... und ich habe seit bald 4 Jahren so ein Ding *g*.

Gruss, Thomas

weshalb fährst Du dann nicht einen zweitürigen E30 oder ein E36 Coupé?
Oder 6er, aber der ist eben teuer.

Und die Sache mit dem Golfbag und dem kinderlosen Ehepaar: Wozu dann die 4 Türen am E30 tourin?
Du erzählst hier eigentlich keine Neu- oder Wahrheiten.

Die Sache mit dem Golfbag trifft eher auf das Z3 Coupé zu. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer>
FJ.

zählt für mich nur der Platz vorne auf dem Fahrersitz, hinten isses mir egal. Direkt hinter mir nehmen selten Mitfahrer Platz, da ich mit 1,90m Körpergröße dann doch gerne den Sitz etwas nach hinten schiebe, um vorne etwas Platz für die Beine zu haben.
Zum Kombi: Naja, BMW ist nicht gerade bekannt dafür, die größten Kombis zu bauen. Die Premisse beim E30 Touring war damals , dass ein kinderloses Ehepaar auch mal nen Golfbag oder ähnliches mitnehmen kann. Da hat nen Opel Astra oder Ford Ford Focus Turnier deutlich mehr Platz...., ist nur halt kein BMW *g*.
Gruss, Thomas

Genau deshalb haben viele ja auf einen BMW-Combi gewartet - und das JAHRELANG!
Solche Leute sind nie und nimmer dazu zu bewegen gewesen, in einen Opel auch nur einzusteigen.
Es ging ja gerade darum, einen fahrerorientierten Combi zu bauen.
Und den gibt es wirklich im E34 - einer der besten Combis überhaupt.
Im Innendesign deutlich übertroffen vom E39 Combi, aber dieser ist daür im Vergleich zum E34 sinnlos klein.
FJ.

Finde ich auch. Wenns einem nur um Platz geht, sollte man sich einen Omega Caravan oder einen Van zulegen. Und wenn man wenig Ansprüche an Technik stellt, wird man damit auch zufrieden. Robuste, simple Technik und rauhe, aber sparsame Vierzylinder machen das fahren ökonomischer als im 5er.

Ich habe die Dikussion mitgelesen und finde das gant toll!

Nett das auch andere 5er Baureihen hier ganz locker diskutiert werden, ein weltoffenes BMW Forum!

Ich habe nach vielen Jahren etafahren auf einen 525i e34 umgesattelt.
Ich bin sehr zufrieden mit ihm, bei ähnlichem Benzinverbrauch wie der Eta(129PS Kat Edition) bietet er ganz tolle Fahrwerte,besonders auf der Autobahn.
Die Drehmomentschwäche im Keller ist nicht so drastisch, die kurze Getriebeübersetzung bügelt das locker aus.
E39 bin ich schon oft gefahren aber so den großen Fortschritt (wie vom E28 zum E34) kann ich jetz nich erkennen.Das Raumgefühl ist im E39 besser er ist einfach breiter. Die fetten A Säulen sind sehr störend.
Ich werde dem soliden E34 noch lange die Stange halten und verfolgen wie sich die E28 Gemeinde so entwickelt, hach schön war er ja schon.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Grüße

Steffen2

zählt für mich nur der Platz vorne auf dem Fahrersitz, hinten isses mir egal. Direkt hinter mir nehmen selten Mitfahrer Platz, da ich mit 1,90m Körpergröße dann doch gerne den Sitz etwas nach hinten schiebe, um vorne etwas Platz für die Beine zu haben.

Zum Kombi: Naja, BMW ist nicht gerade bekannt dafür, die größten Kombis zu bauen. Die Premisse beim E30 Touring war damals , dass ein kinderloses Ehepaar auch mal nen Golfbag oder ähnliches mitnehmen kann. Da hat nen Opel Astra oder Ford Ford Focus Turnier deutlich mehr Platz...., ist nur halt kein BMW *g*.

Gruss, Thomas

Hi,

Ja, sicher ist der E39 innen viel gelungener.
Der E12 war ja auch viel gelungener als der E28.

Hinten aber: Haben weder E12 noch E28 aureichend Knieraum, das wurde besser biem E34 und eher wieder schlechter beim E39.

Kofferraum ebenso wie Laderaum beim touring sind beim E39 im Vergleich zu den gegenüber dem E34 wirklich noch einmal größeren Außenmaßen eine Frechheit oder Dummheit - wie man's nimmt.

FJB.

Hallo TH!
Ich habe es hier schon einmal geschrieben:
Der Grund für Thermoschäden am E39-525 tds ist die Wasserpumpe, die mit dem im E39 gegenüber dem E34 plötzlich verwendeten Plastikrad eine Art ab Werk eingebaute Halbwertszeit hat, damit die Motoren nicht zu lange halten und die Firma ein bßchen Absatz hat.
Wer die 160 tkm beim E39-tds verschläft und wegen Überhitzung einen ZK-Schaden kriegt, ist so selber schuld, wie wenn er bei einem M30 die Ventile nicht einstellen hat lassen udn es ihm eines hineinfrißt.

In unserer Familie laufen beide tds, der E39 wie der E34. Der E34 hatte 225 tkm, als er geradezu mutwillig demoliert wurde und überhitzte (jetzt ist ein ATM mit etwa 50 tkm weniger drin), und der E39 hat erst etwa 130 tkm.
Obwohl gleich in der nominellen Leistung, reagiert der tds im E39 ganz anders. Denn wirkt der E34-tds bei 150 auf der Autobahn manchmal leicht agestrengt und als ob er nicht mehr alle Pferde hätte, so entwickelt der etwas leichtere E39-tds ein Drehmoment, das dem 525d oder 530d sehr ähnlich ist, ohne jedoch deren häßliches und bisweilen zu laut brummendes Nüssemahl-Geräusch zu entwickeln, sondern er bleibt immer samtig-schmeichlerisch in seinen bisweilen brachialen Beschleunigungsakten, die sich etwa zwischen 1800 und 3500, vielleicht 4000 U/min abspielen.
Der E39 tds ist ein sehr schnelles Auto, in dem es einen eigentlich nie nach NOCH mehr Leistung verlangt - es steht immer riechlich und im Überschuß zur Verfügung. Man muß allerdings dabei erwähnen, daß der tds im E39 diese Charakteristik erst entwickelt hat, seit ein Chip mit geänderter Steuerung eingesteckt wurde. Der E34-tds hingegen erreicht niemals diese Beschleunigungsleistungen, obwohl er auch einen Chip hat. Aber dieser hilft dem E34 bestenfalls, die Fahrleistungen zu erreichen, die der E39-tds mit dem Werkschip hatte.

Zu Zwoachter: Ich weiß nicht, wie ahltbar diese Maschine mit der ein- und auslaßseitig verstellbaren Nockenwelle wirklich ist. Nur bekommst DU für 14.000 Kronen sowieso kein besonders altes Exemplar, außer Du schmeißt das Geld weg und kaufst bewußt schlecht ein.
FJ.

Hallo FJB,
zum 525tds : sowohl beim E34 und auch beim E39 raten alle "Kenner und Experten" von dem Fahrzeug ab, selbst in Autozeitschriften kann man immer wieder lesen, dass dieser Motor häufig mit Zylinderkopfschäden in der Werkstatt steht.
Beim E39 528i hat mir ein Bekannter, der bei BMW arbeitet, auch von abgeraten, muss allerdings nichts heißen. Habe hier bisher sonst noch nichts anderweitig gehört. Vom 150PS 520i E39 sollte man die Finger von lassen. Der Motor ist zu schwach...
Gruss, Thomas

Hi,

fahre selber einen E39 535iA und kann den Fortschritt gegenüber dem E34 absolut nicht nachvollziehen. Der V8 säuft wie ein Loch und ist drehmomentschwach, der gute alte M30 im E34 wäre mir inzwischen viel lieber. Im Fahrkomfort und Fahrverhalten wird man vielleicht im direkten Vergleich minimale Vorteile des E39 bemerken, aber es sind echt nur Nuancen. Viel schwerwiegender dagegen sind die Nachteile des E39 in der Zuverlässigkeit und Schadenshäufigkeit. Elektronik hat er jede Menge und die macht auch Zicken. Die Radaufhängungen sind eine Katastrophe und ein erfahrener BMW-Meister hat mir versichert, dass die im Durchschnitt viel älteren E34 deutlich weniger rosten. Dein Freund soll sich viel Kohle sparen und einen 525, 530 oder 535 aus Rentnerhand zulegen. Für kleines Geld kann er die per Kaltlaufregler auf Euro 2 bringen und spart nebenbei noch an den Teilen, die es günstig und in rauhen Mengen gibt. Und Sprit kippen die alten auch nicht mehr...

Hallo,

mit beiden kann man nichts falschmachen, sind sehr robuste und haltbare Autos. Auch ist der E39 noch nicht soo modern, als das dort großartige E-Defekte auftreten würden. Ausnahme: Navi, Pixelfehler im "High-Kombi" und im MID.

Ich habe vor dem Studium den E34 M50B25 gefahren, war ein tolles Auto - doch gegen meinen E39 M54B25 würde ich ihn nicht tauschen wollen. Der E39 kann einfach alles besser. Vorallem ist dem Motor die leidige Durchzugsschwäche ausgetrieben worden, das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Für 14k Euro gibt es bereits sehr schöne Faceliftmodelle. Der 528i ist wirklich ein schöner Wagen, nur gibt es ihn leider nicht als Facelift, daher für mich gestorben. Zum FL kam der 530i, welcher nochmals Leistungsfähiger ist und richtig Power hat. Leider braucht er auch einen Pint mehr.

Die Diesel sind bei beiden eigentlich NICHT empfehlenswert, wenn dann 520d (da geht "nur" der Turbo kaputt, dafür extrem sparsam) oder den TDS nehmen (langsam aber im Vergleich zu den "d"s sehr robust).

Gruß,
Marco

Hallo,

wie kann man Birnen mit Apfel vergleichen?

Wenn er einen Oldtimer will, dann bitte...

Aber e34 mit e39 vergleichen? Das ist ein Witz.

Der e39 spielt in ganz anderen Liga (Basisaustatung, Fahreigenschaften usw...)

Mit meinem kann ich 200 fahren, und man kann sich ganz leise untehalten ,was im e34 nur mit Intercom moeglich waere...

Wie gesagt, kann man nicht vergleichen (aehnlich wie e28 vs e34)

Alles ist von mir gut gemeint.

MfG
David M535i aus Tschechien

Hallo ihr lieben!
Ein sehr guter Freund von mir sucht ein Auto. Es soll ein Kraftfahrzeug unserer Marke werden. (Zum Glück)
Nun weiß er nicht, welchen er nehmen soll. Den E34 oder den E39. Es soll auf jeden Fall eine Limousine sein, er sollte Schiebedach und Radio haben. Dann isser schon glücklich.
Jetzt kommt es darauf an: Welcher ist besser/Haltbarar/Wartungsfreundlicher?
Auf was muss man beim Kauf achten?
Elektrikprobleme?
Etc etc....
Welcher Motor? Soll keine Sportskanone sein, aber den sprichwörtlichen Hering sollte er schon vom Teller ziehen können. Wie sieht es mit den Verbräuchen aus?
Häufige Verschleißteile? Wie teuer in Versicherung und und und...
Ich würde mich sehr freuen, wenn sich jemand erbarmen würde, um mir diese Frage zu beantworten. Oder vielleicht will einer von euch ja auch so ein Gefährt verkaufen?
Es wäre schön, Meinungen und Erfahrungen dazu zu lesen!
Ach ja: Der Preisliche Rahmen spielt sich so bis 14.000 Euro ab.
Grüße,
Martin

Gut und günstig:
E34 525i M50 2,5l 192PS - robust, sparsam, recht stark(ab 92 mit Vanos, dann
keine Drehmomentschwäche mehr "untenrum")
E39 523i M52 2,5l 170PS - gedrosselte Version des Alublock 2,5ers, ebenfalls
sparsam

Gabs den 2,5-Liter M5x nicht auch schon in den späteren E34 mit 170 PS als
525i, oder bin ich da auf dem Holzweg?
Wenn ich einen Alltags-E34 suchte. wäre der Grauguß-M50 mit 192 PS genau
die Maschine, die ich haben wollte.
Das Auto dann als Touring und mit "Gasflasche" drin...
N.

Holzweg.
E34 gabs nur "ungedrosselt" mit 192PS M50.
Mit 170PS gabs nur den M20 525i. Bis glaube Anfang 1990.

Zur Gasflasche soll der M50 extrem gut passen, weil gut abzustimmen, so sagen es zumindest die Umrüster. An meinem M20 wollten sich nicht alle dran wagen.

Gruß, Christian

Hallo Martin,

also ich kann mich mit einem E39 wirklich nicht anfreunden....
Habe einen Bekannten ,der seinen 528i-Touring E39 wirklich top pflegt,aber der Karren wird langsam zur Sparbüchse.
Allein Elektronikprobleme,ohjehohjeh
Ich habe ihm zum Glück das recht oft ausfallende "Lichtsteuergerät" (früher hatte man Relais) reparieren können.
Dann hwt er den Wagen zum Reinigen gebracht und bekan dann abends einen Anruf von BMW,der Wagen wäre sauber aber er springt nicht mehr an und sie wissen noch nicht woran es liegt.....es stellte sich das EWS Modul heraus (Wegfahrsperre)
Dann pausenlos Probleme mit Niveauregulierung und das Beste ROSTSCHÄDEN na den Türen und der Heckklappe....
Es gäbe noch mehr aber das würde den Rahmen sprengen

Vielleicht bekommt Dein Bekannter ja ein Schiebedach in Längsausführung,dann hat man wenigstens schon einen Schlitz zum Geldeinwurf<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Gruß

Ralf

Gut und günstig:
E34 525i M50 2,5l 192PS - robust, sparsam, recht stark(ab 92 mit Vanos, dann
keine Drehmomentschwäche mehr "untenrum")
E39 523i M52 2,5l 170PS - gedrosselte Version des Alublock 2,5ers, ebenfalls
sparsam

Gabs den 2,5-Liter M5x nicht auch schon in den späteren E34 mit 170 PS als
525i, oder bin ich da auf dem Holzweg?

Wenn ich einen Alltags-E34 suchte. wäre der Grauguß-M50 mit 192 PS genau
die Maschine, die ich haben wollte.

Das Auto dann als Touring und mit "Gasflasche" drin...

N.

Gut und günstig:
E34 525i M50 2,5l 192PS - robust, sparsam, recht stark(ab 92 mit Vanos, dann keine Drehmomentschwäche mehr "untenrum")
E39 523i M52 2,5l 170PS - gedrosselte Version des Alublock 2,5ers, ebenfalls sparsam
E39 528i M52 2,8l 193PS - ebenfalls gedrosselt, ebenfalls sparsam, Drehmomentstark - fast wien M30

Schnell:
E34 540i - M60 4,0l 286PS - Schwachstelle Automatikgetriebe, 6 Gang Schaltung selten und teuer, sparsam für die Leistung ~13l
E39 540i - M62 4,4l 286PS
E39 530i - M54 3,0l 231PS

Untermotorisiert:
E34 520i - M50 2,0l 150PS
E39 520i - M52 2,0l 150PS
E39 520i - M54 2,2l 170PS

Die Diesel- Hui und Pfui liegen eng nebeneinander:
E34 525td - M51 2,5l 115PS - etwas schwach auf der Brust, aber haltbarer als der TDS
E34 525tds - M51 2,5l 143PS - stark, durstig, anfällig (Kopf&Block)
E39 525tds - M51 2,5l 143PS - verbesserte Version der Maschine, angeblich etwas weniger anfällig
E39 520d - M47 2,0l 136PS - unaufällige sparsame Maschine, noch ohne Common-Rail, recht haltbar, leider etwas untermotorisiert
E39 525d - M57 2,5l 166PS - Nischenmodell, weniger bekannte Defekte, vermutlich durch schonender Fahrweise
E39 530d - M57 3,0l 185-201PS - hier liegen Licht und Schatten eng zusammen. Teilweise sehr haltbare starke Maschinen. Teilweise Maschinen mit vielen Defekten schon in der Gewährleistung(Turbolader, Dichtung, Kopf, Block), die die Leistungsvorgaben nicht erfüllen.

E34 gabs als Executive Edition mit feiner Ausstattung zum Schluss(95/96).
E39 würd ich einen der ersten bevorzugen mit Kilometerlangen Kabelsträngen anstatt CAN-Bus, da hab ich bisher weniger über Elektronikfehler gehört.

Touring würd ich nur nehmen, wenn man ihn wirklich braucht(wobei da ein S124 oder Omega deutlich mehr Platz bietet)! Weil...
1. Klapperkiste (im Vergleich zur Limo)
2. spürbar höherer Verbrauch durch schlechten Cw-Wert (0,5 - 1l)
3. teurere Reifen (Gewicht)
4. ...

Also wenn ich da ja jetzt für 14.000€ aussuchen dürfte. Dann 540i E34 6Gang mit 18" M-Parallelspeiche, silbernem Leder, M-Fahrwerk und direkteinspritzende LPG Anlage zur Kostenkontrolle. Und dann bliebe noch genug Geld übrig für eventuelle Verschleißteilerneuerungen (Vorderachse, Tonnenlager, Fahrwerk, öl- und Wasserpumpe, Zündspulen,...).
Dann hat man ein Auto, was 250 fährt, Spaß macht, sicher und komfortabel ist, sowie mit 15l LPG / 100km auch noch günstig im Unterhalt.

Gruß, Christian
PS: Versicherungsklassen gibt es unter www.typklassen.de // komplexe Suche nachzuforschen.

Hallo ihr lieben!
Ein sehr guter Freund von mir sucht ein Auto. Es soll ein Kraftfahrzeug unserer Marke werden. (Zum Glück)
Nun weiß er nicht, welchen er nehmen soll. Den E34 oder den E39. Es soll auf jeden Fall eine Limousine sein, er sollte Schiebedach und Radio haben. Dann isser schon glücklich.
Jetzt kommt es darauf an: Welcher ist besser/Haltbarar/Wartungsfreundlicher?
Auf was muss man beim Kauf achten?
Elektrikprobleme?
Etc etc....
Welcher Motor? Soll keine Sportskanone sein, aber den sprichwörtlichen Hering sollte er schon vom Teller ziehen können. Wie sieht es mit den Verbräuchen aus?
Häufige Verschleißteile? Wie teuer in Versicherung und und und...
Ich würde mich sehr freuen, wenn sich jemand erbarmen würde, um mir diese Frage zu beantworten. Oder vielleicht will einer von euch ja auch so ein Gefährt verkaufen?
Es wäre schön, Meinungen und Erfahrungen dazu zu lesen!
Ach ja: Der Preisliche Rahmen spielt sich so bis 14.000 Euro ab.
Grüße,
Martin

Hallo FJB,

zum 525tds : sowohl beim E34 und auch beim E39 raten alle "Kenner und Experten" von dem Fahrzeug ab, selbst in Autozeitschriften kann man immer wieder lesen, dass dieser Motor häufig mit Zylinderkopfschäden in der Werkstatt steht.

Beim E39 528i hat mir ein Bekannter, der bei BMW arbeitet, auch von abgeraten, muss allerdings nichts heißen. Habe hier bisher sonst noch nichts anderweitig gehört. Vom 150PS 520i E39 sollte man die Finger von lassen. Der Motor ist zu schwach...

Gruss, Thomas

...ganz vergessen: wenn er etwas Geduld hat, wäre unser Touring vielleicht etwas
für ihn. Wir planen, unseren T gegen ein neueres Modell zu tauschen, aber erst kommendes
Frühjahr. Der Wagen ist bei uns in zweiter Hand, Nichtraucherauto, mit umfangreicher Ausstattung.
Er hat derzeit irgendwas um 85000KM gelaufen und ist top in Schuß. Eine konkrete
Preisvorstellung haben wir noch nicht. Weitere Informationen und Photos gerne bei Interesse per Mail.

Ciao, Stefan

Hi,

also auf dem Fahrersitz ist der E39 um einiges größer, als der E34. Man sitzt ganz anders, hat als Person mehr Platz, egal ob links oder rechts, die Armauflage ist auch schön und die Armaturen sind nicht so wuchtig sondern geglättet und runder. Wirkt viel größer und luftiger...

Gruss, Thomas

Moin!

Wir fahren seit drei Jahren einen ´96er 520i Touring. Das Fazit nach drei Jahren:
anspruchslos, unkaputtbar, bestens verarbeitet. Der Zweiliter ist allerdings
kein Beschleunigungswunder und verbraucht etwas zu viel. Wir würden den Wagen
sofort wieder kaufen, auch wegen der recht kompletten Ausstattung (Editionsmodell).

Ciao, Stefan

Will man aber maximal ökonomisch UND wirklich SEHR schnell fahren, so ist der E39-528i das cleverste Auto und das Maß aller Dinge. Der braucht auch ohne zu sparen nur 10 Liter Benzin (der 525tds kommt genauso wie der 530d deutlich unter 8 Liter), der 528i hat 280 nm Drehmoment und fährt wie ein Sportwagen - Beschleunigung 0-100 km/h ca. 7.5 Sek. und Vmax deutlich über 230.
Der Zwoachter "streut" leistungsmäßig auch ohne Tuning bereits um einige Zig (!) PS deutlich nach oben, er hat Kraft ohne Ende und steht dem 231 PS-3.0i-Motor, den es zuletzt als 530i auch im E39 gab, in fast nichts nach, liegt aber versicherungsmäßig deutlich günstiger als dieser.
Einen schönen E39-528i kriegt man um 14.000 Kronen sicher locker.
FJB.

Genau so ist es FJB.<IMG src="http://www.politikforen.de/images/smilies_neu/top.gif" alt="http://www.politikforen.de/images/smilies_neu/top.gif[/link] <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Gruß
kenan

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