Irgendwie wusste ich schon dass es mehrere (ehmalige) SK8boarder im Forum geben musste....GruB, Steffen der leider schon fast ein Monat ohne deck ist weil die BMW-Originalteile so teuer sind....Mmmm, Prioritäten.
P.S. Wo wohnst du denn?; können wir mal einen Launchramp/BBQ/E28 Fest organisieren. Für den Liebhaber.

mir persönlich ist ein noseslide über einen vw-new-beetle wesentlich lieber.. wenn man glück hat ist er sogar frisch eingewachst.
ich bin überhaupt der ober-skater hier!

<center>http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/noseslide1.jpg</center>

mir persönlich ist ein noseslide über einen vw-new-beetle wesentlich lieber.. wenn man glück hat ist er sogar frisch eingewachst.

ich bin überhaupt der ober-skater hier!

TT-Fahrer habens da viel einfacher. Die brauchen nur die von Audi
nachträglich hineingepfuschte elektronische Fahrhilfe abzuklemmen
und bei 150 schlicht und einfach vom Gas zu gehen.
Dann mancht der TT auch so einen Sprung, "kaum zu dosieren aber es
funktioniert" ist als Beschreibung wohl ganz treffend...
Freude am Fahren (mit _richtigen_ Autos) wünscht
N.

Also eigentlich soll er dann bösartig hintenrum kommen. Das Teil, das ich fuhr, wedelte aber auch mit ESP schon leicht, naja, zucken trifft eher.

Schon mal einen Capri III Turbo gefahren ?
Oder den 2002 turbo ?

:o))))

Gruß,

Carsten

Hab'mit einem Mechanikerfreund einen System entwickelt wobei mann die
Vorderbremsen separat funktionieren lassen kann. Dabei kommt das Heck nach
vorne/oben;

E28 535
macht hierbei einen Sprung, kaum zu dosieren aber es funktioniert. Und so
landet man auf'm TT

Welch unverhältnismaßiger technischer Aufwand! Von hinten durchs
Knie ins Auge.

TT-Fahrer habens da viel einfacher. Die brauchen nur die von Audi
nachträglich hineingepfuschte elektronische Fahrhilfe abzuklemmen
und bei 150 schlicht und einfach vom Gas zu gehen.

Dann mancht der TT auch so einen Sprung, "kaum zu dosieren aber es
funktioniert" ist als Beschreibung wohl ganz treffend...

Freude am Fahren (mit _richtigen_ Autos) wünscht

N.

Hallo Steffen,

interessiert was ihr schon alles ausdenkt für den E28 wenn ihr einen zuviel >getrunken/geraucht hat. Meldet ihr! Steffen der e28TTFicker aus Holland

bin da völlig unkreativ (Tüten sind bei uns bekanntlich nicht erlaubt und Alk macht eigentlich nur bräsig), hatte mir nur mal vorgenommen, den Zylinderkopf abzunehmen und gemütlich auf dem Wohnzimmertisch zu überholen, da zu dem Zeitpunkt gerade die ZKD im Saft stand. Ich Warmduscher von einem Turnbeutelvergesser hab' die Kiste dann aber lieber in die Werkstatt gefahren. Wo wir aber gerade bei dem Thema sind, eine vollautomatische Steuerung für den E28 wäre nicht schlecht, dann könnte man von ihm heimgefahren werden, während man seinen Rausch auf der Rückbank auspennt.

Noch nüchterne Grüße, Frank

Eh Jungs, sind doch alle Mädchenauto's. Persönlich wenn ich auf'm Autobahn bin will ich die bespringen, vor allem wenn was geiles da drinnen ist. Hab'mit einem Mechanikerfreund einen System entwickelt wobei mann die Vorderbremsen separat funktionieren lassen kann. Dabei kommt das Heck nach vorne/oben; dafür gibt's einen Sensor der dass Steuergerät dazu bringt in 0.2 Sekunde einen Gewicht von 200kg. auf rails nach hinten zu schiessen. E28 535 macht hierbei einen Sprung, kaum zu dosieren aber es funktioniert. Und so landet man auf'm TT(weiss nicht ob ihr dass kennt aber in skateboarding heisst das ein Nollie, also einen Ollie auf die Nase. Bringt mir allerdings viel spass! Arbeite momental an einem System wobei die Cardanachse vorne (teile 325ix/viscokupplung kann mann auch benutzen für extra Tatkraft)) beim Getriebe vom cockpit aus los zu machen ist, also wenn mann nicht ganz dadrauf springt, sondern nur die Hälfte dass man das Cardan bei Mittelauspuffwagen einfach reinstecken kann. Bin interessiert was ihr schon alles ausdenkt für den E28 wenn ihr einen zuviel getrunken/geraucht hat. Meldet ihr! Steffen der e28TTFicker aus Holland (TRX/Antenne vorne Links).

Den 180 PS Frontriebler kenne ich nicht. Für den Zweck, den der Wagen meist erfüllen muß, wird der wohl auch reichen.

Den Z3 begutachte ich bis heute skeptisch... Der 1800er ist wirklich furchtbar, allein das Geräusch, das er beim Versuch, vorwärts zu kommen, produziert....
Der 2.8 ist da schon um einiges geiler ! Der kommt auch fies mit dem Heck... :o) U das 3.0 Z Coupe, das ich mal fahren durfte, ist bis heute mein Traum, vor allem, weil ich zu der Minderzahl der Leute gehöre, denen die Basketballstiefel Optik des Wagens gefällt. :O))))
Wenn ich einen Wagen wie den Z3 "Roadster" haben wollte, wüßte ich eine andere Firma, denen ich so ein Teil eher abkaufen würde u obendrein noch sparen könnte.
Gruß,
Carsten

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.

na gut das ist was anderes.. meine schwester hat den kleinen fronttriebler.. ich bin mal mit einem z3 1,8 gefahren. oh mann.. was solln das sein? ein auto extra für die ehegattinnen der bmw-mitarbeiter? das ein m-coupe oder roadster da was anderes ist klar.

Hallo!
Bin den roedster, wie auch beide TT Motorvarianten mal gefahren.
Spaß hat man mit allen.
Bevorzugen kann man eigentlich aber nur den Z3 Roadster, zumal der auch eine wesentlich bessere Optik hat als seine kleinen Brüder. Und der TT hingt dem Roadster ein bisschen im Fahrspaß hinterher.
Tschau

Eh Jungs, sind doch alle Mädchenauto's. Persönlich wenn ich auf'm Autobahn bin will ich die bespringen, vor allem wenn was geiles da drinnen ist. Hab'mit einem Mechanikerfreund einen System entwickelt wobei mann die Vorderbremsen separat funktionieren lassen kann. Dabei kommt das Heck nach vorne/oben; dafür gibt's einen Sensor der dass Steuergerät dazu bringt in 0.2 Sekunde einen Gewicht von 200kg. auf rails nach hinten zu schiessen. E28 535 macht hierbei einen Sprung, kaum zu dosieren aber es funktioniert. Und so landet man auf'm TT(weiss nicht ob ihr dass kennt aber in skateboarding heisst das ein Nollie, also einen Ollie auf die Nase. Bringt mir allerdings viel spass! Arbeite momental an einem System wobei die Cardanachse vorne (teile 325ix/viscokupplung kann mann auch benutzen für extra Tatkraft)) beim Getriebe vom cockpit aus los zu machen ist, also wenn mann nicht ganz dadrauf springt, sondern nur die Hälfte dass man das Cardan bei Mittelauspuffwagen einfach reinstecken kann. Bin interessiert was ihr schon alles ausdenkt für den E28 wenn ihr einen zuviel getrunken/geraucht hat. Meldet ihr! Steffen der e28TTFicker aus Holland (TRX/Antenne vorne Links).

Den 180 PS Frontriebler kenne ich nicht. Für den Zweck, den der Wagen meist erfüllen muß, wird der wohl auch reichen.

Den Z3 begutachte ich bis heute skeptisch... Der 1800er ist wirklich furchtbar, allein das Geräusch, das er beim Versuch, vorwärts zu kommen, produziert....
Der 2.8 ist da schon um einiges geiler ! Der kommt auch fies mit dem Heck... :o) U das 3.0 Z Coupe, das ich mal fahren durfte, ist bis heute mein Traum, vor allem, weil ich zu der Minderzahl der Leute gehöre, denen die Basketballstiefel Optik des Wagens gefällt. :O))))
Wenn ich einen Wagen wie den Z3 "Roadster" haben wollte, wüßte ich eine andere Firma, denen ich so ein Teil eher abkaufen würde u obendrein noch sparen könnte.
Gruß,
Carsten

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.

na gut das ist was anderes.. meine schwester hat den kleinen fronttriebler.. ich bin mal mit einem z3 1,8 gefahren. oh mann.. was solln das sein? ein auto extra für die ehegattinnen der bmw-mitarbeiter? das ein m-coupe oder roadster da was anderes ist klar.

Hallo!
Bin den roedster, wie auch beide TT Motorvarianten mal gefahren.
Spaß hat man mit allen.
Bevorzugen kann man eigentlich aber nur den Z3 Roadster, zumal der auch eine wesentlich bessere Optik hat als seine kleinen Brüder. Und der TT hingt dem Roadster ein bisschen im Fahrspaß hinterher.
Tschau

Den 180 PS Frontriebler kenne ich nicht. Für den Zweck, den der Wagen meist erfüllen muß, wird der wohl auch reichen.
Den Z3 begutachte ich bis heute skeptisch... Der 1800er ist wirklich furchtbar, allein das Geräusch, das er beim Versuch, vorwärts zu kommen, produziert....
Der 2.8 ist da schon um einiges geiler ! Der kommt auch fies mit dem Heck... :o) U das 3.0 Z Coupe, das ich mal fahren durfte, ist bis heute mein Traum, vor allem, weil ich zu der Minderzahl der Leute gehöre, denen die Basketballstiefel Optik des Wagens gefällt. :O))))
Wenn ich einen Wagen wie den Z3 "Roadster" haben wollte, wüßte ich eine andere Firma, denen ich so ein Teil eher abkaufen würde u obendrein noch sparen könnte.
Gruß,
Carsten

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.

na gut das ist was anderes.. meine schwester hat den kleinen fronttriebler.. ich bin mal mit einem z3 1,8 gefahren. oh mann.. was solln das sein? ein auto extra für die ehegattinnen der bmw-mitarbeiter? das ein m-coupe oder roadster da was anderes ist klar.

Hallo!
Bin den roedster, wie auch beide TT Motorvarianten mal gefahren.
Spaß hat man mit allen.
Bevorzugen kann man eigentlich aber nur den Z3 Roadster, zumal der auch eine wesentlich bessere Optik hat als seine kleinen Brüder. Und der TT hingt dem Roadster ein bisschen im Fahrspaß hinterher.
Tschau

Den 180 PS Frontriebler kenne ich nicht. Für den Zweck, den der Wagen meist erfüllen muß, wird der wohl auch reichen.

Den Z3 begutachte ich bis heute skeptisch... Der 1800er ist wirklich furchtbar, allein das Geräusch, das er beim Versuch, vorwärts zu kommen, produziert....
Der 2.8 ist da schon um einiges geiler ! Der kommt auch fies mit dem Heck... :o) U das 3.0 Z Coupe, das ich mal fahren durfte, ist bis heute mein Traum, vor allem, weil ich zu der Minderzahl der Leute gehöre, denen die Basketballstiefel Optik des Wagens gefällt. :O))))

Wenn ich einen Wagen wie den Z3 "Roadster" haben wollte, wüßte ich eine andere Firma, denen ich so ein Teil eher abkaufen würde u obendrein noch sparen könnte.

Gruß,

Carsten

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.

na gut das ist was anderes.. meine schwester hat den kleinen fronttriebler.. ich bin mal mit einem z3 1,8 gefahren. oh mann.. was solln das sein? ein auto extra für die ehegattinnen der bmw-mitarbeiter? das ein m-coupe oder roadster da was anderes ist klar.

E28, OK, kann sein, aber das gilt nur für den 528i. Die inferioren Typen vom 525i abwärts hatten nicht diesen zusätzlichen Aufwand und im Wesentlichen das Fahrwerk des E12, vom veränderten Antriebsstrang mit dem geänderten Differential abgesehen.

später hatten auch die kleineren e28 das selbe fahrwerk wie der 528i .. sonst würd mein 525e ja so eintauchen wie mein e12. die beiden fahrwerke unterscheiden sich wie tag und nacht.

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.

na gut das ist was anderes.. meine schwester hat den kleinen fronttriebler.. ich bin mal mit einem z3 1,8 gefahren. oh mann.. was solln das sein? ein auto extra für die ehegattinnen der bmw-mitarbeiter? das ein m-coupe oder roadster da was anderes ist klar.

Was ,hm?

525td ?

Niiieeee gehört *ggg*

Thomas

Nein, das wäre nicht möglich gewesen. Völlig undenkbar. Der Diesel sollte ja niemals das Top Modell darstellen. Damals ein 530d, huiuiui. Das hätte alle anderen Versionen doch etwas abgewertet. Schon allein, weil es damals doch viele kritische Stimmen gab, daß BMW nun doch Rohölverwerter baut....

Obwohl dies den Verkauf des 535 sicher immens vorangetrieben hätte.... :o)

Aber hier gibt es ja einen, der hat einen E28 525td, gelle ? ;o))

Gruß,

Carsten

demnach entspricht der 524td einem saugdiesel mit ueber 3 litern hubraum
zumindest bei bedarf
bmw haette ja bei der typenbezeichnung des 524 auch die "turboformel" anwenden koennen..
aber ganz im gegenteil dazu wurde er zur abstufung zu den grossen 6-zylindern nicht 525td getauft?
eigentlich ist es ein 524,5td
td

Daher auch die Bezeichnung 745i beim Top Siebener. Später konstruierte man dann die Turboformel mit soundsoviel Ladedruck mal dem vorhanden Hubraum = soundsoviel entsprechendem Saugervolumen....

demnach entspricht der 524td einem saugdiesel mit ueber 3 litern hubraum
zumindest bei bedarf
bmw haette ja bei der typenbezeichnung des 524 auch die "turboformel" anwenden koennen..
aber ganz im gegenteil dazu wurde er zur abstufung zu den grossen 6-zylindern nicht 525td getauft?
eigentlich ist es ein 524,5td
td

Ich behaupte, der TT ist ein Sportwagen. Ich konnte ihn vor drei Wochen fahren, allerdings geschlossen, mit quattro u 225PS.
Das ist ein Sportwagen. Er ist schnell u in Kurven engerer Radien nervös um die Längsachse, er hat einen Mini- Radstand u mindestens 75 PS zuviel, ganz so wie der Carrera, als er mit der 3.2 Liter Maschine endgültig gefährlich wurde.

Aber im Gegensatz zu den sonstigen elektronischen Kastraten macht der Spähpanzer Spaß, mit zumindest. Aber so ein Angeberauto wollte ich nicht haben.

Gruß,

Carsten

soll ich dir sagen was gefährlich ist? der tt-roadster meiner schwester. ein übermotoriesiertes modeauto auf golfbasis mit frontantrieb. wer behauptet, das ding soll ein sportwagen sein, der macht sich für mich absolut lächerlich.

E28, OK, kann sein, aber das gilt nur für den 528i. Die inferioren Typen vom 525i abwärts hatten nicht diesen zusätzlichen Aufwand und im Wesentlichen das Fahrwerk des E12, vom veränderten Antriebsstrang mit dem geänderten Differential abgesehen.
Den Elfer Porsche als Bsp. zu nehmen ist auch keine gute Idee, denn schließlich war das ja die Oberheckschleuder, bis die g'scheiten Porsche-Leute auf die supergute (!) Idee kamen, die vordere Stoßstange zwecks besserer Gewichtsverteilung mit Bleiballast (! sic) zu füllen.
Wirklich, sehr fortschrittlich!
F.

In meinem E3 wäre er auch nicht schlecht - Fahrwerksmodificationen vorausgesetzt.
Dann wäre der E3 im Leistungsspectrum wieder da, wo er früher immer war: Ganz oben.
F.

Die Mercedes Achse ist Müll, stimmt!

Eine kleine Randsteinberührung etc. und die Kiste fährt nie wieder geradeaus.
Die Achse ist zu empfindlich, die Lenker verschleissen im Alter gern, wer nicht ständig wartet und erneuert, schlingert dahin wie ein dümpelnder Ozeandampfer.
Die Schräglenker Hinterachse des E28 wurde auch vom E32 und E34 übernommen.
Sie hat Massstäbe gesetzt und ist einfach genial! Besonders ab 528i mit Anfahrtauchreduzierung etc. Superspitzenklasse!
Darauf lasse ich nicht, aber auch gat nichts kommen!!!

Thomas

Nun muß man sich aber vorstellen, daß dies die Zeit war, als gerade die Raumlenkerhinterachse des Baby-Benz geboren wurde, die neue Maßstäbe setzte und der BMW absolut nichts entgegenzusetzen hatte.

da kann ich absolut überhaupt nicht zustimmen. das fahrwerk einer c-klasse, e-klasse und a-klasse verträgt, wenn du mich fragst maximal 150ps. ich bin schon oft mit der c-klasse meiner eltern in benzlige situationen gekommen da ich meinen e28 mit 140N/mm Federn und koni gelb gewohnt war und die gleichen strecken mit der selben geschwindigkeit fahren wollte. mit dem e28 kann ich auf der autobahn bei 200km/h mit zwei zehen lenken und in der ausfahrt doppelkurve, so behaupte ich, nehme ich es mit absolut jeder neuen vergleichbaren limosine auf.

was hast du gegen querlenker? wie lange hatten denn die 911er die drehstabkonstrukton vom käfer? jeder alte bmw kann, wenn man ihn mit motorsportzubehör verbessert im slalom jeden neuen schlagen. der einzige nachteil der alten bmw´s ist die aerodynamik.
gewichtsverteilung ist auch nicht alles. es gibt genügend autos die das gegenteil beweisen und mit einer gewichtsverteilung jenseits von gut und böse absolut neutrales fahrverhalten bieten.

soll ich dir sagen was gefährlich ist? der tt-roadster meiner schwester. ein übermotoriesiertes modeauto auf golfbasis mit frontantrieb. wer behauptet, das ding soll ein sportwagen sein, der macht sich für mich absolut lächerlich.

Einen V8 nicht, aber einen fertig entwickelten V12 mit 4.5 Litern Hubraum. Zog man aber doch wieder zurück, wegen der auch Anfang der achtziger Jahre noch schwelenden Energiekrise. Der meistverkaufte Mercedes S Typ war seinerzeit der 280er..... Nomen est Omen.

Daher auch die Bezeichnung 745i beim Top Siebener. Später konstruierte man dann die Turboformel mit soundsoviel Ladedruck mal dem vorhanden Hubraum = soundsoviel entsprechendem Saugervolumen....

Gruß,

Carsten

Leider konnte man mit der damaligen Technik die Turbocharakteristik
nicht wirklich in den Groff bekommen. Ein dicker V8 hätte sich im
7er whrscheinlich besser gemacht als der Turbo. Aber den hatte man
damals noch nicht ...

N.