Dranlassen, alleine schon, damit man keine Steuerhinterziehung begeht.

Im Ernst: Ein korrekt eingebauter und einwandfrei funktionierender KLR kann dem Motor nicht schaden. Ausser, wenn es ein Modell ist, das die Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor erheblich anhebt (hab' ich bisher noch nicht erlebt, soll's aber geben) - das kann theoretisch den Verschleiß erhöhen. Ein zu mageres Gemisch kann allenfalls Überhitzungsschäden an den Kolben verursachen. Und das ist bei kaltem Motor (und dem damit verbundenen fetten Gemisch und kalten Kolben) per se unmöglich.

hm...
und was ratet ihr mir jetzt? dranlassen oder lieber abstecken? ich mein im notfall steck ichs lieber ab, das risiko bin ich bereit einzugehen bevor mir der motor kaputt geht... ich habe eben nur gehört vom 7er, die zweite generation, also der der so ähnlich aussieht wie der e34, da soll es anscheinend dem motor schaden wenn der klr angeschlossen bleibt.
mfg, markus

hm...
und was ratet ihr mir jetzt? dranlassen oder lieber abstecken? ich mein im notfall steck ichs lieber ab, das risiko bin ich bereit einzugehen bevor mir der motor kaputt geht... ich habe eben nur gehört vom 7er, die zweite generation, also der der so ähnlich aussieht wie der e34, da soll es anscheinend dem motor schaden wenn der klr angeschlossen bleibt.
mfg, markus

Genau das. Deswegen arbeitet der KLR ja auch nur, so lange die Lambdasonde kalt ist und der Motor faktisch ungeregelt läuft.

Aber im Ernst: Bei warmem Motor ist der Kaltlaufregler eh' inaktiv. Und so
lange er aktiv ist, läuft der Motor ohnehin mit rrecht fettem Gemisch, da hat
man also in der Regel auch kein Risiko in einen "gefährlich" mageren Bereich zu
kommen.

Der Kaltlaufregler ist doch nur ein Bypass für die Drosselklappe.
Der gibt nur Luft zu.
Der ganze Käse wird dann ohnehin auf Lambda = 1 ausgeregelt, also nix mit
fett oder mager. Die Begriffe gibt es eigentlich beim 3-Wege-Katalysator
gar nicht mehr, jedenfalls wenn die Sonde läuft.
Ganz am Anfang, wenn die Lambdasonde noch kalt ist, läuft die Mühle sowieso
viel zu fett. Wenn der Kaltlaufregler da zuviel Luft zuschießt, dürfte
der Ofen höchstens ausgehen.
Oder hab' ich irgendwas falsch verstanden?
N.

Vermutlich stammt dieses Gerücht aus einer anderen Ecke: Viele (speziell leistungsstarke) Autos der 60er / frühen 70er (Beispiel: 2000tii / 2002tii) waren so fett ausgelegt, daß eine Umrüstung auf Euro1 (also λ = 1) für diese Motoren alles andere als schonend war.

ein kaltlaufregler macht den motor kaputt weil er das gemisch zu mager stellt? ist das so richtig?

Nein.
N.

Nein,ist Richtig!
Gruß

Aber im Ernst: Bei warmem Motor ist der Kaltlaufregler eh' inaktiv. Und so
lange er aktiv ist, läuft der Motor ohnehin mit rrecht fettem Gemisch, da hat
man also in der Regel auch kein Risiko in einen "gefährlich" mageren Bereich zu
kommen.

Der Kaltlaufregler ist doch nur ein Bypass für die Drosselklappe.
Der gibt nur Luft zu.

Der ganze Käse wird dann ohnehin auf Lambda = 1 ausgeregelt, also nix mit
fett oder mager. Die Begriffe gibt es eigentlich beim 3-Wege-Katalysator
gar nicht mehr, jedenfalls wenn die Sonde läuft.

Ganz am Anfang, wenn die Lambdasonde noch kalt ist, läuft die Mühle sowieso
viel zu fett. Wenn der Kaltlaufregler da zuviel Luft zuschießt, dürfte
der Ofen höchstens ausgehen.

Oder hab' ich irgendwas falsch verstanden?

N.

Vermutlich stammt dieses Gerücht aus einer anderen Ecke: Viele (speziell leistungsstarke) Autos der 60er / frühen 70er (Beispiel: 2000tii / 2002tii) waren so fett ausgelegt, daß eine Umrüstung auf Euro1 (also λ = 1) für diese Motoren alles andere als schonend war.

ein kaltlaufregler macht den motor kaputt weil er das gemisch zu mager stellt? ist das so richtig?

Nein.
N.

Nein,ist Richtig!
Gruß

Ogott, wie viele Verneinungen waren das?

Aber im Ernst: Bei warmem Motor ist der Kaltlaufregler eh' inaktiv. Und so lange er aktiv ist, läuft der Motor ohnehin mit rrecht fettem Gemisch, da hat man also in der Regel auch kein Risiko in einen "gefährlich" mageren Bereich zu kommen.

Vermutlich stammt dieses Gerücht aus einer anderen Ecke: Viele (speziell leistungsstarke) Autos der 60er / frühen 70er (Beispiel: 2000tii / 2002tii) waren so fett ausgelegt, daß eine Umrüstung auf Euro1 (also λ = 1) für diese Motoren alles andere als schonend war.

ein kaltlaufregler macht den motor kaputt weil er das gemisch zu mager stellt? ist das so richtig?

Nein.
N.

Nein,ist Richtig!
Gruß

ein kaltlaufregler macht den motor kaputt weil er das gemisch zu mager stellt? ist das so richtig?

Nein.
N.

Nein,ist Richtig!
Gruß

ein kaltlaufregler macht den motor kaputt weil er das gemisch zu mager stellt? ist das so richtig?

Nein.

N.