Hallo Lisa,

Und nen Spurkopf verkehrt rum einbauen...das ist ein starkes Stück...! Das muß einem doch auffallen, wenn der Kopf auf der anderen Seite oben dran ist, zur Not vergleiche ich halt, wenn ich nicht sicher bin...wie haben die denn die Spur eingestellt? Ich hab gar nicht gewußt, daß sowas geht.

ich kenne den Mechaniker, dem das aufgefallen ist, persönlich, deswegen haben wir später vor dem Supermarkt noch mal darüber gesprochen. Es war wohl so, dass der eine Spurstangenkopf nach links und der andere nach rechts gedreht wird, das hat die andere Werkstatt wohl vertauscht, nicht oben oder unten. Klingt etwas bescheuert, muß auch nicht so gewesen sein, ich kenn' Spurstangen nur vom Sehen.
Zu den Spurstangen gibt es auch so eine "nette" Geschichte: Vor vier Jahren habe ich ja mal einiges in einer anderen freien Werkstatt machen lassen, dort habe ich dann die bewußten Spurstangen neu gekriegt. Die Spur hamse da nur "nach Gehör" eingestellt, weil die Staubmanschetten der Querlenker auf waren, und wohl damit zu rechnen war, dass die bald übern Jordan gehen. Tja, was soll ich sagen, die bewußten Querlenker tun noch immer zuverlässig ihren Dienst. Allerdings sprühe ich regelmäßig eine Ladung Weißfett durch die eingerissenen Staubmanschetten. Guter Pfusch hält wohl mitunter doch etwas länger.

(die sich gestern Nachmittag mit der vorletzten Gurke ärgern durfte, Peugeot 406, Koppelstangen, Spurkopf, Achsgelenk, keine Schraube geht auf, schlimmer als Renault...!)

Das zu der Sache mit den neuen Autos.

Beste Grüße, Frank

Hallo Frank,
dieses Thema verfolgt Dich ja schon seit längerem.Doch was Dir hier widerfährt,ist wirklich nichts besonderes.Es ist nämlich ganz genau der Grund,weshalb viele Leute ihre alten Autos verschrotten oder verkaufen und sich ein Neues zulegen.Die Werkstattkosten werden zu hoch,die Zuverlässigkeit geht zurück,außerdem nervt es ganz gewaltig,wenn dauernd etwas ist mit dem Wagen.Wenn Du aber so eine "alte Karre" fahren willst,wird Du mehr tun müssen als öfter in die Werkstatt zu laufen und über deren Unfähigkeiten zu sinnieren.Ich kenne 2 Möglichkeiten:Erstens unter Einsatz von viel Geld alles(wirklich alles) neu(wirklich neu) aufbauen zu lassen und dies auch absolut zu kontrollieren,ob es auch tatsächlich gemacht wurde.Dazu gehört z.B. eine neue Austauschmaschine usw..Es geht darum,die gesamte Technik wieder in den neuwertigen,dauerhaften und zuverlässigen Zustand zu versetzen,in dem sie einmal war.Die andere Möglichkeit ist,sich selbst zu einen Fachmann zu intensivieren,der in der Lage ist,dies selbst zu tun.Diese Möglichkeit spart viel Geld,man lernt immer mehr über sein Auto,außerdem macht es Spaß.Dabei aber beachten:Wer erst mit 30 Jahren mit dem Schrauben anfängt,hat natürlich ein grundsätzliches Problem,viel Lehrgeld muß gezahlt werden,was das Ganze nicht leichter macht.Also,wie immer man es anpackt:Wer einen Oldtimer fährt und hofft,das nichts kaputt geht,sollte besser etwas neueres fahren.Ich persönlich stelle lieber ein technisch hohes Niveau sicher,dann brauche ich nicht zu hoffen,das mach ich lieber in der Kirche(grins).
Vielleicht hilft Dir das zur Orientierung

Hallo Ulrich,
irgendwo hast Du ja sicher recht, bloß: heute ist es doch eigentlich nichts besonderes mehr, ein 20 Jahre altes Auto zu fahren, der Golf von meiner Nachbarin ist auch so alt. Ich denke auch nicht, dass es völlig normal ist, wenn an einem 20 Jahre alten 525e auch wirklich ALLES in die Grütze geht. Du lieber Himmel, ich komme mir inzwischen teilweise vor, als würde ich einen Jaguar fahren.
Tja, und das mit dem Schrauben ist so eine Sache, ich mach' ja schon seit ich Auto fahre so viel wie möglich selber. Aber wer einen ruhigen Platz zum Schrauben hat, ist heute schon fast previligiert. Ehrlich, ich hab's jahrelang durchexerziert, stellt man sich in eine Auffahrt, in der seit den Kreuzzügen niemand mehr längs gekommen ist, und sobald die Motorhaube offen ist, muß gerade in dem Moment unbedingt jemand längs.
B.t.w: Du warst doch derjenige, der mir bei der Ölleckage den Tip mit dem Dichtmittel gegeben hat, oder? Nun, das hat die Werkstatt auch versucht,hat aber leider nix gebracht. Die Idee war mir zwar sympathisch, nur in dem Fall wäre es VIELLEICHT besser, gewesen, einfach das Standardrepertoire durchzuziehen, sprich: Kopfdichtung wechseln, schlicht und leidenschaftslos.
So oder so, es bleibt ein Krampf. Vielleicht werde ich Euch demnächst öfters mit Fragen zum Thema Zylinderkopf wechseln nerven. Inzwischen habe ich so eine Scheißegaleinstellung entwickelt, dass ich VIELLEICHT selber dabei gehen würde.

Erstmal viele Grüße
Frank

Hallo Frank,
dieses Thema verfolgt Dich ja schon seit längerem.Doch was Dir hier widerfährt,ist wirklich nichts besonderes.Es ist nämlich ganz genau der Grund,weshalb viele Leute ihre alten Autos verschrotten oder verkaufen und sich ein Neues zulegen.Die Werkstattkosten werden zu hoch,die Zuverlässigkeit geht zurück,außerdem nervt es ganz gewaltig,wenn dauernd etwas ist mit dem Wagen.Wenn Du aber so eine "alte Karre" fahren willst,wird Du mehr tun müssen als öfter in die Werkstatt zu laufen und über deren Unfähigkeiten zu sinnieren.Ich kenne 2 Möglichkeiten:Erstens unter Einsatz von viel Geld alles(wirklich alles) neu(wirklich neu) aufbauen zu lassen und dies auch absolut zu kontrollieren,ob es auch tatsächlich gemacht wurde.Dazu gehört z.B. eine neue Austauschmaschine usw..Es geht darum,die gesamte Technik wieder in den neuwertigen,dauerhaften und zuverlässigen Zustand zu versetzen,in dem sie einmal war.Die andere Möglichkeit ist,sich selbst zu einen Fachmann zu intensivieren,der in der Lage ist,dies selbst zu tun.Diese Möglichkeit spart viel Geld,man lernt immer mehr über sein Auto,außerdem macht es Spaß.Dabei aber beachten:Wer erst mit 30 Jahren mit dem Schrauben anfängt,hat natürlich ein grundsätzliches Problem,viel Lehrgeld muß gezahlt werden,was das Ganze nicht leichter macht.Also,wie immer man es anpackt:Wer einen Oldtimer fährt und hofft,das nichts kaputt geht,sollte besser etwas neueres fahren.Ich persönlich stelle lieber ein technisch hohes Niveau sicher,dann brauche ich nicht zu hoffen,das mach ich lieber in der Kirche(grins).
Vielleicht hilft Dir das zur Orientierung
Viele Schraubergrüße
Ulrich

N'abend,
so, nachdem ich heute Vormittag "irreführender" Weise wegen dem Ausgleichsbehälter gefragt habe, habe ich jetzt wohl traurige Gewissheit: Bin heute Abend kurz gefahren, im kalten Zustand normaler Lauf, dann, Temperaturanzeige auf Mitte, lief die Kiste im Leerlauf nur noch auf 5 Pötten. Vatern und ich haben noch mal gecheckt, ob die Kerze von Zyl. 6 überhaupt funkt, macht sie. Dann noch mal den Ölpeilstab rausgezogen und gegen die Sonne gehalten, jetzt hat's da auch Senfsauce. Ich würde bestimmt gerne was anderes hören, aber bei den Symptomen ist es wohl eindeutig. Vielleicht sollte ich die ganze Leidensgeschichte noch mal stichpunktartig hier posten:
1.) Vor fünf Jahren Auto gekauft, Ölverlust durch ZKD festgestellt, machen lassen, danach diesbezüglich erstmal Ruhe
2.) einen Monat vor Braunschweig der selbe Defekt an der selben Stelle, Auto in die Werkstatt gebracht, welche die Kopfdichtung vor 5 Jahren schon mal gemacht hat, dort wurden zwei Kopfschrauben links und rechts vom Ölrücklauf nachgezogen (mir wurde dabei auch etwas schwummerig). Pikanterweise wurde bei der Probefahrt festgestellt, dass eine Spurstange etwas reichlich Luft hatte (hat eine andere freie Werstatt vor 4 Jahren eingebaut, minderwertige Ware und wohl auch verkehrt rum, jibbet das überhaupt?) Ich hab's jedenfalls nicht bemerkt, etwas peinlich. Es wurde dann der Spurstangenkopf gewechselt.
3.) Auf der Tour nach Braunschweig ist nix passiert (bin allerdings auch nur 140 gefahren), dass der Motor trocken war und nicht mir Kühlmittel um sich geschmissen hat, haben einige von Euch ja selber gesehen, aber dann...
4.)... gleich nach der Rücktour hat es das Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter gedrückt.
5.) Wieder Werkstatt, neue Wapu und Thermostaten bekommen, hat nichts gebracht
6.) Weiterer Werkstattbesuch, der Überdruckschlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter war dicht, oder vielmehr der Stutzen direkt am Kühler.
7.)Gleich im Anschluß das Kühlmittel gewechselt, vier Tage Ruhe gehabt
8.) Vor zwei Wochen fängt die Kiste im Stand an zu Rütteln wie ein Mixer, außerdem riecht es etwas merkwürdig nach Kühlmittel, also Haube auf, geguckt, ob es wieder rausdrückt => nöö, Kühlmittelstand eher zu niedrig
9.) Nach mehrmaligem Nachfüllen wieder Werkstatt, dort wurde das Kühlsystem kalt und warm abgedrückt, nix festzustellen, neue Kerze für den Zylinder Nr. 6 bekommen, irgendwie wurde jedoch nichts besser.
10.) Nochmal zur Werkstatt, nochmal eine neue Kerze bekommen. Da kurz nach dem Abstellen das Wasser bei geöffnetem Deckel immerhin bis zur Gehäusehälfte gesprudelt ist, muß wohl alles in Ordnung sein (sagte der Chef). Nachdem ich von da aus noch ca. 1-2 Kilometer gefahren bin, war der Behälter allerdings komplett leer.
11) Siehe ganz oben.
Schon irgendwie pervers, da bringe ich den Hobel wegen ein wenig Ölgeklecker in die Werkstatt, um Schlimmeres zu verhindern, und dann so etwas<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>, aber hoch 1000.
Falls jetzt einigen, die es bis hierher durchgehalten haben, das Wort "Werkstattpfusch" durch den Kopf schwirrt, nun, mir geht es ähnlich. Andererseits, ich wohne hier auf dem Dorf, da sollte man wirklich nicht laut rumschreien, solange man nix eindeutig beweisen kann. Das dürfte in dem Fall eher flach fallen.
Gerade habe ich mit Eckhard Giese telefoniert, vielleicht kann ich einen neuen Kopf (für das Auto) oder gleich eine komplette Maschine bekommen.Irgendwie macht mir das E28-Hobby gerade trotzdem so überhaupt keinen Spaß.
Nun dann, sorry für mein konfuses Geschwafel, aber mir dreht sich oben momentan alles ein wenig.
Grüße, Frank

Hallo DRL,

Hatte das gleiche gerade bei dem Polo meiner Lebensgefährtin..
-Zylinderkopfdichtung wg. leichtem Ölverlust(1 Tropfen pro Nacht) gewechselt

okay, bei mir konnte man gleich nach der Fahrt die Tropfen malerisch von der Vorderachse fallen sehen, wie Morgentau im Sonnenaufgang (*flöt*).

-dabei gemerkt,dass der Zahnriemen uralt ist (sollte VW bei der großen Inspektion gemacht haben, da gehörte er noch dem Vorbesitzer)
-Zahnriemen/Wasserpumpe/Thermostat gemacht
-nun wurde er ständig zu warm, also neues Thermostat rein
-immernoch zu warm. also nochmal wechseln; dabei drehte sich die Gewindebuchse (Metall) aus dem Thermostatgehäuse (Plastik!!!!)
-also Thermostatgehäuse wechseln, das neue ist ohne Gewindebuchsen (bei VW gibts selbstfressende Schrauben dabei)
-das war mir zu blöd, also das alte Gehäuse mit Muttern usw. weiterbenutzt
Momentan ist es der Lüfter, der auf einen Ausstausch pocht (und das sehr lautstark)....

Hmmm...Du wirst sicherlich überprüft haben, ob das Kühlsystem ordentlichen Durchlauf hat, sprich: keine Luft in den Schläuchen, Kühler wird warm, usw., usf.. Wie gesagt, daran hat es bei meiner Möhre zwischendurch gekrankt. Was mich dabei tierisch anödet: Jeder normale User hätte das vermutlich erst bemerkt, wenn die Kiste heiß geworden wäre. Ich, Paroniker der ich nun mal bin, sehe das bereits am Wasserstand (die Temperaturanzeige von dem Rochen ist vorgestern abend während der Fahrt erstmalig kurz etwas über die Mitte gegangen) und trotzdem habe ich jetzt den Hauptgewinn.

Was ich sagen will; woanders ist es genauso, wenn nicht sogar schlimmer..

Ja, ich danke Dir dafür.
Erstmal vielen Dank und Dir viel Glück mit dem Polo
Frank

Hi Frank,
tut mir aufrichtig leid, daß du mit deinem E28 so viel Streß durchmachst. Wobei ich aber als ersten "Bösewicht" wirklich die Werkstatt seh, wie kommt man auf die Idee, eine einzige Zündkerze (und das no ein zweites Mal) auszutauschen? Kapier nicht ganz den Sinn, vor allem, da es ja offensichtlich völlig nutzlos war. Vor allem, und zu allererst, warum ist da nicht mal einer auf die Idee gekommen, nachdem die ganze Gaudi mit dem Kühlsystem schon durchexerziert war (Thermostat etc), endlich CO im Kühlmittel-Ausgleichbehälter zu messen? Wenns schon sprudelt? Und sämtliche Maßnahmen zum Kurieren des Kühlsystems fehlschlagen? Ugh, das ist wie bei manchen Ärzten, totale Symptombehandlung...
Und nen Spurkopf verkehrt rum einbauen...das ist ein starkes Stück...! Das muß einem doch auffallen, wenn der Kopf auf der anderen Seite oben dran ist, zur Not vergleiche ich halt, wenn ich nicht sicher bin...wie haben die denn die Spur eingestellt? Ich hab gar nicht gewußt, daß sowas geht.
Viel Glück mit dem neuen Zylinderkopf, und laß dir die Freude am E28 nicht durch unfähige Werkstätten verderben, da kann das Auto nun wirklich nix dafür...

Viele Grüße,
Lisa
(die sich gestern Nachmittag mit der vorletzten Gurke ärgern durfte, Peugeot 406, Koppelstangen, Spurkopf, Achsgelenk, keine Schraube geht auf, schlimmer als Renault...!)

Hallo DRL,

Hatte das gleiche gerade bei dem Polo meiner Lebensgefährtin..
-Zylinderkopfdichtung wg. leichtem Ölverlust(1 Tropfen pro Nacht) gewechselt

okay, bei mir konnte man gleich nach der Fahrt die Tropfen malerisch von der Vorderachse fallen sehen, wie Morgentau im Sonnenaufgang (*flöt*).

-dabei gemerkt,dass der Zahnriemen uralt ist (sollte VW bei der großen Inspektion gemacht haben, da gehörte er noch dem Vorbesitzer)
-Zahnriemen/Wasserpumpe/Thermostat gemacht
-nun wurde er ständig zu warm, also neues Thermostat rein
-immernoch zu warm. also nochmal wechseln; dabei drehte sich die Gewindebuchse (Metall) aus dem Thermostatgehäuse (Plastik!!!!)
-also Thermostatgehäuse wechseln, das neue ist ohne Gewindebuchsen (bei VW gibts selbstfressende Schrauben dabei)
-das war mir zu blöd, also das alte Gehäuse mit Muttern usw. weiterbenutzt
Momentan ist es der Lüfter, der auf einen Ausstausch pocht (und das sehr lautstark)....

Hmmm...Du wirst sicherlich überprüft haben, ob das Kühlsystem ordentlichen Durchlauf hat, sprich: keine Luft in den Schläuchen, Kühler wird warm, usw., usf.. Wie gesagt, daran hat es bei meiner Möhre zwischendurch gekrankt. Was mich dabei tierisch anödet: Jeder normale User hätte das vermutlich erst bemerkt, wenn die Kiste heiß geworden wäre. Ich, Paroniker der ich nun mal bin, sehe das bereits am Wasserstand (die Temperaturanzeige von dem Rochen ist vorgestern abend während der Fahrt erstmalig kurz etwas über die Mitte gegangen) und trotzdem habe ich jetzt den Hauptgewinn.

Was ich sagen will; woanders ist es genauso, wenn nicht sogar schlimmer..

Ja, ich danke Dir dafür.

Erstmal vielen Dank und Dir viel Glück mit dem Polo
Frank

Hatte das gleiche gerade bei dem Polo meiner Lebensgefährtin..

-Zylinderkopfdichtung wg. leichtem Ölverlust(1 Tropfen pro Nacht) gewechselt

-dabei gemerkt,dass der Zahnriemen uralt ist (sollte VW bei der großen Inspektion gemacht haben, da gehörte er noch dem Vorbesitzer)

-Zahnriemen/Wasserpumpe/Thermostat gemacht

-nun wurde er ständig zu warm, also neues Thermostat rein

-immernoch zu warm. also nochmal wechseln; dabei drehte sich die Gewindebuchse (Metall) aus dem Thermostatgehäuse (Plastik!!!!)

-also Thermostatgehäuse wechseln, das neue ist ohne Gewindebuchsen (bei VW gibts selbstfressende Schrauben dabei)

-das war mir zu blöd, also das alte Gehäuse mit Muttern usw. weiterbenutzt

Momentan ist es der Lüfter, der auf einen Ausstausch pocht (und das sehr lautstark)....

Was ich sagen will; woanders ist es genauso, wenn nicht sogar schlimmer..

1.) Vor fünf Jahren Auto gekauft, Ölverlust durch ZKD festgestellt, machen lassen, danach diesbezüglich erstmal Ruhe
2.) einen Monat vor Braunschweig der selbe Defekt an der selben Stelle, Auto in die Werkstatt gebracht, welche die Kopfdichtung vor 5 Jahren schon mal gemacht hat, dort wurden zwei Kopfschrauben links und rechts vom Ölrücklauf nachgezogen (mir wurde dabei auch etwas schwummerig). Pikanterweise wurde bei der Probefahrt festgestellt, dass eine Spurstange etwas reichlich Luft hatte (hat eine andere freie Werstatt vor 4 Jahren eingebaut, minderwertige Ware und wohl auch verkehrt rum, jibbet das überhaupt?) Ich hab's jedenfalls nicht bemerkt, etwas peinlich. Es wurde dann der Spurstangenkopf gewechselt.
3.) Auf der Tour nach Braunschweig ist nix passiert (bin allerdings auch nur 140 gefahren), dass der Motor trocken war und nicht mir Kühlmittel um sich geschmissen hat, haben einige von Euch ja selber gesehen, aber dann...
4.)... gleich nach der Rücktour hat es das Kühlmittel aus dem Ausgleichsbehälter gedrückt.
5.) Wieder Werkstatt, neue Wapu und Thermostaten bekommen, hat nichts gebracht
6.) Weiterer Werkstattbesuch, der Überdruckschlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter war dicht, oder vielmehr der Stutzen direkt am Kühler.
7.)Gleich im Anschluß das Kühlmittel gewechselt, vier Tage Ruhe gehabt
8.) Vor zwei Wochen fängt die Kiste im Stand an zu Rütteln wie ein Mixer, außerdem riecht es etwas merkwürdig nach Kühlmittel, also Haube auf, geguckt, ob es wieder rausdrückt => nöö, Kühlmittelstand eher zu niedrig
9.) Nach mehrmaligem Nachfüllen wieder Werkstatt, dort wurde das Kühlsystem kalt und warm abgedrückt, nix festzustellen, neue Kerze für den Zylinder Nr. 6 bekommen, irgendwie wurde jedoch nichts besser.
10.) Nochmal zur Werkstatt, nochmal eine neue Kerze bekommen. Da kurz nach dem Abstellen das Wasser bei geöffnetem Deckel immerhin bis zur Gehäusehälfte gesprudelt ist, muß wohl alles in Ordnung sein (sagte der Chef). Nachdem ich von da aus noch ca. 1-2 Kilometer gefahren bin, war der Behälter allerdings komplett leer.
11) Siehe ganz oben.

Schon irgendwie pervers, da bringe ich den Hobel wegen ein wenig Ölgeklecker in die Werkstatt, um Schlimmeres zu verhindern, und dann so etwas<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>, aber hoch 1000.
Falls jetzt einigen, die es bis hierher durchgehalten haben, das Wort "Werkstattpfusch" durch den Kopf schwirrt, nun, mir geht es ähnlich. Andererseits, ich wohne hier auf dem Dorf, da sollte man wirklich nicht laut rumschreien, solange man nix eindeutig beweisen kann. Das dürfte in dem Fall eher flach fallen.
Gerade habe ich mit Eckhard Giese telefoniert, vielleicht kann ich einen neuen Kopf (für das Auto) oder gleich eine komplette Maschine bekommen.Irgendwie macht mir das E28-Hobby gerade trotzdem so überhaupt keinen Spaß.
Nun dann, sorry für mein konfuses Geschwafel, aber mir dreht sich oben momentan alles ein wenig.

Grüße, Frank