Nur der Tacho stimmt nicht mehr. Er zeigt 12% zu wenig an.
Und ich hatte gedacht, damit würde ich keine Probleme haben, weil ich Getriebe UND Differential aus einem 635 genommen habe.
Na egal.
DAS werde ich nicht mehr corrigieren.
Kann ich besser meine Beifahrer täuschen.
Allerdings kommt der E3 dann den Beifahrern noch lauter vor, als er ohnehin schon ist ("So ein Lärm, und wir fahren erst 130", dabei fahren wir schon 150).
Grüße, FJB.

Hi Rainer!

1200 Euro ist zwar immer noch ein Superpreis, aber es ist sauviel Arbeit, und ich weiß ja nicht genau, wie lange der Motor noch hält.
Könnte den Geist aufgegen oder noch 100.000 km oder mehr fahren.

Es ist billiger, im Falle eines Motorblackout einen 3.5 Motronic mit 218 PS oder 211 PS und Kat zu kaufen und einzubauen als den originalen Block mit einer LE-Jet zu versehen.
Die Amortisationszeit (Spriterssparnis) bei einer Jahreslaufleistung von 5.000 km betrüge ca. 5 Jahre.
Und wer weiß, ob ich jemals eine Jahreslaufleistung von 5.000 km zusammenbringe - und das auch noch consequent über 5 Jahre??

Kommt jetzt noch dazu, daß mit dem Getriebeumbau, den ausgetauschten Benzinschläuchen und den neuen Luftfiltern der Verbrauch hoffentlich auch von 16-19 auf 14-15 (12-14??) Liter absinken wird.

Dann würde sich die Amortisationszeit noch zusätzlich verlängern ...

Du hast den 3.0 CS?? Oder CSi??

Der 3.0-M30-Block ist eine Wucht. Reagiert viel spontaner aufs Pedal als die späteren M30-Versionen mit Motronic.
Und hat gegenüber dem 2.5-M30 ein merklich höheres Drehmoment von der Basis bis oben. Die Drehmomentkurve fängt bei etwa 200 nm im Leerlauf an ...
Dürfte im unteren Drehzahlbereich einem eta gleichkommen, nur ohne Drehzahllimitierung und mit Leistungsaccumulierung im oberen Bereich - da, wo eben der eta aufhört.

Mit der Einspritzung bekommt man bei 4.400 rpm noch einen Leistungs- und Drehmoment- Kick, die Vergaserversion ist homogener und etwas weniger aufregend. Sie hat ihr Drehmomentmaximum schon bei 3.700 rpm, die maximale Leistungsausbeute allerdings erst bei 6.000 (Einspritzer bei 5.500).

Das heißt, daß beim Einspritzer von 5.500 bis 6.400 rpm 195 PS zu Verfügung stehen, während der Vergasermotor nur bei 6.000 ein Leistungsmaximum von 180 PS erreicht, das darüber und darunter noch niedriger ist. <img src=http://www.clicksmilies.net/sammlung/verkleidung/verkleidung089.gif alt=schlau>

Die Photos Deines E9 sind wirklich beeindruckend.
Ich kann Dich nur zu Deiner Leidenschaft beglückwünschen.
E9 ist echte Leidenschaft. Dieses Auto ist Leidenschaft pur, mehr als jedes andere Auto, den E3 eingschlossen.

E9 ist für mich mehr Leidenschaft als Flügeltürenmercedes oder E-Typ Jaguar. Im Vergleich zu dem zarten, schönen, liebevollen aber auch wehmütigen weil sichtlich rostvergänglichen (und das betrifft JEDEN E9, auch den schönsten, nicht nur Deinen) BMW-Design sind der Benz oder der Jag geradezu leblose Schöpfungen.

Eigentlich sollte auch der E9 im Guggenheimmuseum stehen. Wenn schon nicht in New York, dann eben in Venedig.

Der E9 gehört sicher zum Weltkulturerbe.

Schöne Grüße, FJB.

Ja da lacht das Herz!
Wenn man in die Führungen ein wenig Zeit steckt, und die Spindeln pflegt, lassen sich damit bestimmt brauchbare Ergebnisse erziehlen.
Die Teile aus dem Baumarkt sind nur für Kleinkram zu gebrauchen.
Ich schreibe deswegen, weil das Ding mit Abstand das ällteste Geschoss ist, was mir unter die Augen gekommen ist.
Beruflich habe ich schon viele gesehen/ benutzt, aber sowas....
Da sieht man mal, wie rubust die Maschinen doch gefertigt worden sind.

Gruß
Volker

Aber ich habe sie auf dem Dachboden.

das kommt checkig.. so quasi: wir könnten sie montieren wenn wir nur wollten..

Skuril, skuril, 525-Rainer (E28 aus Carbon, eta-Motor im E9)!
Mein Umbau ist fertig.
Der Mechaniker hatte eine Schrecksekunde, weil er den ersten Gang nicht fand und glaubte, er gehe nicht rein. Dabei liegt er links hinten, kicher.
Probefahrt habe ich aber noch keine gemacht.

ich hab das 5 gang sport im e21 aber ich finde es gar nicht so cool wie ich dachte. im e3 ist das natürlich was ganz ganz anderes.. dieses wochenende tausch ich meine automatic..

Habe auch gleich die ganze Auspuffanlage und die Vorderbremsen getauscht.

steht mir auch noch bevor. ausser den krümmern und dem hosenrohr war nix mehr zu gebrauchen..

Und die Benzinschläuche. Die waren undicht und trieften, deshalb war vermutlich auch der Verbrauch so hoch.
Jetzt kriege ich noch eine 80 Ampere Lichtmaschine, denn meine originale ist viel zu schwach.

hast du ihn auf einspritzer umbauen lassen? ansonsten hast du doch denselben motor wie ich oder? bin gespannt wie sich das ding mal fährt. (mal nicht im schlepptau sondern mit eigener kraft)

tschau rainer

Aber ich habe sie auf dem Dachboden.
Skuril, skuril, 525-Rainer (E28 aus Carbon, eta-Motor im E9)!
Mein Umbau ist fertig.
Der Mechaniker hatte eine Schrecksekunde, weil er den ersten Gang nicht fand und glaubte, er gehe nicht rein. Dabei liegt er links hinten, kicher.
Probefahrt habe ich aber noch keine gemacht.
Habe auch gleich die ganze Auspuffanlage und die Vorderbremsen getauscht.
Und die Benzinschläuche. Die waren undicht und trieften, deshalb war vermutlich auch der Verbrauch so hoch.
Jetzt kriege ich noch eine 80 Ampere Lichtmaschine, denn meine originale ist viel zu schwach.

Schöne Grüße, FJB.

servus

die Drehbank ist absolut eine Rarität!
Sie hat richtig Style.
Etwas Öl würde wohl dem Bett (den Fürungen) nicht schaden.
Sieht schon recht gammlig aus.
Bewegen sich überhaubt noch die Schlitten,oder sind die schon zu einem Stück zusammengerostet?

mittlerweile sieht sie schon wieder anders aus.. drehen tut sie.. wir haben schon ein paar versuchsstücke gedreht, die ich hier lieber nicht abbilde.. daniel ist maurer und ich fliesenleger

Zu den Domagern: Die Domlager nehmen keine Drehbewegung auf.Höchtesn wenn Du lenkst.Dann dreht sich ja logischer Weise das Federbein mit,und somit das Kugellager in dem Domlager.Das Domlager selbst ist ja fest mit der Karrosse verschraubt.
Diese Bewegung macht das Kugellager also mit.(ca.1/4 Umdrehung recht/links).
Das Material darf nicht aus Teflon oder PE sein,da die Einfederungskräfte auf das Domlager/Domlagermitte drücken.Wenn es aus Kunstoff wäre,würde das Lager in der Mitte,nach oben hin ausbrechen.Hier wirken recht hohe Kräfte.
Alleine schon das Fahrzeugeigengewicht.Gar nicht zu denken,was für Kräfte bei heftigen Bremsungen wirken.

dachte nur.. ich weiss wie die domlager aussehn und wo sie sitzen. in usa gibt es rote teflon domlager. warscheinlich kombiniert mit stahl oder alu.

Das Serienlager hat einen Konischen Metallkern,der im Hartgummi sitzt.In dem Metallkern sitz wiederrum das Kugellager.Somit wird ein ausbrechen verhindert.
Mann könnte höchstens eine Kunstoffeinlage einsetzen,aber ob sich das lohnt.
Kunstoff lässt sich nicht besonders weit zusammendrücken.
Das was Du meinst (Drehbewegung) wird wahrscheinlich der Federteller sein.
Dieser sitzt unter dem Domlager,und auf der Feder.Er ist sepperat auf die Kolbenstange geschraubt.Dann erst wird das Domlager aufgeschraubt.(Reihenfolge: Ferderbein,Unterlage,Staubschutzmanschette,Fahrwerksfeder,Unterlage,Federteller,Mutter,Domlager,Mutter)
Das Domlager dient so zu sagen als Führung der Kolbenstange,und Wiederlager des gesammten Federbeines.
An der Hinterachse ist das selbe möglich.
wie gesagt,schreib mir eine E-mail,und ich sende Dir zur Veranschaulichung ein Bild der Lager.
Die Tonnenlager sind wieder etwas anderes.
An denen würde ich auch nicht unbedingt herumbasteln,da hier,wie Du schon sagtest extreme Kräfte wirken.
Ich glaube ich hätte kein geeignetes Material in unserem Materiallager,das dem Stand hält,bzw. dafür geeignet wäre.

du kannst mir die zeichnung gerne mal mailen: querbeschleunigung@gmx.de

Wegen der Domstreben:Die Firma Haigo stellt hier recht gute Produkte her.

ich kauf mir keine domstrebe. die stützen sich alle an den 3 kleinen domlagerstiften ab. das taugt mir nicht.

Mein Polo hat auch einen Bügel von denen verbaut.
Nachträglich habe ich an den hinteren Domen Platten aufgeschweist,an denen noch zusätzlich zwei Nasen sitzen.
Dafür habe ich mir passend zum Bügel eine Strebe fertigen lassen.(Rohr mit Gabelköpfen)
Der Bügel verfügt über sogenannte verstellbare Gabelköpfe an den Enden.
Eine sehr feine Sache.
Somit kann man etwas Vorspannung auf die Dome geben.

ja, ich könnte auch jederzeit mit einer gewindestange in der mitte eine spannbare domstrebe bauen. mach ich vielleicht mal..
ich hab selber einen käfig von heigo.. der cromo stahl ist schon ok aber die verbindungen mit den hülsen sind irgendwie blöd.. wird warscheinlich stabiler sein wie die schönen wiechers verbindungen. den flankenschutz bau ich aber vielleicht selber mit verbindungsteilen vom isa katalog (omp), die wie die wiechers verbindungen sind. den orginalflankenschutz von heigo mit den 2 dicken hülsen wieder find ich nicht sehr gut. (wobei er sicher "sicherer" wär.. hmm mal sehn)

ansonsten halte ich alles sehr minimal. mehr als käfig mit flankenschutz und zwei domstreben kommt nich mehr rein. ich meine, man könnte ja das ganze auto verstreben usw aber wer weiss denn wirklich wo das was nützt. evtl verstärke ich die döme vorne und punkte innen ein paar verbindungen nach aber ansonsten wars das.

ich lass mir dieses wochenende auf der "Deutschland" mal ein paar anregungen geben..

servus rainer

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/fotos/kaefiggestrahlt.jpg

servus volker..

wer weiss was die während des krieges alles gedreht haben damit.. die bank ist von einem bauern.. sie hat 500euro gekostet und sie läuft ganz gut. das drehwerkzeug das dabei ist aneinandergereiht genausolang wie die maschine selbst.

zur zeit steht sie noch auf den blöcken, weil wir sie ja irgendwie noch transportieren müssen. mein stapler ist leider 50km entfernt aber ich kann meinen hubwagen mitnehmen. mit 2 von denen sollten wir das ding bewegen können und es an seinen entgültigen bestimmungsort plazieren.

die maschine läuft eigentlich ganz gut. wir haben schon ein paar versuchsteile gedreht. die genauigkeit richtet sich daran wie genau man das spiel einstellt.
für 500euro gäbs auch eine hobbydrehmaschine im baumarkt die es einem bei dem ersten windstoss wegweht. da war dieses monster sicher die bessere wahl. platz ist beim porsche daniel kein problem.

hersteller siehe typenschildfoto:

servus rainer

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/924/drehmaschine2.jpg

Thhihi,
die Drehbank ist absolut eine Rarität!
Sie hat richtig Style.
Etwas Öl würde wohl dem Bett (den Fürungen) nicht schaden.
Sieht schon recht gammlig aus.
Bewegen sich überhaubt noch die Schlitten,oder sind die schon zu einem Stück zusammengerostet?
Wenn Daiels Onkel div. Zubehör zu der Maschiene hat (Aussenbacken) kann man auf ihr sicher größere Teile drehen.
Wenn man auf einer Maschiene lernt,dann auf solch einer.
Unsere "dicke" ist Bj. um 1960-70,und ca. doppelt so lang.

Zu den Domagern: Die Domlager nehmen keine Drehbewegung auf.Höchtesn wenn Du lenkst.Dann dreht sich ja logischer Weise das Federbein mit,und somit das Kugellager in dem Domlager.Das Domlager selbst ist ja fest mit der Karrosse verschraubt.
Diese Bewegung macht das Kugellager also mit.(ca.1/4 Umdrehung recht/links).
Das Material darf nicht aus Teflon oder PE sein,da die Einfederungskräfte auf das Domlager/Domlagermitte drücken.Wenn es aus Kunstoff wäre,würde das Lager in der Mitte,nach oben hin ausbrechen.Hier wirken recht hohe Kräfte.
Alleine schon das Fahrzeugeigengewicht.Gar nicht zu denken,was für Kräfte bei heftigen Bremsungen wirken.
Das Serienlager hat einen Konischen Metallkern,der im Hartgummi sitzt.In dem Metallkern sitz wiederrum das Kugellager.Somit wird ein ausbrechen verhindert.
Mann könnte höchstens eine Kunstoffeinlage einsetzen,aber ob sich das lohnt.
Kunstoff lässt sich nicht besonders weit zusammendrücken.
Das was Du meinst (Drehbewegung) wird wahrscheinlich der Federteller sein.
Dieser sitzt unter dem Domlager,und auf der Feder.Er ist sepperat auf die Kolbenstange geschraubt.Dann erst wird das Domlager aufgeschraubt.(Reihenfolge: Ferderbein,Unterlage,Staubschutzmanschette,Fahrwerksfeder,Unterlage,Federteller,Mutter,Domlager,Mutter)
Das Domlager dient so zu sagen als Führung der Kolbenstange,und Wiederlager des gesammten Federbeines.
An der Hinterachse ist das selbe möglich.
wie gesagt,schreib mir eine E-mail,und ich sende Dir zur Veranschaulichung ein Bild der Lager.
Die Tonnenlager sind wieder etwas anderes.
An denen würde ich auch nicht unbedingt herumbasteln,da hier,wie Du schon sagtest extreme Kräfte wirken.
Ich glaube ich hätte kein geeignetes Material in unserem Materiallager,das dem Stand hält,bzw. dafür geeignet wäre.

Wegen der Domstreben:Die Firma Haigo stellt hier recht gute Produkte her.
Mein Polo hat auch einen Bügel von denen verbaut.
Nachträglich habe ich an den hinteren Domen Platten aufgeschweist,an denen noch zusätzlich zwei Nasen sitzen.
Dafür habe ich mir passend zum Bügel eine Strebe fertigen lassen.(Rohr mit Gabelköpfen)
Der Bügel verfügt über sogenannte verstellbare Gabelköpfe an den Enden.
Eine sehr feine Sache.
Somit kann man etwas Vorspannung auf die Dome geben.
Bis dann...
alex

Ein Relikt vergangener Tage....
Das Teil ist ja echt museumsreif.
Soll die Maschine auf den Holzblöcken stehen bleiben, oder war das nur ´ne Übergangslösung?
Guck mal bitte bei Gelegenheit welcher Hersteller das ist... würde mich mal interessieren...

Gruß Volker

vielleicht haben sie die federn ja gepresst. das kann man auch bei H&R oder sonstigen tuning-firmen machen lassen, kostet aber normalerweise weniger. extreme tieferlegungen sind eigentlich nicht mein ding da ich auf federweg nicht verzichten mag. autos mit frontantrieb sind ebenfalls nicht so mein ding.
die domlager übernehmen doch hauptsächlich die drehwirkung beim einfedern? die paar millimeter die sich das ding verformt, ich weiss nicht.. das merk ich warscheinlich gar nicht wenn ich über die schlechten strassen rausche. bei der lenkung bin ich gar nicht so anspruchsvoll.. ich bin froh das ich eine bmw-servo habe die das auto ein bisschen handlicher wirken lässt. kurze lenkung und absolute lenkpräzision ist eher was für den ring. dann würd ich aber auch alureifen mit gumminoppen aufziehn.. was meinst du wie sich gummireifen verformen. wieso hast du sie nicht aus teflon oder PE gedreht? ich als rostalergiker fürchte die kontaktkorrison .. würde das gehn mit dem kugellager? mit der drehmaschine die ich zur verfügung habe, kann man ziemlich alles drehn wenn man sich zeit nimmt und man weiss wie alles geht. ist Baujahr 1936! und wurde 1970 mit neuem motor und anschlüssen aufgerüstet. porsche-daniels nachbar war mal drehermeister und er wird uns in das ding einweisen.

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/924/drehmaschine1.jpg

die druckstangenlager dreh ich mir auf alle fälle, und querlenker bestell ich die alu vom e34. domstrebe: vernünftiger wäre gewesen einfach ein rohr von links nach rechts zu schweissen. dann kann man allerdings kein leichtes alu nehmen. ich werd vorne auch nur anschraubwinkel anschweissen und wieder ein alurohr dazwischenschrauben. das ist simpel und billig.
an der hinterachse kann man eh keine lager drehn weil die alle mehr bewegungen als in eine richtung aufnehmen müssen, oder? für den 02er gibts teflon tonnenlager aber bei so einem beanspruchten teil möchte ich gar nicht experimentieren.

ich hab bis jetzt einen rahmenbruch am e21 und rausgerissene federdöme am e30 gesehn. das beunruhigt mich aber gar nicht. wir haben den e28 sozusagen ausreichend getestet. und die karosse war sogar mords geschwächt von durchrostungen.

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/fotos/sprungms.jpg

servus rainer

Jaja,bei H&R habe ich für meinen Polo auch schon einmal Federn machen lassen.
Allerdings ging es hier um eine weitere Tieferlegung.
Von ürsprünglichen 60mm auf 100mm.
Allerding weiss ich nicht,was die Jungs dort genau gemacht haben.(an den Federn)
Das Fahrwerk heisst H&R "RS".
Da die Federn von H&R waren,musste ich die alten auch nicht zum vermessen ausbauen.
Hat übrigens auch 1000DM gekostet.
So hart wie Dein Wagen ist meiner lange nicht.Ich würde aber gerne einmal einen solchen e28 Fahren.
Mhhhh,ja!
Aproppo hart,andere würden ja jetzt sicher sagen:
Ah,die arme Karrosserie......wie kannst Du das Deinem e28 nur antun......
So ein Bullshit!
Genau so wie mit meinen Alu-Domlagern.Musste ich mir anhören,das nun alle Federstöße direkt und hart auf meine Karrosse übergehen.
Meiner Meinung nach,haben Serien-Domlager einen "Feder in Feder" effekt.
Durch die Alu Lager wird ein wesentlich prezieseres Federverhalten erreicht.
Die meiste Kraft der Stösse werden trotzdem vom Dämpfer/der Feder abgefangen.
Davor lätsche die ganze Sache noch zusätzlich in dem Gummi des Domlagers.
Fehlkonstruktion.
Alles nur wegen dem Komfort.
Auch die Lager in der Druckstange.
Die Teflonbuchsen bewirken,daß das Rad in der Stellung bleibt,in der es auch sein sollte.(auch beim Bremsen)
Wenn die Gummibuchse defekt sind,resultiert daraus das berühmte Lenkradflattern.

Ich habe erst ein einzigstes Mal einen Rahmenbruch gesehen.Dies war bei einem Bekannten seinem Polo.Der war aber auch nicht hart,sondern steiff.
Da war mit Federn nicht mehr viel.
Solche Alu-Domlager/Teflonbuchsen würden sich in Deiner "harten" Karrosse sicher auch gut machen.
Du hast erst neulich geschrieben,das Du nun die Möglichkeit hast,an einer Drehmaschiene zu Arbeiten.
Kannst Dich ja mal versuchen....
Kreativität ist alles.
Bei den Domlagern kann ich Dir aber gleich sagen,wenn die Dir zur Verfügung stehende Drehbank nicht min. Material mit einem Durchmesser von 120mm spannen kann,wirst Du ein Problem bekommen.
Ich musste für meine Lager auch an "die grosse dicke alte" gehen.
Sie hat ein monströses Futter!
Die kleinern Sachen,wie die Druckstangenlager sind dagegen recht einfach zu fertigen.
Kannst ja mal versuchen.
Wenn Du Maße/Fotos benötigst,könnte ich Dir welche zukommen lassen.
Die eingeschweiste Domstrebe an der HA gefällt mit im übrigen sehr gut.
Nächstes Jahr möchte ich mein Babe neu lakieren lassen,mal sehen ob ich dann auch solch ein Teil mir einschweise.
Das mit den Frauen lassen wir lieber mal.
Führt eh zu nicht´s.
alex

Was willst Du mir mit den Bildern sagen/zeigen?
Das ATE auch für den Rennsport Beläge anbietet,oder das jemand in seiner Sportbremse normale ATE-Beläge fährt?
Die obere Bremse hat im übrigem nichts mit e28 zu tun.So sieht es jedenfalls auf den Bildern aus.(Mechanik der umliegenden Bauteile stimmt nicht ganz überein)
Ausserdem hat sie Ferodo-Beläge verbaut.
(ist aufgedruckt/Fer. DS......)
Also zwei verschiedene Bremsanlagen.
Wolltest Du,das ich denke,das in der Bremsanlage auf dem ersten Bild ATE Beläge verbaut sind?
Hhmmm,willst Du mich verkohlen?
Ich dachte wir hätten alles "geschwätzt". (wie man hier so sagt)
Wenigstens hat Dein Kupel ne´ gescheite Bremsanlage.

wenn du 50 000 euro hättest und dafür nur ein auto kaufen müsstest? was wär das? ein vollausgestattetes hymermobil?

Da würde das Geld nicht reichen. Da kriege ich ja gerade mal einen Golf. :o)
Puh, was ne fiese Frage. Je nach Platz daheim ein paar E28 u einige Fiats vielleicht, im Dutzend versteht sich. Da ich aber nicht mal nen Stellplatz habe, vermutlich einen 530i in meiner Wunschausstattung, am liebsten in imolarot, aber ohne Spoiler. Ich mag den E39.
Oder einen Mercedes 450 SEL 6.9 W116
Eierlegende Wollmilchsäue sind nichts für mich.
Was würdest Du nehmen ? Einen Jumpy mit der Technik des Subaru Impreza WRX STi ? ;o)

ich weiss wohl auch nicht so genau.. einen hanomag komisbrot mit der allrad technik des audi TT ?
ich hätte eigntlich lieber eine vollausgestattete werkstatt aber da es um ein auto geht, könnte es evtl. ein service lastwagen vollgestopft mit werkzeug sein. allerdings würde das geld nicht reichen.

am liebsten hätt ich einen E28 mit Gitterrohrrahmen und komplettem Kohlefaserchassis und karosse. 750kg Gewicht und S14 im bauch. den übrigen eta-motor würd ich dann in den e9 einbauen und ihn als alltagsfahrzeug verwenden.

servus rainer

Am Samstag war auf dem Treffen in Rothenburg auch ein E9 im Renntrimm da, die Kiste flog u klang vielleicht !
Der hatte auch keine Chromleisten uä (nein, es war kein CSL), sah trotzdem gut aus.

keine chromleisten? du meinst die rundherumlaufende.. ansonsten gibts beim e9 noch 100 andere chromleisten. der e9 braucht noch zeit , zeit , zeit.
servus rainer

mein auto wär trotzdem die turbo-studie im zustand 3-4 die im bmw museum hängt.

Hängt ist wahrscheinlich wörtlich gemeint. Ja, der sah auch gut aus. Paul Bracq war wirklich ein Künstler, egal, welche Autos er schuf. Der M1 gefiele mir aber doch besser, auch wegen des Sex- Zyl 24V Saugers gegenüber dem 2002 turbo aus der Studie.

wenn du 50 000 euro hättest und dafür nur ein auto kaufen müsstest? was wär das? ein vollausgestattetes hymermobil?

Da würde das Geld nicht reichen. Da kriege ich ja gerade mal einen Golf. :o)
Puh, was ne fiese Frage. Je nach Platz daheim ein paar E28 u einige Fiats vielleicht, im Dutzend versteht sich. Da ich aber nicht mal nen Stellplatz habe, vermutlich einen 530i in meiner Wunschausstattung, am liebsten in imolarot, aber ohne Spoiler. Ich mag den E39.

Oder einen Mercedes 450 SEL 6.9 W116

Eierlegende Wollmilchsäue sind nichts für mich.

Was würdest Du nehmen ? Einen Jumpy mit der Technik des Subaru Impreza WRX STi ? ;o)

Am Samstag war auf dem Treffen in Rothenburg auch ein E9 im Renntrimm da, die Kiste flog u klang vielleicht !
Der hatte auch keine Chromleisten uä (nein, es war kein CSL), sah trotzdem gut aus.

keine chromleisten? du meinst die rundherumlaufende.. ansonsten gibts beim e9 noch 100 andere chromleisten. der e9 braucht noch zeit , zeit , zeit.
servus rainer

........"schlechten und überlasteten 520i-Bremse"

Frag mal Kalbskopf,der kann Dir sicher auch ein Lied von schlechten und überlasteten 520i Bremsen erzählen...

Lieber Alex Schreck,

DAS Lied kann ich dir und anderen leider nicht erzählen !

Wenn du schon auf von mir gemachte Aussagen verweist, dann doch bitte nicht wieder alles verdrehen.
Sicher ! Ich habe meine Radbremsanlage auf 535i-Stand umgebaut.
Aber warum ???
Weil ich mir der Tatsache und der Verantwortung bewußt bin, daß ich

- bei einer Leistungssteigerung von über 30%
sowie
- bei einer durch Motorumbau und Ausstattungsergänzung bedingten Fahrzeuggewichtserhöhung von reellen ca.250 Kg

die Bremsanlage den gestiegenen Anforderungen anpassen muß.

Zu meinen 2,0 L-Zeiten konnte und habe ich mich in keiner Weise über meine Bremsen beschweren.
Meine Bremse bestand zu der Zeit aus ATE-Scheiben (direkt aus dem Teves-Werk auf BMW-Serienstand) sowie original BMW-Belägen (Jurid).
Ich konnte und musste damals bei einer Fahrt mit voll beladenem Fahrzeug nach Oberhausen die Wirkung und Standfestigkeit dieser Serien-Bremse er"fahren".
Auch nach mehreren schnellen Bremsungen aus ca. 180 kmh auf ca. 70 kmh sowie zweier kurz aufeinander folgenden Vollbremsungen aus ca. 180 bzw. 200 kmh in den Stand (den "ichkucknichtindenspiegelbeiüberholen"-Fahrern sei Dank) konnte ich keine nachlassende Bremswirkung feststellen.
Da hatte ich mehr Angst um meine hintere als um meine vordere Stoßstange.
Nach meinen Zahlreichen Umbaumaßnahmen war die 520i-Bremse selbstverständlich Hoffnungslos überfordert.
Gut, auf der Norschleife z.B. käme auch meine jetzige Bremse schnell an ihre Leistungsgrenze.
Aber für den Fall baue ich mir dann eine beim Kumpel bereit liegende Bremse wie auf den Fotos ein.
Die wäre dann zwar hoffnungslos unterfordert, entspräche dann aber eher der Philosophie so mancher hier.
Mein Fazit:
Für den vorgesehenen Verwendungszweck (Serienfahrzeuge im Alltags-Straßen-Einsatz) baut BMW, auch im Gegensatz zu so manchem anderen Hersteller, schon sehr gute Bremsen in ihre Fahrzeuge ein.
Für Leistungssteigerungen und/oder Verwendung als Sportfahrzeug sind die Bremsen natürlich nicht vorgesehen und/oder überfordert.

Rudi

http://members.fortunecity.de/teasy13/div/Schnitzer_Bremse_vorne.jpg

http://members.fortunecity.de/teasy13/div/Schnitzer_Bremse_seite.jpg

welcher fiat war es?

Ein 124 Coupe Serie III. :o)

Ach, M1. Da bin ich nicht BMW Fan genug, für den Preis wüsste ich anderes.

da hast jetzt du wieder recht. mein auto wär trotzdem die turbo-studie im zustand 3-4 die im bmw museum hängt.

wenn du 50 000 euro hättest und dafür nur ein auto kaufen müsstest? was wär das? ein vollausgestattetes hymermobil?

Am Samstag war auf dem Treffen in Rothenburg auch ein E9 im Renntrimm da, die Kiste flog u klang vielleicht !
Der hatte auch keine Chromleisten uä (nein, es war kein CSL), sah trotzdem gut aus.

keine chromleisten? du meinst die rundherumlaufende.. ansonsten gibts beim e9 noch 100 andere chromleisten. der e9 braucht noch zeit , zeit , zeit.

servus rainer

O.K,dann haben wir das auch durch.

jetzt kommt das fahrwerk! und am ende disskutieren wir vielleicht noch über frauen?

Als Fahrwerkkobination habe ich härteverstellbare Konis in Verbindung mit H&R Federn,Aludomlager VA/HA incl. Teflonlager an der Druckstange.

das erste was ich für meinen e28 bestellt habe waren härteverstellbare koni gelb. und zwar gasdruck vorne wie hinten. vorne von oben verstellbar. ich würd mir auch nix anderes mehr einbauen. wenn man für oldtimer wie farcel vega, morgan plus 8 usw noch koni dämpfer kriegt dann denk ich werden sich für den e28 noch welche finden. zur not muss man halt alte öldruck neu herrichten lassen und sie am besten gleich auf bodenventil und zugstufe umbauen lassen. dann kann man sich aber eigentlich gleich den wunsch-druck-zugstufe alu dämpfer von bilstein bauen lassen.

ich war eigentlich dann mit dem fahrwerk zufrieden. das einzige was mir nicht passte war das aufschauckeln in kurzen kurven, und dass die federn keine sprungkuppen verkrafteten. deswegen hab ich mich umgehört was denn rallyeautos mit ähnlichen gewicht für federn verbaut haben. da haben die meisten ein gewinde und konnten sich die federn vom eibach ERS system durchtesten je nach dem was sie für Federraten haben wollten. ich wollte aber eigentlich kein gewinde weil mir reicht schon das gewinde der dämpferhutmutter und ausserdem kann ich mich auf eine höhe einigen.
dann hab ich mich mal umgehört was für federraten die üblichen sportfahrwerke zu bieten haben. da konnte mir weder alpina, eibach, bmw usw auskunft darüber geben. (irgendwie peinlich) einzig sachs konnte mir die orginalen federraten durchgeben.
Fahrwerksfedern vorne: 997468 21,70 N/mm
Fahrwerksfedern hinten: 996355 27,65 N/mm
was mich auch gestört hat, war dass die sportfahrwerke immer noch den komfort miteinbeziehen. ich wollte aber ein fahrwerk rein zum fahren. deswegen hab ich mich an H&R gewandt die einem für jedes auto die wunschfedern mit wunschhöhe, wunsch einsatzbereich und wunschfederrate für 250DM pro feder bauen. jetzt hab ich die dämpfer abgedreht da die feder keine eigene vorspannung besitzen, 3-4cm tieferlegung und 140N/mm rallyefedern rundherum.

das fahrzeug gewicht drückt die engen oberen windungen zusammen bis sie aufliegen (muss ich neu lacken und einen schlauch drüberfädeln) und sie dienen nur zum ausfedern. ähnlich wie ein doppelfedersystem mit immer zusammengedrückter zusatzfeder. die restliche grosse windung hat die eigentlichen 140N/mm. die sind für schlechte landstrassen ideal. jetzt hab ich ein fahrwerk wo ich überall wos geht schnell fahren kann. ich kann kurven bis zu den strassenpfosten cutten, ich kann mich auf schotter austoben (wobei da das fahrwerk zu hart ist - no traktion) und ich kann sämmtliche 10mal so ps-starken autos mit einem satz über unserem örtlichen bahnübergang überholen und kreisverkehre fast wie im go kart umwedeln.

das fahrwerk ist aber nicht ausgewogen, und nicht komfortabel. es hat aber einen netten fühlbaren grenzbereich wobei das auto immer leicht seitlich schräg wegrutscht. zu grosse unebenheiten wie z.B. der bahnübergang werden nicht mehr geschluckt (warscheinlich auch mit keinem serienauto). ich kann aber dafür so schnell drüberfahren wie geht weil das fahrzeug nie soweit einfedert dass die reifen schleifen.

Einstellung der Dämpfer:
Vorne eine Umdrehung zu.,hinten eine halbe Umdrehung zu.
Das erscheint mir die bessere Wahl als ein Bilstein Fahrwerk zu sein.
(Wobei Bilstein keinesfalls schlecht ist)
Mit Sachs habe ich noch keine Erfahrungen gemacht.
Alle anderen Hersteller,wie Spax,GM,AP,Vogtland,FK,....habe ich schon in div. Modelle wie VW,Opel und MB verbaut,und natürlich auch nach Einbau probe gefahren.
War aber kein überzeugendes Fahrwerk dabei.
Den Konis wird immer nachgesagt,das sie so verdammt hart wären.Stimmt aber nicht.Lässt man Sie in der Grundeinstellung,sind sie sogar recht komfortabel und straff.

genau dass hat mich beim einfahren der dämpfer total angewiedert. die sind fast wie serie auf 0 stellung. das versuche ich den leuten auch immer beizubringen.

Nur in leichten Fahrzeugen wie z,B. VW Polo etc. wirken die Dämpfer sehr hart.
Liegt meiner meinung nach an dem geringen Fahrzeug-Eigengewicht.
Ein BMW bringt eben schon seine 1200-1500 Kg mit auf die Wage.
Da arbeiten die Dämpfer gleich ganz anders.
Koni/H&R ist für mich das Non Plus Ultra für e28 Modelle.
Mein früherer Liebig Turbo (Yongtimerseite/Fotostorys) hatte eigentlich schon von Haus aus ein Koni-Fahrwerk verbaut.Der vorbesitzer hatte aber ein Bilsteinfahrwerk verbaut.(warum auch immer)
Ich habe es wieder gegen Konis getauscht,da das Bilstein zwar recht komfortabel war,bei hohen Geschwindigkeiten aber nachgegeben hat.(Heck hat sich in laggezogenen,schnellen Kurven aufgeschauckelt)
Vielleicht waren die Dämpfer auch schon etwas malade.
Wenn Du noch Konis für den e28 haben möchtest,solltest Du Dich mit Deiner Bestellung sputen.Für die VA noch Lieferbar,für die HA gibt es Schwierigkeiten.
Der 1010 Dämpfer (für 528i,535i Modelle) wird nicht mehr hergestellt.
Laut Koni wurden dieses Jahr nur drei Paar hergestellt.
Für nächtes Jahr sieht es schlecht aus.
Wie es für die kleineren e28 aus sieht,weiss ich nicht genau.
Du baust doch gerade an einem e28 rum.
Neuaufbau?

ja, ein neuaufbau.

alex

zumindest bei den dämpfern sind wir uns einig, wobei ich noch nichts anders gefahren bin ausser serie, serienfedern mit meinen konis, meine federn mit den konis und koni gelb öldruck und sport-h&r (im e21). im rallyesport fahren alle eigentlich nur bilstein. aber so renndämpfer sind mir eigentlich zu teuer und ich denke die konis taugen auch.

servus rainer

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/winterjump1.jpg

O.K,dann haben wir das auch durch.
Als Fahrwerkkobination habe ich härteverstellbare Konis in Verbindung mit H&R Federn,Aludomlager VA/HA incl. Teflonlager an der Druckstange.
Einstellung der Dämpfer:
Vorne eine Umdrehung zu.,hinten eine halbe Umdrehung zu.
Das erscheint mir die bessere Wahl als ein Bilstein Fahrwerk zu sein.
(Wobei Bilstein keinesfalls schlecht ist)
Mit Sachs habe ich noch keine Erfahrungen gemacht.
Alle anderen Hersteller,wie Spax,GM,AP,Vogtland,FK,....habe ich schon in div. Modelle wie VW,Opel und MB verbaut,und natürlich auch nach Einbau probe gefahren.
War aber kein überzeugendes Fahrwerk dabei.
Den Konis wird immer nachgesagt,das sie so verdammt hart wären.Stimmt aber nicht.Lässt man Sie in der Grundeinstellung,sind sie sogar recht komfortabel und straff.
Nur in leichten Fahrzeugen wie z,B. VW Polo etc. wirken die Dämpfer sehr hart.
Liegt meiner meinung nach an dem geringen Fahrzeug-Eigengewicht.
Ein BMW bringt eben schon seine 1200-1500 Kg mit auf die Wage.
Da arbeiten die Dämpfer gleich ganz anders.
Koni/H&R ist für mich das Non Plus Ultra für e28 Modelle.
Mein früherer Liebig Turbo (Yongtimerseite/Fotostorys) hatte eigentlich schon von Haus aus ein Koni-Fahrwerk verbaut.Der vorbesitzer hatte aber ein Bilsteinfahrwerk verbaut.(warum auch immer)
Ich habe es wieder gegen Konis getauscht,da das Bilstein zwar recht komfortabel war,bei hohen Geschwindigkeiten aber nachgegeben hat.(Heck hat sich in laggezogenen,schnellen Kurven aufgeschauckelt)
Vielleicht waren die Dämpfer auch schon etwas malade.
Wenn Du noch Konis für den e28 haben möchtest,solltest Du Dich mit Deiner Bestellung sputen.Für die VA noch Lieferbar,für die HA gibt es Schwierigkeiten.
Der 1010 Dämpfer (für 528i,535i Modelle) wird nicht mehr hergestellt.
Laut Koni wurden dieses Jahr nur drei Paar hergestellt.
Für nächtes Jahr sieht es schlecht aus.
Wie es für die kleineren e28 aus sieht,weiss ich nicht genau.
Du baust doch gerade an einem e28 rum.
Neuaufbau?
alex

Von 200 KM/H auf null herunterbremsen kann jeder.
Das wie ist entscheident!
Das allein machen aber noch lange keine guten Bremsen aus.
Gute Bremsen haben eine gleichbleibende stabile Bremsleistung bei hoher,sowie niedere Beanspruchung.
Stell Dir vor,ich donner von Stuttgart nach Köln.Dabei klemm ich mich gelegentlich hinter einen großen MB,BMW,Porsche etc..
Wenn ich den ein wenig über die Autobahn jage,und des öfteren bei Geschwindigkeiten von zum Teil weit über 200 KM/H stärker bremsen muß,dann sehe ich,ob ich gute oder schlechte Bremsen habe.
Hier treten ganz andere Belatungen/Temperaturen an dem Bremssystem auf,als bei Geschwindigkeiten unterhalb von 200 KM/H.

wird die bremse bei hoher geschwindigkeit weniger belüftet als bei hoher? bei bergstrecken ist doch das problem das weder motor noch bremse genügend luft erwischt weil die geschwindigkeit so niedrig, die belastung aber unweit höher ist. aber egal.. das sich die scheibe bei über 200km/h schneller dreht ist mir auch klar.

Ausserdem,bremse einmal so richtig von sagen wir 180KM/H auf null runter,danach kannst Du Deine Bremsanlage "den Hasen" geben.
Beläge total verglast/verbrannt.
Überschreitest Du einmal eine bestimmte Temperatur an Deiner Bremsanlage,bremst Sie spürbar schlechter als zuvor.
Diese Grenztemperatur liegt bei normalen Bremsanlagen tiefer als bei Hochwertigen Bremsanlagen.
Verstehst Du das?
Das hat im Wesentlichen etwas mit der Material zusammensetzung der Beläge,und der Scheiben zu tun.

die bremsflüssigkeit nicht vergessen.

Löcher und Schlitze in den Scheiben sind eher Optische Reize.(wird auch zur Reinigung der Beläge/als Wasserablauf genutzt)
Im wesentlichen werden Scheiben über die Innenbelüftung,und die Zuluftkanäle belüftet/gekühlt.

oder mit windkanal getesteten rallyefelgen, bei isa-racing gibts ein bremsenblech mit luftschlauch anschluss.. das erscheint mir vernünftiger als eine gelochte scheibe die warscheinlich eher reisst als eine normale.

Das gleiche gilt auch für Bergstrecken.Hier wird jedem schnell klar,wer die richtige Bremsenwahl getroffen hat,und wer nicht.
Frag mal Kalbskopf,der kann Dir sicher auch ein Lied von schlechten und überlasteten 520i Bremsen erzählen...
Bis dann....

meine meinung zu ferrodo entstand nicht nur wegen der gelochten typ S, die nicht schlechter sind als die BMW (aber auch nicht besser).. warscheinlich nur ein ungewohnter bremspunkt. meine schlechte meinung kommt von den sandtler serien-ferrodo scheiben in angeblicher erstausrüster qualität. da hab ich mir einen riss eingefangen. ich denk mir halt, wenn eine firma mit seinen gleichteuren (wie bmw) scheiben nicht einmal die erstausrüsterqualität erreicht, dann sind die besseren scheiben auch nicht das mehr an geld wert.
die gelochten ferrodo Typ S haben sie mir fälschlicherweise geschickt. (wie das bei sandtler halt so ist. ich wollte eigentlich nichts mehr von ferrodo wollte aber auch nicht mehr länger mit einem riss in der scheibe rumfahren.

ich hatte wie gesagt mit den bmw scheiben noch nie probleme, was wohl an meiner gemütlichen fahrweise liegt. deswegen sehe ich keinen grund in eine bessere bremse zu investieren. das es bessere gibt das bezweifle ich nicht. aber würdest du eine AP sechskolbenbremssattel-anlage an ein 122PS starkes auto bauen? mir ist ein käfig ,4 zoll gurte und gute reifen wichtiger denn wenn ich mal abfliege dann liegt es daran das ich überhaupt nicht gebremst habe.

alex
P.S: Ich will nicht sagen,das ich,und nur ich die Mörder "Porsche-Bremsanlage" habe,-habe ich nicht!
Aber ich versuche,meinen Fahrzeugen die mir bestmöglichen Bremsen/Fahrwerke zu verbauen.(Auch mein Geldbeutel kennt Grenzen..)

was hast du für federn, dämpfer? ich möchte wissen was für dich bestmöglich ist.

Auch wenn ich hierbei auf Bremsanlagen anderer Fahrzeuge zurück greifen muß.
Gute Bremsen sind für mich wichtiger als ein Leistungstarker Motor.

in einen M5 würde ich ohne einschweisszelle nicht einsteigen, oder zumindest keinen spass haben. das ist wie mit dem motorrad. da kann man immer alles am limit fahren und muss pausenlos bremsen und aufpassen wann man vom gas geht. mir machts mehr spass etwas langsameres und schlechteres vollgas am limit zu fahren. und für die landstrasse reichen 120ps völlig. alles drüber wird mir zu gefährlich weil ich wie gesagt dann statt mit 180 mit 240 auf eine kurve zurasen würde. und das wäre unverantwortlich.

servus rainer

Die 80gr waren ja mir, mein Auto fährt keine 250km/h.
Die Gewichte sind innen geklebt, weil dies der unumstößliche Kundenwunsch war.
Es sind nicht die teuersten Reifen, aber ich denke Fulda ist akzeptabel, für mich gibt es auch nichts anderes, ich komme von dort. Ein Reifen war halt scheiße, trotz Drehens auf der Felge war kein besseres Ergebnis möglich.

Was macht Dein Reifenhändler in diesem Falle?
Kein Reifenhändler den ich kenne, nimmt einen Reifen zurück, weil der einen Schlag hat, da muss schon mehr sein.

Dass Du Deine Bremsleistung über die Motorleistung stellst ist sehr löblich.

Im Verlauf der Diskussion wechseln sich die Abkürzungen ATU u ATE ab.
Bin ich der einzige, dem das auffällt ? Sicher ist ein Unterschied vorhanden zwischen Scheiben, die ATU ANBIETET u Scheiben, die ATE herstellt, oder ?

Meines Wissens ist ATE kein Schrott, auch für schnellere Fahrzeuge nicht.
Sehe ich was falsch ?

Gruß,

Carsten

Im übrigem habe ich heute meine 18 Zöller zum "Gummi wechsel" gebracht.
Es ist ein recht grosser Reifenhändler hier im Kreis.
Ich habe mich rein Interessehalber nochmals über die zulässigen Wuchtgewichte an Felgen informiert.
Er meinte,komme ganz auf die Zulässige Höchsgeschwindigkeit/Felgen an.
Fakt ist auf jenden Fall,das ab einer zulässigen Geschwindigkeit von 200 KM/H
max. 30g pro Rad unzulässig sind.
Als ich Ihm was von 80g Gramm erzählte,lachte er nur kurz.
Er sagte,was meinst Du was passiert,wenn bei 250KM/H ein 80g Gewicht plötzlich sich löst.....

alex