Ich bin nämlich gar kein Psychologe.
Eher schon viel universeller, bei weitem nicht so schmalspurig.
FJB.

Muss ich nicht drauf antworten, da es ja jetzt nicht mehr um technische Dinge geht und alles andere ist mir ehrlich gesagt zu blöd.
Psychologische Spielschen kanst Du bei Watzlawick nachlesen

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")
- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.
Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.
FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Muss ich nicht drauf antworten, da es ja jetzt nicht mehr um technische Dinge geht und alles andere ist mir ehrlich gesagt zu blöd.

Psychologische Spielschen kanst Du bei Watzlawick nachlesen

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")
- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.
Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.
FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Hi!
("Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?")

- Dem ist entgegenzuhalten, daß ich auch nicht gerne mit irgendwelchen dämlichen Bundestagsabgeordneten von der Wirtschafts- und Autofahrerlobby verglichen werden möchte.
Wenn Du e. Erfahrungsbericht von mir als Gerücht hinstellst und Dich dann darüber wunderst, von mir als Anfänger bezeichnet zu werden, sind Deine Techniknoten vielleicht gerechtfertigt, ich möchte aber lieber nicht wissen, wie Du in Psychologie abgeschnitten hättest, würde so ein Fach überhaupt in Deinem Studienzweig enthalten sein. Statistik, den wichtigsten Teil der Psychologie, hattet Ihr wahrscheinlich in Abundanz.

Wenn Du nicht gleich merkst, daß sich dahinter nur Beschleunigugnsvorgänge verbergen können, spricht das wirklich noch nicht von allzu großer Erfahrung in Deinem Fach.
Ich habe bis dato noch nie versucht, mit konstanter niedriger Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, um herauszufinden, was die Kiste dann braucht, weil mir das viel zu langweilig ist.

FJB, der schlußendlich auch in seinem Studium mit relativer Exzellenz abgeschnitten hat, aber ziemlich spezifisch; von einem Notendurchschnitt von 1.0 bin ich weit entfernt - nicht meine Liga!

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Dann hättest Du auch etwas von Beschleunigung und Abbremsvorgängen schreiben sollen, aber Du hast ja etwas von Leerlauf auf der Autobahn geschrieben. Wenn man kin. ständig in Wärmeenergie umwandelt kann man natürlich den Verbrauch ins unendliche steigern.

PS.: Bevor Du mich persönlich angreifst und mein fachliches Wissen anzweifelst solltest Du wissen, dass ich MB - Konstruktion/Thermodynamik studiert habe (übrigens Abschluß 1,0 ) und seit mehr als 3 Jahren im Umweltbereich Produkt eines großen dt. Automobilherstellers arbeite. OK?

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.
Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.
Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.
Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Was ich geschrieben habe, ist allerdings kein Gerücht, sondern eine Tatsache.
Ich beobachtete es beim Dreiliter-Vergasermotor, wo es ganz besonders erstaunlich war, weil man in ideser Kategorie noch den Verbrauch relativ direkt vom gefahrneen Tempo ableiten konnte, nämlich: 120 km/h 12 Liter, 140 km/h 15 Liter, 160 km/h 18 Liter, 180 km/h 21 Liter, 200 km/h ca. 25-26 Liter, und viel schneller ging er dann wegen des hohen Luftiwderstandes ohnehin nicht.
Beim E12-528i war es etwas besser: 150 km/h 15 Liter, 160 16, 170 17, 180 18, 200 20 Liter, aber anscheinend auch topbar auf 25 Liter.

Das war beim E3 und beim E12 mit dem Vierganggetriebe.
Seitdem ich jedoch das Fünfgang-Sportgetriebe drin habe, ist es damit vorbei: Der Verbrauch sank auf der Autobahn um 4 (!) Liter, auch schon beim Dreiliter-Vergasermotor im E3 waren es bei Vollgas und jeweils voller Beschleunigung nach einem "Blockierer" auf der linken Spur nur noch 13-14 Liter, und genau das verbrauche ich auch mit dem 3.5 Liter-Werkskat-Motronicmotor.

Fahre ich hingegen langsamer und sind daher mehr Beschleunigungsvorgänge enthalten, steigt der Verbrauch an, was hältst Du dabei für ein Gerücht, das ist Tatsache und Du wohl in Deinem Fach noch ein bißchen ein Anfänger, sonst würdest Du das nicht anzweifeln.

Guten Abend.
FJ.

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.
Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Das halte ich aber für ein Gerücht und errinnert mich an den Ausspruch eines Bundestagsabgeordneten. Der sagte, ich fahre immer schnell um insgesamt so wenig wie möglich Sprit zu verbrauchen.

Da ich vom Fach bin, kann ich es sogar wissenschaftlich fundieren. Du brauchst Dir nur mal das Kennfeld des Motors und den darin enthalten spez. Verbrauch anschauen um zu wissen in welchen bereich der Verbrauch des Fahrzeugs am geringsten ist. Das ist definitiv nicht bei hohen Drehzahlen und wann braucht man den auf der Autobahn den Leerlauf, außer man steht im Stau (wo zugegeben der Verbrauch gegen unendlich geht, solange der Motor angestellt ist).

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

niedriger ist, je schneller ich fahre.
Scharf gefahren und nciht aufgehalten kam bis jetzt noch imemr bei weitem am billigsten.
Der 3.5er braucht schon im Leerlauf so viel, daß man sich schon viel spart, wenn die Maschine aufgrund Schnellfahrens schon eine 3/4 oder gar eine ganze Stunde weniger lang eingaschalten sein muß.
FJB

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Hallo Jost!

hatte vor einigen Wochen auch das Vergnügen die Leute bei BMW mit meinem 525eta Kat Automatik zu erfreuen. Sie sagten es wäre ein schöner Wagen. Ich glaube aufgrund der Teileanfragen aus Bayern, die Autos sind da als Teileträger schwer zu bekommen. Wer hat auch noch vernünftige Teile im Angebot? Das ist doch ein Problem geworden. Gut das ich da aushelfen kann. Melde Dich doch mal wieder?

Oliver

"Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht."

Es geht darum dass die Kanten der Zahnen scharf sind, also gerade, scharfe Ecken haben. Darauf reagiert irgendwie (dank Elektro(-magnetische?) Felden (bin kein Elektroniker))der Sensor.

Wird schon schwierig sein verrostete Zahnkranze wider scharf zu machen. Weisst jemand vielleicht ob diese Zahnkranzen auf der Asche gefraest sind, oder als Ring um die Asche gepresst sind? Im letzten Fall konnte mann diese Ring durch erhitzen abziehen.

Na gut, dann nehm ich alles zurück . Mächtig schnell. Vielleicht einfach zu schnell für das ABS.
Fabian

Bei mir nicht :- )))

Hallo Stefan,
bin wahrscheinlich über/nächste Woche mit Zeichnungen und Kalkulationen wieder im Werk 1,4.
Kannst mich ja mal anmailen: j.m.dahlhaus@mwh.de
Jedoch fahre ich dann mit meinem E23 B9 - Klima, Automatik, Tempomat und Leder
lassen mich dann etwas frischer ankommen ...
Gruß,
Jost

Hallo Jost,

klar werd mich mal melden bei Dir, muss dann nur noch genau überlegen wo genau 1.4 bei BMW ist, da ich nicht all zu viel herumkomme bei BMW. (arbeite in Halle 140.0)

Gruss - Stefan :o)

Falsch, die Räder drehten sich, aber nicht so schnell. Ich hatte das Kombiinstrument vor der Aufnahme geöffnet und die Zeiger bei 280 festgeklebt. Das brauche ich nämlich für mein Ego.

Na, Mensch, dann hätt ich das aber bei 300 festgeklebt. Nicht kleckern - klotzen

Im Ernst: die Aufnahme ist auf der nächtlichen A95 München Garmisch entstanden, wo meistens extrem wenig Verkehr herrscht. Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht.

Na gut, dann nehm ich alles zurück . Mächtig schnell. Vielleicht einfach zu schnell für das ABS.

Fabian

Falsch, die Räder drehten sich, aber nicht so schnell. Ich hatte das Kombiinstrument vor der Aufnahme geöffnet und die Zeiger bei 280 festgeklebt. Das brauche ich nämlich für mein Ego.
Im Ernst: die Aufnahme ist auf der nächtlichen A95 München Garmisch entstanden, wo meistens extrem wenig Verkehr herrscht. Das ABS Lämpchen leuchtet ab ca 240kmh. Zahnkranz und Sensoren hab ich schon mal gereinigt, hat aber nix gebracht.

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.
Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.
Ist dieses ein Märchen ?
Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h
Gruß,
Jost

Hallo Jost,

das ist kein Märchen, bei meinem M5 merke ich auch ganz deutlich, wenn es recht heiß und schwül ist. Dann ist er regelrecht zäh und man merkt deutlich, daß sich da ein paar PS Urlaub genommen haben. In der Höchstgeschwindigkeit dürfte meiner auch ungefähr die angegebenen 245 km/h erreichen, ist jedenfalls mein Eindruck, wenn man sich mit bei 250 abgeregelten Autos "anlegt". Diese ganzen starken TDI`s können einen allerdings ziemlich frustrieren. Andererseits kriegen die niemals das Feeling bei voller Beschleunigung hin, fast wie ein startender Jet bis zur Nenndrehzahl.

Viele Grüße

Martin

Kann mich auch nicht über die Höchstgeschwindigkeit meines M635 beschweren...

Jedoch sind wahrscheinlich die Geberscheiben (diese Ringen mit vierkannte "Zahnen" ) deines ABS im *rsch.

Ich denke es liegt wohl eher daran, dass sich die Vorderräder bei der Aufnahme dieses Fotos nicht drehten.

Fabian

Olá Jost,

das ist kein Märchen mit dem Luftdruck und der Außentemperatur. Die Motoren bringen alle etwas weniger Leistung als bei kaltem Winterwetter.
Aber in der V max merkt man es eher nicht. Vielmehr merkt man es beim M88 in der Stadt oder auf der Landstrasse. Denn der Viskolüfter pumpt zu allem übel noch die Warme Luft in den Ansaugtrakt beim M88. Doof konstruiert, finde ich.
Auf der Bahn kühlt sich der Motor gut ab, und der Leistungsverlsut durch die Warme Luft ist recht gering.

Wieviel Drehzahl hattest du denn bei Vmax auf der geraden?

Gruss Nico

Kann mich auch nicht über die Höchstgeschwindigkeit meines M635 beschweren...

Jedoch sind wahrscheinlich die Geberscheiben (diese Ringen mit vierkannte "Zahnen" ) deines ABS im *rsch.

Hallo Stefan,
bin wahrscheinlich über/nächste Woche mit Zeichnungen und Kalkulationen wieder im Werk 1,4.

Kannst mich ja mal anmailen: j.m.dahlhaus@mwh.de

Jedoch fahre ich dann mit meinem E23 B9 - Klima, Automatik, Tempomat und Leder
lassen mich dann etwas frischer ankommen ...

Gruß,
Jost

es an beiden Tagen zwischen 15.oo und 18.ooh war und die Außentemperatur zwischen 32° C in München und fast 36° C in Nürnberg lag.

Habe in Erinnerung, daß irgendwer mal gepostet hat, das die Sauerstoff-Anreicherung in kühlerer Luft (ca. 15°C) derart höher ist, daß sich dieses in einer effektiveren Verbrennung und damit höherer Leistung niederschlägt.

Ist dieses ein Märchen ?

Zum Verbrauch: lag zwischen 12,5 ltr bei Schnitt 130 km/h (A3-A45)und
15,5 ltr bei Schnitt > 175 km/h

Gruß,
Jost