Das ist das Tolle an den alten Kisten ! Meistens ist es nichts Schlimmes. Stell Dir vor, Du wärst mit dieser Beschreibung u einem modernen Common Rail oder Pumpe- Düse Diesel jüngeren Baujahrs in eine Vertragswerkstatt...

Hallo Dommes,
bist Du sicher dass es die Zündung ist?
Hatte bei meinem 6er (M30) ein ähnliches Problem, jedes Mal wenn der Tank nur noch halb voll war und ich habe ihn voll getreten, ist der Sprit senkrecht im Tank (ohne Schwallbleche) gestanden und die Leistung war auf einen Schlag weg und setzte dann schlagartig wieder ein sobald sich der Spritlevel normalisiert hat...
Wie gesagt, nur ne Idee.
Mfg
Chris

Hi, also ich muss dazusagen das die Reserveleuchte schon an war/ist, ich hatte aber noch nie solch ein Problem wenn ich auf Reserve gefahren bin. Ich hatte allerdings auch 2 Mann auf der Rücksitzbank weshalb das Auto hinten nochn Stück tiefer hing. Ich werds wohl einfach mal mit volltanken probieren. Ansonsten schau ich mal die Kabel nach Bissen durch. Mal sehen was sich ergibt.
Thx
Gruss Dommes

Hallo Dommes,
die Theorie mit der Tankfüllung ist gut,hatte ich auch mal,allerdings war damals die Vorförderpumpe hin...die hast Du aber glaub ich nicht...
Falls alles nix hilft,glaub mir der Luftmengenmesser kann auch Zündaussetzer verursachen,auch wenn er nicht direkt mit der Zündung verbandelt ist.
Gruß
Ralf

Hi, also ich hab nun viertels voll getankt und er läuft wieder einwandtfrei.. komisch das ich dieses Problem vorher nie hatte. Naja jetzt weis ich ja was es war.

Danke nochmal.

Gruss Dommes

Hallo Dommes,
bist Du sicher dass es die Zündung ist?
Hatte bei meinem 6er (M30) ein ähnliches Problem, jedes Mal wenn der Tank nur noch halb voll war und ich habe ihn voll getreten, ist der Sprit senkrecht im Tank (ohne Schwallbleche) gestanden und die Leistung war auf einen Schlag weg und setzte dann schlagartig wieder ein sobald sich der Spritlevel normalisiert hat...
Wie gesagt, nur ne Idee.
Mfg
Chris

Hi, also ich muss dazusagen das die Reserveleuchte schon an war/ist, ich hatte aber noch nie solch ein Problem wenn ich auf Reserve gefahren bin. Ich hatte allerdings auch 2 Mann auf der Rücksitzbank weshalb das Auto hinten nochn Stück tiefer hing. Ich werds wohl einfach mal mit volltanken probieren. Ansonsten schau ich mal die Kabel nach Bissen durch. Mal sehen was sich ergibt.
Thx
Gruss Dommes

Hallo Dommes,

die Theorie mit der Tankfüllung ist gut,hatte ich auch mal,allerdings war damals die Vorförderpumpe hin...die hast Du aber glaub ich nicht...
Falls alles nix hilft,glaub mir der Luftmengenmesser kann auch Zündaussetzer verursachen,auch wenn er nicht direkt mit der Zündung verbandelt ist.

Gruß

Ralf

Hallo Dommes,
bist Du sicher dass es die Zündung ist?
Hatte bei meinem 6er (M30) ein ähnliches Problem, jedes Mal wenn der Tank nur noch halb voll war und ich habe ihn voll getreten, ist der Sprit senkrecht im Tank (ohne Schwallbleche) gestanden und die Leistung war auf einen Schlag weg und setzte dann schlagartig wieder ein sobald sich der Spritlevel normalisiert hat...
Wie gesagt, nur ne Idee.
Mfg
Chris

Hi, also ich muss dazusagen das die Reserveleuchte schon an war/ist, ich hatte aber noch nie solch ein Problem wenn ich auf Reserve gefahren bin. Ich hatte allerdings auch 2 Mann auf der Rücksitzbank weshalb das Auto hinten nochn Stück tiefer hing. Ich werds wohl einfach mal mit volltanken probieren. Ansonsten schau ich mal die Kabel nach Bissen durch. Mal sehen was sich ergibt.
Thx

Gruss Dommes

Hallo Dommes,
bist Du sicher dass es die Zündung ist?
Hatte bei meinem 6er (M30) ein ähnliches Problem, jedes Mal wenn der Tank nur noch halb voll war und ich habe ihn voll getreten, ist der Sprit senkrecht im Tank (ohne Schwallbleche) gestanden und die Leistung war auf einen Schlag weg und setzte dann schlagartig wieder ein sobald sich der Spritlevel normalisiert hat...
Wie gesagt, nur ne Idee.
Mfg
Chris

Tach auch,

das sieht nach LMM aus,falls Du einen hast,tausche ihn mal,ansonsten öffne ihn vorsichtig und bearbeite das innenliegende Potentiometer mit Kontakt 60...

Gruß

Ralf

Morgähn,
während ich mich gestern Abend mit ein paar Kumpels auf einer Party ausgetobt hab stand mein 525i auf einem großen Prakplatz im Freien. Als ich dann heimgefahren bin ist mir nichts besonders aufgefallen, er sprang einwandtfrei an, lief wie gewohnt. Als ich dann nach einiger Fahrzeit auf einem Beschleunigungsstreifen die Drehzahl in Richtung 6000 U/min schob merkte ich bei ca 4500 Zündaussetzer bzw. er drehte nur mit Ruckeln, und dank des nichtmehr Serienauspuffs mit lautem Knallen, widerwillig Hoch. Hmm gut, das machte er dann beim näheren Erkunden des Problems immer, allerdings nur bei Vollgas, wenn ich ihn im Teillastbereich langsam über die 4000 drehen lasse dreht er einwandtfrei hoch bis 6000. Was kann das sein? Zündkabel? Verteiler? Ich kanns mir momentan nicht wirklich erklären und hoffe das ihr mir helfen könnt. Danke schonmal
Gruss Dommes

---> Das hört sich nach nem zarten Marderbiss im Hauptstromkabel von Zündspule zum Verteiler an. Untersuch dat ding mal genau.

Grüsse, der Willy

während ich mich gestern Abend mit ein paar Kumpels auf einer Party ausgetobt hab stand mein 525i auf einem großen Prakplatz im Freien. Als ich dann heimgefahren bin ist mir nichts besonders aufgefallen, er sprang einwandtfrei an, lief wie gewohnt. Als ich dann nach einiger Fahrzeit auf einem Beschleunigungsstreifen die Drehzahl in Richtung 6000 U/min schob merkte ich bei ca 4500 Zündaussetzer bzw. er drehte nur mit Ruckeln, und dank des nichtmehr Serienauspuffs mit lautem Knallen, widerwillig Hoch. Hmm gut, das machte er dann beim näheren Erkunden des Problems immer, allerdings nur bei Vollgas, wenn ich ihn im Teillastbereich langsam über die 4000 drehen lasse dreht er einwandtfrei hoch bis 6000. Was kann das sein? Zündkabel? Verteiler? Ich kanns mir momentan nicht wirklich erklären und hoffe das ihr mir helfen könnt. Danke schonmal

Gruss Dommes