Halli-Hallo Frank,
so schaut ein Zylinderriss aus...
Bei frisch abgenommenen Zyl. Kopf SEHR schwer zu erkennen...
<IMG src="http://img221.imageshack.us/img221/9993/riss524td3lf.jpg" alt="http://img221.imageshack.us/img221/9993/riss524td3lf.jpg[/link]

Da hilft dann nur:
<IMG src="http://img235.imageshack.us/img235/9687/524motor4ck.jpg" alt="http://img235.imageshack.us/img235/9687/524motor4ck.jpg[/link]

Gruß Schorsch

Hallo Nico,

hab' heute mal bei einem Motorinstandsetzer angerufen und ihm mein Leid
geklagt, herausgekommen ist folgendes:

Herzlichen Glückwunsch, denn du bist offenbar auf dem Weg, belastbare
Fakten zu schaffen. Es wird auch gleich mit der größten Kanone geschossen,
wie ich sehe:

glaub' mir, wenn's einfacher ginge, würde ich das gerne machen. Nur, wem soll ich hier oben jetzt noch trauen?

Da mußt du für den ZKD eigentlich nicht ran. Für den Zahnriemen natürlich
schon.

Das ist jetzt wieder die Gretchenfrage: Der ist letztes Jahr neu, hat demzufolge erst knapp 10000 Kilo runter, kann ich den da wieder aufziehen? Laut BMW natürlich nicht, aber laut BMW sollten unsere Vehikel ja auch schon gar nicht mehr existieren.

<IMG src="http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/m/8.png" alt="http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/m/8.png[/link]
Die Riemenscheibe (2) und der Schwingungsdämpfer (1) sind mit den keinen
Schrauben (4) an das Zahnriemenrad (11) geschraubt. Anzugsdrehmoment
werden wohl die 22 NM sein, wenn du es sagst.
Das Zahnriemenrad ist mit der fetten Zentralschraube (6) an schön fest an
die KW geballert. Werden wohl die 400 NM sein.
Das Zahnriemenrad muss aber nicht ab, weder für den ZK noch für den
Zahnriemen. Das muss glaube ich erst runter, wenn du die KW ausbauen willst.
Wie Audi das macht, weiß ich nicht.

So, das war's erstmal. Mir fällt bestimmt noch das eine oder andere ein.

Gottseidank bist du nicht Architekt...

Danke für die Info und erstmal viele Grüße
Frank

Halli-Hallo Frank,
ich will Dir ja keine Angst machen, aber vielleicht hast Du einen Zylinderriss.
Hatte mein M21 auch schon...
Mein Aldi PC Stand 2000 möchte das Bild jetzt nicht einbringen, ich werde das morgen machen
Dann kommt genug Wasser ins Öl in den Auspuff (18Monate nach der "Stilllegung" quallmte mein Auto mit anderen Motor die ersten Km wie Sau...es war das Kühlwasser das die ganze Zeit im Endtopf gestanden hat.

Der Schwingungsdämpfer heißt so weil er eine aufvulkanisierte Schwungmasse hat.
Pass beim Einbauen auf den Stift (Nr.8 in der Nico Zeichnung)auf.
Da muss der Schwingungsdämpfer einrasten, sonst ziehst Du die Kurbelwelle beim anschrauben der 6Stück SW 13 Schrauben aus dem Block, bzw. beschädigst das Hauptlager der Kurbelwelle das für das axiale Spiel zuständig ist, da sich der Schwingungsdämfer verkantet und auf dem Alu-Zahnriemenschutz aufsteht!
Eigentlich mußt Du das Zeug aber nur für den ZR-wechsel abschrauben.

Gruß Schorsch, ich wünsche Dir Glück...

hab' heute mal bei einem Motorinstandsetzer angerufen und ihm mein Leid
geklagt, herausgekommen ist folgendes:

Herzlichen Glückwunsch, denn du bist offenbar auf dem Weg, belastbare
Fakten zu schaffen. Es wird auch gleich mit der größten Kanone geschossen,
wie ich sehe:

2.) Es wäre gut, wenn ich den Kopf mal zu einer Erstbegutachtung vorbeibringen
würde, mit Kopfdichtung, und die muß dazu heil bleiben... äh, ja; das Netz ist
ja nun voll mit manigfaltigen Liedern und Reigen zu dem Thema, da ist eher von
tagelangem Runterhämmern der Dichtungsreste die Rede. Wie kriege ich das Ding
doch gleich in einem Stück runter?

Da habe ich keine größeren Probleme in Erinnerung. Ein paar Restchen blieben
schon am Metall haften, aber meine ZKD bekam ich ohne weiteres einfach so und
am Stück runter.

3.) Das ist mir beim Lesen der Anleitung zum Zahnriementausch aufgefallen. Da
ist abwechselnd die Rede vom Abbau der Kurbelwellenriemenscheibe und des
Schwingungsdämpfers, wat denn nu? B.t.W, EINgebaut werden soll das Teil mit
22-23 NM, aber ich meine, dunkel entsinnen zu können, in einer Anleitung für
einen Audi-Fünfzylinder mal was von 400 NM und einer Zweimeter-Rohrverlängerung
für den Abbau gelesen zu haben... erbitte Aufklärung!

Da mußt du für den ZKD eigentlich nicht ran. Für den Zahnriemen natürlich
schon.

<IMG src="http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/m/8.png" alt="http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/m/8.png[/link]

Die Riemenscheibe (2) und der Schwingungsdämpfer (1) sind mit den keinen
Schrauben (4) an das Zahnriemenrad (11) geschraubt. Anzugsdrehmoment
werden wohl die 22 NM sein, wenn du es sagst.

Das Zahnriemenrad ist mit der fetten Zentralschraube (6) an schön fest an
die KW geballert. Werden wohl die 400 NM sein.
Das Zahnriemenrad muss aber nicht ab, weder für den ZK noch für den
Zahnriemen. Das muss glaube ich erst runter, wenn du die KW ausbauen willst.

Wie Audi das macht, weiß ich nicht.

So, das war's erstmal. Mir fällt bestimmt noch das eine oder andere ein.

Gottseidank bist du nicht Architekt...

N.

1.) Ein Kopfriss erscheint ihm bei der Vorgeschichte NAHEZU AUSGESCHLOSSEN. Er hat mir auch erklärt, warum. Wenn ich es richtig verstanden habe, müßte das Wasser in meinem Fall in die Brennräume gelangen und von da aus an den Kolben vorbei in den Ölkreislauf, was aufgrund der kuscheligen Temperaturen im Brennraum nicht so ganz möglich ist o_O. Es wäre wohl möglich, dass da ein Riss zwischen einem Wasser-und einem Ölkanal enstanden ist, in seiner Praxis ist ihm das aber noch nicht untergekommen ( er hat hinter dem Begriff M20 KEIN amerikanisches Schnellfeuergewehr vermutet.) Seiner Meinung nach ist es nur logisch, dass es nach dem Anziehen von zwei Kopfschrauben zu den hinlänglich bekannten Symptomen kommen mußte, weil jetzt der Kopf schief drauf sitzt, bzw. verzogen ist.
2.) Es wäre gut, wenn ich den Kopf mal zu einer Erstbegutachtung vorbeibringen würde, mit Kopfdichtung, und die muß dazu heil bleiben... äh, ja; das Netz ist ja nun voll mit manigfaltigen Liedern und Reigen zu dem Thema, da ist eher von tagelangem Runterhämmern der Dichtungsreste die Rede. Wie kriege ich das Ding doch gleich in einem Stück runter?
3.) Das ist mir beim Lesen der Anleitung zum Zahnriementausch aufgefallen. Da ist abwechselnd die Rede vom Abbau der Kurbelwellenriemenscheibe und des Schwingungsdämpfers, wat denn nu? B.t.W, EINgebaut werden soll das Teil mit 22-23 NM, aber ich meine, dunkel entsinnen zu können, in einer Anleitung für einen Audi-Fünfzylinder mal was von 400 NM und einer Zweimeter-Rohrverlängerung für den Abbau gelesen zu haben... erbitte Aufklärung!

So, das war's erstmal. Mir fällt bestimmt noch das eine oder andere ein.

Beste Grüße, Frank