um den Haltebügel 31351131622?
https://de.bmwfans.info/parts-catalog/E28/Europe/M5-S38/L-M/1986/browse/front_axle/stab...

Die 25/18 Kombi fahren zu wollen auf einem Serienfahrzeug? Sinnlos. Völlig sinnlos. Grauenhaftes Fahrverhalten, heimtückisch... überbremst, schiebt, übersteuert ohne Vorwarnung, fliegt schlagartig ab, extrem in jeder Hinsicht. Nässe? Lebensgefährlich.

Dann ist die 27mm/21mm Kombination die H&R verkauft auch nicht sonderlich geeignet für einen 86er 528i?

Die Kombi 21/14 geht auf einem M-Technik/Bilstein tiefen und erstklassigen M5/535i in Vollversion. Das läuft klasse, braucht aber das Gewicht der Vollversion, keinen Buchhalter/Spargel. Und er braucht die Batterie hinten... nicht vorne. Zwingend.

Plan wäre schon auf Bilstein B6/B8 umzurüsten und eine Tieferlegung steht auch noch an. Bei der Höhe bin ich noch unsicher. Wird wahrscheinlich zwischen 30 und 45mm liegen. Auch die Batterie würde ich gerne auf die Hinterachse verlegen. Ziel wäre schon noch etwas das man im Alltag fahren kann (auch ohne sich Umzubringen!) das aber schon etwas eher mit einem aktuellen M-Packet Fahrwerrk vergleichbar ist.

Ich hatte gehofft, dass ich einen der M5 Stabis mit meinem Serien 15,5mm Stabi hinten sinnig kombinieren kann. Würde dann vom Verhältnis zwischen meiner Serie (18/15,5mm) und dem des frühen M5 (21/14mm) liegen. Diese Kombination gab es (wenn ich den ETK richtig interpretiere) so wohl für Behörden M5 (gab es sowas?)
Die hinteren Stabis sind leider aktuell weder in 14mm noch 18mm lieferbar.

Grüße Anton