Also erst mal Danke an alle.
Bin jetzt am überlegen, ob ich den Wagen kaufe, glaube allerdings nicht,
da der Geradeauslauf wirklich beschissen ist. (der wagen biegt fast ab wenn
man das Lenkrad loslaesst). Motor hoerte sich eigentlich ganz gut an dreht
halt am Anfang sehr hoch, das ist aber ja wohl normal.
Schlecht war auch, dass der Drehzahlmesser gar nicht ging und die
service-leuchten immer brennen, da kann ja am kombi-instrument unfachmaennisch manipuliert worden sein. Ansonsten war ich auch vom Fahrgefuehl (Laufruhe, Spritzigkeit) auch eher enttaeuscht, da hab ich zuviel erwartet, weil er von allen so gelobt wird.
Da war mein 520i aber bei weitem angenehmer. Wie schön muss da erst ein 525
oder 528 sein ...

Ah,
ich sehe schon, alles perfekt. War heute morgen beim BMW Händler und habe meinen Zusatzlüfter abgeholt.
Jetzt kanns ans lustige Elektro-Kram-Einbauen gehen.
Heute abend hast du es ja dann wirklich eilig. Da wird der Turbolader mal wieder seine optimale Betriebstemperatur erreichen....

Bis Dann
Uwe

Ja, ich komme an HD vorbei, werde aber schrecklich ein Eile sein, da ich erst gegen 19 Uhr aufbrechen kann und doch schon um 21 Uhr in Mainz sein möchte.
Hm, zu den Pleullagerern:
Meine habe ich bei 300Tkm zusammen mit der defekten Ölpumpe erneuern lassen.
Sie wiesen minimalen Verschleiss auf. aber wenn irgendwann der Kopf gemacht werden muss, wären sie gestorben.
Thomas

Ja, ich komme an HD vorbei, werde aber schrecklich ein Eile sein, da ich erst gegen 19 Uhr aufbrechen kann und doch schon um 21 Uhr in Mainz sein möchte.
Hm, zu den Pleullagerern:

Meine habe ich bei 300Tkm zusammen mit der defekten Ölpumpe erneuern lassen.
Sie wiesen minimalen Verschleiss auf. aber wenn irgendwann der Kopf gemacht werden muss, wären sie gestorben.

Thomas

Na, dann kommst du ja praktisch an HD vorbei. Weisst du schon, wann du fährst? Klar genieße ich, jeden Tag. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/grinser/grinser006.gif alt=fettgrins>
Hab bei www.motorrevision.de gelesen, dass es Sinn macht, die Pleullager auszutauschen, bevor sie hinüber sind. Was hälst du davon?

Gute Nacht
Uwe

Hi Uwe,
unsere tdA werden immer ähnlicher, die AHK...
Grosse Räder haben ja auch beide
Ich fahtre am Donnerstag noch Mainz, dann weiter über Friedgerg und Borken (Westf) nach Minden.
Ab Montag dem 29.7. sollte ich wieder im Lande sein.
Dann können wir uns gern mal treffen.
Geniesse den tdA!
Thomas

Hi Uwe,

unsere tdA werden immer ähnlicher, die AHK...
Grosse Räder haben ja auch beide
Ich fahtre am Donnerstag noch Mainz, dann weiter über Friedgerg und Borken (Westf) nach Minden.
Ab Montag dem 29.7. sollte ich wieder im Lande sein.
Dann können wir uns gern mal treffen.
Geniesse den tdA!

Thomas

Hi Thomas,

danke für die Blumen, ich hab ja in den letzten Monaten so einiges über E28 gelernt.
Am Montag hab ich die AHK unten drangeschraubt. Das war eine Heidenarbeit! Aber geschafft. Jetzt noch die Innenverstrebungen, Kabel und den Lüfter, dann gehts zum TÜV.
Es ist jeden Tag wieder eine Freude, mit dem TD-A zu fahren.
Wann treffen wir uns mal? Ich fahre dieses Wochenende nach Tübingen.

Viele Grüße
Uwe

WOW, perfekte Kaufberatung a la Uwe!!!
Bleibt noch anzumerken, dass der td mit "Samtfuss" warm gefahren werden möchte. Was natürlich sehr schwer fällt, da ein kalter diesel eh sehr träge ist...
Ich habe heute die 338Tkm überschritten, alles TOP, wie eh und je. Dafür gab es als Belohnung von einem CH 520i edition, bei einem Exporthändler, zwei sehr gute Michelin TRX für die Hinterachse. -Ich konnte sie nicht zurücklassen, es ging einfach nicht
Thomas

WOW, perfekte Kaufberatung a la Uwe!!!

Bleibt noch anzumerken, dass der td mit "Samtfuss" warm gefahren werden möchte. Was natürlich sehr schwer fällt, da ein kalter diesel eh sehr träge ist...
Ich habe heute die 338Tkm überschritten, alles TOP, wie eh und je. Dafür gab es als Belohnung von einem CH 520i edition, bei einem Exporthändler, zwei sehr gute Michelin TRX für die Hinterachse. -Ich konnte sie nicht zurücklassen, es ging einfach nicht

Thomas

Halli-Hallo,
mein Kat ist vom ATU (Gat-Kat).
Außer dem Kat (mit Edelstahlrohr zum Turbo)ist noch eine Abgasrückführung zu montieren.
Abgaskrümmer und Ansaugsammler werden angebohrt und mit Rohrleitungen und einem Ventil verbunden.
Meiner Bj85 mit 270000KM macht keine Probleme. Kein Ölverbrauch bei 10000KM.
Gruß Schorsch

Hallo,

eine gute Wahl, ich habe seit Februar einen mit Automatic und Euro2 Kat (von GAT, Schlüssel Nr. 25) und bin sehr zufrieden. Besonders das Automaticgetriebe gefällt mir sehr gut, aber das ist ja Geschmackssache.

Zu den Diesel-typischen Punkten:
Ein schleichender Kühlmittelverlust ist wohl beim Verkaufsgespräch schwer rauszubekommen. Aber das Kühlwasser ganz genau anschauen und dem Vorbesitzer viele Fragen stellen ist schon angesagt. Wenn der sich dann in Widersprüche verstrickt ists schon schlecht.
Ölverbrauch darf zwar bis 1,5 l/1000km sein, 0,5 l/1000km ist aber schon extrem viel. Mein TD braucht mit 190000km 0,5l auf 7000km.
Im Leerlauf sollte er ruhig laufen und die Drehzahl konstant halten. Jedes Schütteln, unruhiger Lauf und an-und abschwellende Drehzahl sind ein anzeichen für einen Defekt.
Vorsicht, wenn der Motor schon warm ist. Das könnte ein Versuch sein, eine defekte Kaltstartregelung oder defekte Vorglühanlage zu vertuschen. Vielleicht sind die Zylinder auch schon so verschlissen, dass er kalt kaum noch anspringt.
Beim Vorglühen leuchtet erst die orangene Lampe mit dem Glühwendel. Dann geht die grüne mit dem Start-Pfeil an. Wenn die grüne nicht leuchtet, ist eine oder mehrere Glühkerzen kaputt. Austauch ist nicht teuer (ca 16 Eur/Stück) und führt auch zu unwilligem Anspringen.
Ansonsten beim starten des kalten Motors auf die Drehzahl achten. Der Schaltwagen fängt mit ca. 1200 an und regelt dann mit zunehmender Wärme in ca. einer Minute auf 750 herunter, beim Automatic soll die Drehzahl von Start weg bei 750 liegen.
Bei der Probefahrt auf Ruß achten.
Ruß bei Dauervollgas: wenig Kompression
Ruß bei Drehzahlwechsel: Die Ladedruckregelung von der Einspritzpumpe hat Probleme.
Ganz gut finde ich die Frage nach dem Dieselverbrauch: 6 1/2 Liter : schonende Fahrweise, 10 Liter: ein Rennfahrer, lieber finger weg.
Auch immer wieder verräterisch: Fingerabdrücke auf dem Tachoblech (vom Zurückspulen)
Ist der Dieselfilter mal ausgetauscht worden?
Hat er öfter Biodiesel getankt? (zerstört auf Dauer die Dichtungen in der Einspritzpumpe)
Wie alt ist der Zahnriemen?
Wenn AHK gewünscht: hat er einen el. Zusatzlüfter vorm Kühler? (Ohne nur 600kg Anhängelast gebremst, sonst min.1500)

Ach ja, gib doch mal oben bei der Suche 524td oder 524 td ein, da gibts schon einige Beiträge im Forum.

Viel Spass beim Kaufen und bis Bald
Uwe

Hallo,
ich ueberlege einen 524td zu kaufen,
1. worauf muss ich achten? (Nur Diesel-Tips, denn
einen 520 hab ich schon gehabt, so dass ich die allgemeinen Probleme kenne)
2. Wo kriege ich einen guenstigen Kat her, der den 524td (schaltung)
auf Euro 2 (Schlnr. 25,26,27) (wenn ueberhaupt moglich) bringt

"Björn Loeprecht" wrote:

1. worauf muss ich achten? (Nur Diesel-Tips, denn
einen 520 hab ich schon gehabt, so dass ich die allgemeinen Probleme kenne)

Der Motor macht bei mir (185TKM) keine Probleme, man hört aber, daß ab
150TKM Risse im Kopf vorkommen.

2. Wo kriege ich einen guenstigen Kat her, der den 524td (schaltung)
auf Euro 2 (Schlnr. 25,26,27) (wenn ueberhaupt moglich) bringt

Lies mal den Link.

Oxi-KAT Thread

Hallo,
ich ueberlege einen 524td zu kaufen,
1. worauf muss ich achten? (Nur Diesel-Tips, denn
einen 520 hab ich schon gehabt, so dass ich die allgemeinen Probleme kenne)
2. Wo kriege ich einen guenstigen Kat her, der den 524td (schaltung)
auf Euro 2 (Schlnr. 25,26,27) (wenn ueberhaupt moglich) bringt

Hi,
GAT hat Kat (Hallo Wortwitz), ansonsten richte Dein Hauptaugenmerk auf den Zylinderkopf:
Verbraucht der Motor Öl oder gar Wasser ?Guck mal, ob Öl im Ausgleichsbehälter schwimmt oder Ölpeilstab schaumig ist
Wenns geht, Kompression messen lassen, könnte vor viel Unheil bewahren.....
Ciao joergl

1. worauf muss ich achten? (Nur Diesel-Tips, denn
einen 520 hab ich schon gehabt, so dass ich die allgemeinen Probleme kenne)

2. Wo kriege ich einen guenstigen Kat her, der den 524td (schaltung)
auf Euro 2 (Schlnr. 25,26,27) (wenn ueberhaupt moglich) bringt