Ich hab das Diff am M535 non Kat mit 5G Schongetriebe bereits vor Jahren gleich bei der Gesamtherrichtung des Wagens (technisch) durch einen Spezi von 3,07 auf 3,45:1 umbauen lassen mit neuem Radsatz.
Ich tat dies nie um irgendwie statt in 7,4 dann in 7s auch 100 beschleunigen zu können.
Ich tat es weil ich bereits bei der Überführung bemerkte:das passt nicht.
Die Gesamtübersetzung ist Unsinn.
Ein 3,5L der zwar immer 'zu hause' ist, jedoch ein Sauger und mit der Tendenz bei 3000..4000 Touren noch deutlicher zuzulegen,
Kay

Die serienmäßige Schongang-Übersetzung der katlosen E28 535i und 635CSi mit 3,07er Hinterachse war für mich ein Traum für einen Autobahngleiter und hohen Reisegeschwindigkeiten.

Ich habe seit meinem letzten 535i DC31 kein Auto mehr gefahren, mit einer so schönen langen Übersetzung die entspanntes Reisen ermöglicht.
Meine aktuelle Alfa Romeo Giulia Diesel mit 8 Gang Automatik ist das erste Auto welches an die Qualitäten des E28 535i heranreicht....ja ihn leider auch zweifelsfrei überbietet.
Die Giulia ist bei 4.62m Länge übrigens dem E28 diesbezüglich identisch.

Für mich hat die lange Übersetzung der E28 535er und 635er wirklich Sinn gemacht. Wer es sportlich wollte, konnte ja das Sportgetriebe wählen.

Im M5 E28 und M635CSi kann ich die sportliche kurze Übersetzung aufgrund der Motor- Charakteristik gut verstehen und sie gefällt mir da auch, jedoch fehlt dem M5 e28 wie auch dem M5 E34 echt ein 6.Gang!

N.

Der blaue E28 535i ist meiner, der E12 gehört meinem Bruder Eric.

Der E28 war mal mit der 4HP22-EH Automatik ausgerüstet. Damit war er sehr sparsam, im ganz normalen Sommerbetrieb um die 10 Liter, bei Tempomat Einsatz und gemäßigtem Tempo noch deutlich darunter. Bei 130km/h Tempomat fuhr ich mal einen Minimalrekord mit irgendwas unter 8 Liter...

Da ich mit dem Automatikgetriebe ein Freudenwerk hatte (Ironie...), kam ein Getrag 280 vom M5 rein, nagelneu, komplett mit allen Zutaten. Das Diffi mit 3,07 blieb drin... 210er Diffis mit Sperre gibt's ja wie Sand am Meer.

Damit verbrauchte er, wie Eric bereits angab, unter 10 Liter. Vom Fahrverhalten besser als mit Automatik.

Nachdem ich im M5 ein 3,77 drin habe und somit weis, wie so ein Gerät loslegen kann: ich habe mir ein neues 3,45 Bauart 210 mit Sperre nagelneu bauen lassen.

Und ja, damit ist der Durchzug schlicht großartig. Auch die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ganz satt 240-250. Bergab, wie schon mehrfach genannt, auch noch mehr.

Aber der Verbrauch ist eindeutig gestiegen. Da die Drehzahlen um knapp 12% gestiegen sind, ist das auch der Verbrauch. Und der Spassfaktor kommt auch dazu, man nutzt die bessere Beschleunigung auch öfter. 11-12 Liter sind jetzt eher normal. Ist halt so, der Teillastverbrauch ist proportional zur Drehzahl. Es ist halt kein Diesel...

Aber von der Leistung: es gibt wenige aktuelle Fahrzeuge, die mit dieser brachialen Gewalt mithalten können.

Schöne Autos,
Wirklich.
Ich werd mal den Tacho km Stand auf Null setzen- Und volltanken.
Dann schau ich mal.
Ich prüfe den Verbrauch nur sehr selten denn meist interessiert es nicht, ein so starker Wagen DARF definitiv auch 12L brauchen.
Ich bin vielleicht einfach sehr schonend u terwegs..
, auf jeder einigermaßen mittellangen Strecke Autobahn kann ich selbst mit meinem V12 M70 bei konstant 130..140 noch ganz knapp unter 12L bleiben.
Auf unserer Urlaub Tour mit 2 Kindern, absolut vollem Kofferraum und ständig Klima AN hab ich bis Slowenien und retour mit dem dicken e32 tatsächlich Lt BC 11,9 (errechnet 12,1L) gebraucht.

Ich selbst glaube nicht an mehr (Verbrauch, ich persönlich denke auch nicht dass 12 Prozent kürzer übersetzt auch 12 Prozent Erhöhung bedeutet. So kann der Zusammenhang eigentlich nicht linear zusammenpassen.
Wenn das so wäre hätte man es früher noch weiter getrieben mit den ellenlangen Schon-Gängen..
Aber wie auch immer für mich ist bei den grossvolumigen
Maschinen mit 6,8 oder 12 Töpfen alles ok mit 11,12 oder 13 L.
Insgesamt find ich das voll im Rahmen.
Eher tanzt der relativ gesehen schlappe Audi V6 sogar aus dem Rahmen.
Mit 6 Töpfen weniger und viel weniger Schub und Leermasse brauche ich nach einigen km Fahrt kaum 1..1,5L weniger.
In Sachen Motoren ist da eindeutig BMW schon damals deutlich vorn gewesen.

Der E28 war mal mit der 4HP22-EH Automatik ausgerüstet. Damit war er sehr sparsam, im ganz normalen Sommerbetrieb um die 10 Liter, bei Tempomat Einsatz und gemäßigtem Tempo noch deutlich darunter. Bei 130km/h Tempomat fuhr ich mal einen Minimalrekord mit irgendwas unter 8 Liter...

Da ich mit dem Automatikgetriebe ein Freudenwerk hatte (Ironie...), kam ein Getrag 280 vom M5 rein, nagelneu, komplett mit allen Zutaten. Das Diffi mit 3,07 blieb drin... 210er Diffis mit Sperre gibt's ja wie Sand am Meer.

Damit verbrauchte er, wie Eric bereits angab, unter 10 Liter. Vom Fahrverhalten besser als mit Automatik.

Nachdem ich im M5 ein 3,77 drin habe und somit weis, wie so ein Gerät loslegen kann: ich habe mir ein neues 3,45 Bauart 210 mit Sperre nagelneu bauen lassen.

Und ja, damit ist der Durchzug schlicht großartig. Auch die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ganz satt 240-250. Bergab, wie schon mehrfach genannt, auch noch mehr.

Aber der Verbrauch ist eindeutig gestiegen. Da die Drehzahlen um knapp 12% gestiegen sind, ist das auch der Verbrauch. Und der Spassfaktor kommt auch dazu, man nutzt die bessere Beschleunigung auch öfter. 11-12 Liter sind jetzt eher normal. Ist halt so, der Teillastverbrauch ist proportional zur Drehzahl. Es ist halt kein Diesel...

Aber von der Leistung: es gibt wenige aktuelle Fahrzeuge, die mit dieser brachialen Gewalt mithalten können.

Hallo Kay,

ist ganz einfach erklärt:

M535i 218PS mit I=3,07, Durchschnittsverbrauch 9,8 Liter/100Km (weniger als ein 520i)

M535i 218PS mit i=3,45, Durchschnittsverbrauch 12,0 Liter/100Km (fahr ich auch, finde es auch passender, aber der Verbrauch steigt gewaltig um fast 20%.)

Dies sind eigene, über längere Laufzeiten ermittelte Verbrauchswerte.

Gruß Eric

P.S.: Die Lösung des Problems ist an sich ist einfach: Das 6-Ganggetriebe vom E34 M5 !

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/M5_3.8-S38/browse/manual_transmis...

OK ich kann das absolut nicht ansatzweise bei uns so beobachten.
Dieser Gewaltige Unterschied wäre ja nicht mal theoretisch erklärbar
Der Vorteil kann ja nur bei hohem Tempo überhaupt wirken.
Also ich hab Mühe mit meinem Audi 100 2,8 V6 mit dem 535 beim Verbrauch mitzukommen (allerdings Audi mit automatik)
Der kommt nie unter 10,5 und das braucht der BMW ungefähr. Ohne dass ich darauf achten würde.
Aber wie gesagt richtig interessant wäre was die Werte angeht im Durchzug.
Rein auf dem Papier meinetwegen.

ist ganz einfach erklärt:

M535i 218PS mit I=3,07, Durchschnittsverbrauch 9,8 Liter/100Km (weniger als ein 520i)

M535i 218PS mit i=3,45, Durchschnittsverbrauch 12,0 Liter/100Km (fahr ich auch, finde es auch passender, aber der Verbrauch steigt gewaltig um fast 20%.)

Dies sind eigene, über längere Laufzeiten ermittelte Verbrauchswerte.

Gruß Eric

P.S.: Die Lösung des Problems ist an sich ist einfach: Das 6-Ganggetriebe vom E34 M5 !

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/M5_3.8-S38/browse/manual_transmis...

Als Antwort auf: 524d schneller als 535i/M535i??? von Oliver Fahrgestellnummern-Oliver am 14. Juli 2006 21:56:39:

Hi!

Beim 5-Gang-Schongetriebe läuft der M535i (ams 1984) im 5. nur 224, im 4. 237 knapp am Begrenzer.
Ich fand diese Abstimmung absolut unbefriedigend und habe beim Umbau meines 528ers auf 3.5 (ohne Kat) das Diff. vom 528 dringelassen.
Eine Traumübersetzung für den 3.5er. Kann mich nicht mehr ganz genau an die Drehzahl erinnern, meine aber, daß sie bei 240 bei knapp 5700 lag. Perfekt also.
Und verbraucht hat er einen Liter weniger als mein 528, im Schnitt 11,5 Liter.
Und der Durchzug war für die verhältnismäßig niedrige PS-Leistung (218) je nach Gang und Drehzahl (besonders im 1.und 2.) brutal. Auf der BAB auch Klasse. Wenn ich bei 210 draufgetreten habe, dann kam noch richtig was.
Allerdings hab ich den Motor auch frei durchatmen lassen (Kat adé).
Auf gerader Strecke lt. Tacho (ging genau, hab ich bei Bosch überprüfen lassen auf der Rolle), 241 km/h (mit M-Spoilern), bergab 251, auf der A33 hätte ich mit Sicherheit an der 260 gekratzt. Und zwar ruck zuck.
Also mein Tip: Diff. vom 528 rein und freuen

Gruß
Marco

Hallo ich hole das nochmal hoch.

Ich hab das Diff am M535 non Kat mit 5G Schongetriebe bereits vor Jahren gleich bei der Gesamtherrichtung des Wagens (technisch) durch einen Spezi von 3,07 auf 3,45:1 umbauen lassen mit neuem Radsatz.
Ich tat dies nie um irgendwie statt in 7,4 dann in 7s auch 100 beschleunigen zu können.
Ich tat es weil ich bereits bei der Überführung bemerkte:das passt nicht.
Die Gesamtübersetzung ist Unsinn.
Ein 3,5L der zwar immer 'zu hause' ist, jedoch ein Sauger und mit der Tendenz bei 3000..4000 Touren noch deutlicher zuzulegen, der muss nicht mit 3.000 Touren 150 km/h fahren.
Ich hatte schon viele Fahrzeuge in verschiedenen Hubraum und Gewichtsklassen fahren können.
Die original Übersetzung, erst recht betrachtet in den Zeiten der 80er/90er Jahre legt nahe dass das natürlich den Zweck der Lärm und Emmisionsbegrenzung hatte.
Nun mit dem 3,45 passt einfach alles.
Und nie würde ich mir bei dem Auto das Sportgetriebe wünschen.
Viel zu kurz.
Mit SG und 3,45 kommt einem auch nie der 3. Gang zu lang vor beim innerstädtischen Abbiegen ec.
Und endlich dreht der motor auf der AB bei 175..180 im optimalen Bereich von viel Drehmoment, bzw viel Leistung. (4.000)
Aber zu meiner Frage :
Ist irgendwie zu erörtern wie viel besser zum Beispiel ein Durchzug von 60 auf 120 erfolgt im grossen Gang?
Oder 40 auf 100 im 4.?
Die damaligen testwerte (21,8 und 15,1s) sind nicht berauschend.
Viel später erst las ich diese Tests.
Vielleicht ist der testwagen eine lahme Ente gewesen jedenfalls ist er in dem Punkt mit einem MB w201 2,3-16V grade so ebenbürtig.
Ich hatte gesucht, aber nie was gefunden.
Ich denke es sollte schon spürbar was ändern, mehr als bei der reinen Beschleunigung beim voll ausdrehen.

Selbst ein test von einem optimaler übersetzten e23 735i 5G 218PS (3,25:1)
Könnte helfen.
Oder ein 635i mit (? 3,45:1) aber die hatten sicher oft Sportgetriebe.
Insgesamt wirken die Zahlen im Vergleich auch mit zeitgenössischen anderen, vermutlich oft idealer übersetzten Autos nicht herausragend
Die tester sagen es ja auch deutlich.
Die v Max erreichen manche mit der 3,07er wie gesagt nur im 4. Und dann unter enormer Drehzahl bei 230.
Also nicht falsch verstehen ich fahre den kaum überhaupt mal 150, nie voll oder so.
Es ist reines Interesse wie sich solche Änderungen eigentlich auswirken.
Kay

Hi!
Auf jeden Fall!
Das halte ich für eine sehr gute Idee! 200 PS mit der Drehfreudigkeit eines "kleinen" M30.
Trachte danach, einen Kopf vom E28-528i zu montieren, dann hast du die besser haltbaren Ventilschäfte und kriegst nicht allzu früh eine blaue Fahne im Schiebebetrieb.
Ein 732i-Motor aus dem E23 käme auch noch in Frage (3.2 Liter mit der ersten oder der zweiten Motronic, 197 PS - der Motorblock aus dem E3-3.3 Li UND dem 3.0 CSL, der auch den 3.2 hatte, hier aber mit D-Jet und 205 PS) - vielleicht interessiert der Dich - mein Mechaniker möchte seinen resedagrünen E23 sowieso schlachten; ich hatte ihm zwar davon abgeraten, aber er ist nicht davon abzubringen.
FJB.

Hi FJB,

jaaaa -mit ner scharfen Nocke mag die Sache anders aussehen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Von der Serienseite aus gesehen ist der 3,5er im E28 ein eher drehunwilliger Kandidat.
Der E12 3,5er mit dem kurzen Hub (und den dicken Potten, die ihm zum Verhängnis wurden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>) ist wesentlich drehfreudiger und temperamentvoller!
Ein Riesenspaß!!! dagegen war der 535i E28 weit abgeschlagen.
Leider ist es mit der Haltbarkeit (dünne Stege) nicht weit her und ich habe mich auf den 3,3 Liter aus dem 633 eingeschossen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
ich denke, er müßte doch auf die E28 L-Jet umzurüsten und auch zu verpflanzen sein???? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Ich denke da an einen europäischen 533i...

Grüße
Thomas

Hi FJB,

jaaaa -mit ner scharfen Nocke mag die Sache anders aussehen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Von der Serienseite aus gesehen ist der 3,5er im E28 ein eher drehunwilliger Kandidat.
Der E12 3,5er mit dem kurzen Hub (und den dicken Potten, die ihm zum Verhängnis wurden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>) ist wesentlich drehfreudiger und temperamentvoller!
Ein Riesenspaß!!! dagegen war der 535i E28 weit abgeschlagen.
Leider ist es mit der Haltbarkeit (dünne Stege) nicht weit her und ich habe mich auf den 3,3 Liter aus dem 633 eingeschossen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
ich denke, er müßte doch auf die E28 L-Jet umzurüsten und auch zu verpflanzen sein???? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>
Ich denke da an einen europäischen 533i...

Grüße

Thomas

Hi!
Dieses Problem habe ich bei meinem 3.5er nicht.
Mit der Sportnockenwelle jubelt er völlig locker und noch leichter als der Zwoachter (den ich auch kenne) in den Begrenzer hinein.
Nur derzieht er den 5. Gang (Sportgetriebe, 1:1) mit der 1:3.07er Endübersetzung (Ihr habt im 5. Gang 1:2.63 Endüberstzung, im Vierten 1:3.25) auch nicht aus (und der Vierte ist mit Vmax 198 beim Sportgetriebe zu kurz).
FJB.

Hallo Jost,
schön das der Dreifünfer wieder frei wird und Auslauf hat!
Wir scheinen ähnlich "engagiert" am Steuer zu sitzen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Der 535 ohne Kat ist tatsächlich tot übersetzt und fällt im 5ten Gang ab.
Genau so wie der 528i aus 83/84 (statt 3,45 eine 3,25 Hinterachse), ihm ergeht es ähnlich -mit GPS gemessen: 5ter 216km/H 4ter 219km/h bei 6200U/min... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Die hohe Geschwindigkeit im 4ten danke ich der langen Übersetzung meines Typ 1B.
Allerdings ist der zwoachter weitaus drehwilliger als der dreifünfer, was sehr viel Spaß bringt! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Ab 5000 Touren weiß man nie so richtig, ob man nicht doch den 5ten Gang nehmen soll, weil der 535 nicht mehr richtig drehen mag. Beim zwoachter ist es klar -4ter Gang und los! -wenn es mal wieder unbedingt sein muß... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Grüße
Thomas

Wo hast du den wagen gefahren? komme zufällig aus der Gegend

Hallo Jost,

schön das der Dreifünfer wieder frei wird und Auslauf hat!
Wir scheinen ähnlich "engagiert" am Steuer zu sitzen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Der 535 ohne Kat ist tatsächlich tot übersetzt und fällt im 5ten Gang ab.
Genau so wie der 528i aus 83/84 (statt 3,45 eine 3,25 Hinterachse), ihm ergeht es ähnlich -mit GPS gemessen: 5ter 216km/H 4ter 219km/h bei 6200U/min... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Die hohe Geschwindigkeit im 4ten danke ich der langen Übersetzung meines Typ 1B.

Allerdings ist der zwoachter weitaus drehwilliger als der dreifünfer, was sehr viel Spaß bringt! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Ab 5000 Touren weiß man nie so richtig, ob man nicht doch den 5ten Gang nehmen soll, weil der 535 nicht mehr richtig drehen mag. Beim zwoachter ist es klar -4ter Gang und los! -wenn es mal wieder unbedingt sein muß... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Grüße

Thomas

nix text

hallo,
nachgerüstet, kennst Du die Übersetzung ? Die ist traumhaft für die Leistungs-
Steigerung.

Oliver

Hallo Oliver,

Klingt mir nach zu viel Arbeit, das BMW-Baukastensystem bietet doch da bessere Varianten.
Also wenn ich eine Kolbenbodenkühlung "nachrüste" dann ist das mal nicht einfach so. Dann muss ich den kompletten Motor zerlegen, Bohrungen setzen, Ölkanäle kontrollieren, Spritzdüsen einpassen. Da hab ich doch viel mehr Arbeit als einfach einen TD zu nehmen, den ich revisioniere und dann nen LLK dranklatsche und weiter aufblase.

Welche Übersetzung meinst Du? Das Getriebe hat die gleichen Übersetzungen wie beim TD und allen anderen Schaltern (Ausnahme Sportgetriebe) auch.

Wenn Du das Differential meinst, das ist ein 3,91er. Das muss so kurz sein, weil der D mit seinen 86PS sonst garnicht aus den Füssen käme. Für einen serienmässigen TD ist das aber schon zu kurz, und für einen aufgeblasenen erst recht.

Bei nem 3,91er Diff hat man bei 4800 Umdrehungen (mehr macht beim Diesel kaum Sinn) im 5.Gang eine Höchstgeschwindigkeit von echten 177km/h.
Das ist höchstens traumhaft, wenn man mit dem Auto Drifts und Donuts auf Landstrassen vollbringen will. Sobald man auf die Autobahn kommt lässt einen jeder E28-Benziner verhungern. Einem 535i wird man damit niemals nahe kommen, in keinem Geschwindigkeitsbereich, die Power des aufgeblasenen Diesel würde in durchdrehenden Reifen und unnötigen Schaltpausen aufgrund unpassender Ganganschlüsse stecken bleiben.

Also wenn ich nen Diesel aufpumpen würde, dann muß der auch deutlich über 200 gehen, und die kleineren Benziner auch mal in der Endgeschwindigkeit nicht nur im Durchzug vernichten. Wo wär denn sonst der Spaß dabei?

Gruß, Christian

nix text

hallo,

nachgerüstet, kennst Du die Übersetzung ? Die ist traumhaft für die Leistungs-
Steigerung.

Oliver

Hallo,

genau gleiche Erfahrung!

Ich habe grossen Diff mit 3,45 Uebersetzung, und die ist absolut Perfekt.
Auch im 5. kann ich bei einer Steigung locker auch jenseits 200 beschleunigen.

Auf Gerade schnell und leichtfuessig 235 nach kurzem Anlauf drin. (cca 5500 U/min).
Bergab im Windschatten 260 auf dem Tacho (GPS 244km/h) bei cca 5800 U/min.

Verbrauch etwa 12,5 insgesammt.

Perfekt!

Gruss

David M535i aus Tschechien

Hi!
Beim 5-Gang-Schongetriebe läuft der M535i (ams 1984) im 5. nur 224, im 4. 237 knapp am Begrenzer.
Ich fand diese Abstimmung absolut unbefriedigend und habe beim Umbau meines 528ers auf 3.5 (ohne Kat) das Diff. vom 528 dringelassen.
Eine Traumübersetzung für den 3.5er. Kann mich nicht mehr ganz genau an die Drehzahl erinnern, meine aber, daß sie bei 240 bei knapp 5700 lag. Perfekt also.
Und verbraucht hat er einen Liter weniger als mein 528, im Schnitt 11,5 Liter.
Und der Durchzug war für die verhältnismäßig niedrige PS-Leistung (218) je nach Gang und Drehzahl (besonders im 1.und 2.) brutal. Auf der BAB auch Klasse. Wenn ich bei 210 draufgetreten habe, dann kam noch richtig was.
Allerdings hab ich den Motor auch frei durchatmen lassen (Kat adé).
Auf gerader Strecke lt. Tacho (ging genau, hab ich bei Bosch überprüfen lassen auf der Rolle), 241 km/h (mit M-Spoilern), bergab 251, auf der A33 hätte ich mit Sicherheit an der 260 gekratzt. Und zwar ruck zuck.
Also mein Tip: Diff. vom 528 rein und freuen
Gruß
Marco

nix text

Hi!

Beim 5-Gang-Schongetriebe läuft der M535i (ams 1984) im 5. nur 224, im 4. 237 knapp am Begrenzer.
Ich fand diese Abstimmung absolut unbefriedigend und habe beim Umbau meines 528ers auf 3.5 (ohne Kat) das Diff. vom 528 dringelassen.
Eine Traumübersetzung für den 3.5er. Kann mich nicht mehr ganz genau an die Drehzahl erinnern, meine aber, daß sie bei 240 bei knapp 5700 lag. Perfekt also.
Und verbraucht hat er einen Liter weniger als mein 528, im Schnitt 11,5 Liter.
Und der Durchzug war für die verhältnismäßig niedrige PS-Leistung (218) je nach Gang und Drehzahl (besonders im 1.und 2.) brutal. Auf der BAB auch Klasse. Wenn ich bei 210 draufgetreten habe, dann kam noch richtig was.
Allerdings hab ich den Motor auch frei durchatmen lassen (Kat adé).
Auf gerader Strecke lt. Tacho (ging genau, hab ich bei Bosch überprüfen lassen auf der Rolle), 241 km/h (mit M-Spoilern), bergab 251, auf der A33 hätte ich mit Sicherheit an der 260 gekratzt. Und zwar ruck zuck.
Also mein Tip: Diff. vom 528 rein und freuen

Gruß
Marco

Hi Jost,

also ich fahre ja auch noch einen 535i mit Schongang. Der fährt aber im 5. Gang genauso schnell wie im 4. Gang. Da merk ich keinen Unterschied ausser das er im 5. etwas länger braucht um die V max zu erreichen. Die liegt bei mir nach Tacho bei etwa 240 km/h.

Wenn deiner im 5. Gang gegenüber dem 4. Gang abfällt dann ist das meines erachtens nicht normal.

Gruss Nico

Wenn ich mir unseren gechippten E39-525 tds ansehe, der auch so gut 300 nm oder mehr und ca. 160-170 PS hat, dann glaube ich auch, daß es gegen den selbst meine E3-Luftpumpe mit dem 185 PS-Werkskatmotor schwer hat.
FJB.

Hallo Thomas,
ein Rennpferd ist der Malachit-Bomber zwar nicht wirklich, aber jetzt läuft er wirklich fein.
Jetzt kann man den 4. wirklich in der Ebene bis gut 230 km/h drehen:
Frische Flüssigkeiten und mit 15oo km Wechseltempi neu eingefahren.
Er fällt jedoch im 5. erheblich ab - ich habe im Hinterkopf wohl noch immer
das 5-Gang-Sport aus meinem Ex-M535i.
Möglicherweise ist die Hinterachse etwas länger ?
Den 3. könnte man bis über 170 km/h drehen - strange, oder ?
Bei schönem Wetter läuft er nun im Alltag.
Wer mich kennt, weiß, daß er nun nicht mehr "verkokelt"
Viele Grüße,
Jost

Hi Oliver,

naja, also um an einen 3,5er hinzukommen muss man einen 2,4td schon auf das Äusserste ausreizen, da hilft auch ein riesen-LLK nix mehr. Vielleicht eher noch, wenn Du die 185PS-Luftpumpe meinst, da hat z.B. mein td mit seinen 329Nm und über 160PS konstant von 4000-5000/min noch vielleicht noch eine "gefühlte" Spur einer Chance aber objektiv sicherlich nicht, wenn man die Drehzahlreserven des Benziners ausnutzt.
Der 218PS 3,5er spielt in punkto Leistungsfähigkeit sowieso in einer ganz anderen Liga. Hatten erst letzte Woche eine Kundschaft mit einem 635CSI da, der 3,5er M30 ohne Kat ist einfach einer der besten Motoren, die BMW je gebaut hat! Anspruchslos in der Wartung, tolle Kratentfaltung, über viele 100tkm warungsfreier Kettenantrieb und im Vergleich zu den zeitgenössischen Konkurrenzprodukten akzeptabler Verbrauch. Noch dazu sind die M30er nahezu unzerstörbar, die wurden also nicht umsonst fast 30Jahre gebaut...
Ich hab übrigens auch einen e28 diesel, wo hinten 524d drausteht, is aber kein Sauger <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
War das überhaupt ein 524d, den Du da gesehen hast? Aber egal, ist ja erfreulich, dass noch andere e28-Powerdiesel unterwegs sind.

Gute Nacht, Tom

hallo zusammen!
habe einen BMW E28 524d mit TDS getroffen, delphinmetallic, Anzug wie eine 535i/M535i, bei Osnabrück, na was meint Ihr? 535i/M535i haben doch viele, aber
einen 524d mut Turbo und Ladeluftkühlung?! Werde mir mal einen 524td kaufen.

Oliver

Hallo Thomas,

ein Rennpferd ist der Malachit-Bomber zwar nicht wirklich, aber jetzt läuft er wirklich fein.
Jetzt kann man den 4. wirklich in der Ebene bis gut 230 km/h drehen:
Frische Flüssigkeiten und mit 15oo km Wechseltempi neu eingefahren.

Er fällt jedoch im 5. erheblich ab - ich habe im Hinterkopf wohl noch immer
das 5-Gang-Sport aus meinem Ex-M535i.
Möglicherweise ist die Hinterachse etwas länger ?
Den 3. könnte man bis über 170 km/h drehen - strange, oder ?

Bei schönem Wetter läuft er nun im Alltag.
Wer mich kennt, weiß, daß er nun nicht mehr "verkokelt"

Viele Grüße,
Jost