Oder hast du nur mal wieder die kontroverseste Meinung dir zu eigen gemacht um deiner Lust am Diskutieren zu fröhnen?

- Das ist sicher ein wichtiger Punkt.

- Dröhnen tut der M10 trotzdem. Nur eben sehr M10-spezifisch.

Die obigen Beurteilungen der BMW-Vierzylinder geschahen im Lichte des Vergleiches mit dem Lancia-Vierzylinder. Daran kann man einmal erkennen, um wieviel besser der Lancia-Vierzylinder ist/klingt.

FJB.

(Nicht ganz so ernst nehmen )
Fabian

Dasselbe findest Du im E28-518i. Soooo langweilig ist das nicht, mein Lieber! Da fährt akustisch die ganze BMW-Vierzylinder-Erfolgstory der frühen 60er Jahre mit!

Hi FJB,

wann gabs den Sinneswandel?
Bis vor einem halben Jahr, waren deine Ergüsse zum M10 noch folgendermaßen:

"Und nur weil's dröhnt, muß es nicht unbedingt sportlich klingen. "

"Bitte, welche Vierzylinderkiste von BMW bringt denn erwähnenswert etwas weiter? "

"... - na, er dröhnt halt, aber, naja. "

"Was willst Du mit dem eigentlich? "

"Aber grottenschlechter Sound."

"Lautes Dröhnen wird damit entschuldigt, daß man sagt: "Ja, aber er ist so sportlich". "

"...schreckliche Dröhnkiste"

Jetzt scheinst du ja Fan zu werden... Oder hast du nur mal wieder die kontroverseste Meinung dir zu eigen gemacht um deiner Lust am Diskutieren zu fröhnen?

(Nicht ganz so ernst nehmen )

Fabian

R. Patrese war einer der F1-Fahrer, der die allermeisten Grand Prixs gefahren und die wenigsten Erfolge zu verzeichnen hatte!
Da war sogar Gerhard Berger noch besser!!!
FJB.

Und in den letzten vier E30 Jahren gab es den M10 somit nicht mehr.
außerdem ist die Summe der Rennsporterfolge des M10 und seiner Abkömmlinge größer als die des M40 und seiner Abkömmlinge.
Insbesondere, wenn man bedenkt, daß der M10 einen WM-Titel in der höchsten Liga des Motorsports einfahren konnte: Der F1.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe konnte Piquet "nur" den Fahrer-Titel holen, die Teamwertung ging meines Wissens an Ferrari. Zweiter wurde Renault und dann erst Brabham-BMW. Nun kann man spekulieren ob Patrese so ein schlechter Fahrer war oder BMW immer nur einen guten M10 im Gepäck hatte ;)
Gruss
Patrick

Und in den letzten vier E30 Jahren gab es den M10 somit nicht mehr.
außerdem ist die Summe der Rennsporterfolge des M10 und seiner Abkömmlinge größer als die des M40 und seiner Abkömmlinge.
Insbesondere, wenn man bedenkt, daß der M10 einen WM-Titel in der höchsten Liga des Motorsports einfahren konnte: Der F1.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe konnte Piquet "nur" den Fahrer-Titel holen, die Teamwertung ging meines Wissens an Ferrari. Zweiter wurde Renault und dann erst Brabham-BMW. Nun kann man spekulieren ob Patrese so ein schlechter Fahrer war oder BMW immer nur einen guten M10 im Gepäck hatte ;)

Gruss
Patrick

Hi,

Eigentlich ganz meine Meinung.
Aber Du hast nicht ganz verstanden, was ich meinte.
Setz Dich einmal in einen 2000 CS und lausche dem etwas metallenen, lauten Vierzylinderton, wie er sich beim Beschleunigen mit dem Getriebegeräusch mischt: Das ist etwas ganz Eigenes, ein so typisches Geräusch, wie auch der säuselnde, lässige, zischende, flüsternde, trompetende oder kreischende M30-Sound ganz einzigartig ist.

Oder lasse Dich bei einem BMW-Treffen in einem E21-316 oder einem 2002 mitpilotieren - 2000 CS sind ja sehr selten geworden heutzutage!!

Dasselbe findest Du im E28-518i. Soooo langweilig ist das nicht, mein Lieber! Da fährt akustisch die ganze BMW-Vierzylinder-Erfolgstory der frühen 60er Jahre mit!
Wer sich also weder M20 noch M30 im E28 leisten kann, findet auch im 518i mit dem M10 mit Sicheheit das Besondere!

Ich finde Einsteigermodelle auch sehr interessant, und das ist auch der Grund für meine Begeisterung für den Lancia Thema 2.0 i.e.

Gruß, FJB.

ich finde bei manchen Autos auch untermotorisierte Einsteigermodelle ganz interessant, z.B. den Audi 100 mit dem 70PS 2 Liter 5 Zylinder Saugdiesel. Aber der 1,8 Liter BMW Vierzylinder ist wohl das Langweiligste was es auf Erden gibt: ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle, fünffach gelagerter Kurbelwelle mit 8 Ausgleichsgewichten und knapp 2 Liter Hubraum. Da finde ich ja noch die alten Opel interessanter mit ihrer untenliegenden Nockenwelle und der dreifach gelagerten Kurbelwelle.
Harte Worte, ich weiß (frei nach Herrn Lehmann), aber bei BMWs geht ein Großteil der Faszination von den berühmten Reihensechszylindermaschinen aus, der macht sie charakterstark, und hier v.a. auch der Mini-M20 oder der Eta. Aber auch der seltene und unbeachtete 2,5 Liter M30 und der Harmonischste aller M30 ,der 2,8er und der bullige und sparsame 3,5 Liter und, und, und...Ach ich komm schon wieder ins Schwärmen!

Hi,

ich finde bei manchen Autos auch untermotorisierte Einsteigermodelle ganz interessant, z.B. den Audi 100 mit dem 70PS 2 Liter 5 Zylinder Saugdiesel. Aber der 1,8 Liter BMW Vierzylinder ist wohl das Langweiligste was es auf Erden gibt: ein wassergekühlter Reihenvierzylinder mit obenliegender Nockenwelle, fünffach gelagerter Kurbelwelle mit 8 Ausgleichsgewichten und knapp 2 Liter Hubraum. Da finde ich ja noch die alten Opel interessanter mit ihrer untenliegenden Nockenwelle und der dreifach gelagerten Kurbelwelle.
Harte Worte, ich weiß (frei nach Herrn Lehmann), aber bei BMWs geht ein Großteil der Faszination von den berühmten Reihensechszylindermaschinen aus, der macht sie charakterstark, und hier v.a. auch der Mini-M20 oder der Eta. Aber auch der seltene und unbeachtete 2,5 Liter M30 und der Harmonischste aller M30 ,der 2,8er und der bullige und sparsame 3,5 Liter und, und, und...Ach ich komm schon wieder ins Schwärmen!

Und in den letzten vier E30 Jahren gab es den M10 somit nicht mehr.
außerdem ist die Summe der Rennsporterfolge des M10 und seiner Abkömmlinge größer als die des M40 und seiner Abkömmlinge.
Insbesondere, wenn man bedenkt, daß der M10 einen WM-Titel in der höchsten Liga des Motorsports einfahren konnte: Der F1.
Finde nichts, was es daran zu bekritteln gäbe.
Der M40 ist nur deshalb ein bißchen BMW-like, weil er irgendwie so ähnlich klingt wie der M10 (und fast genauso dröhnt): Es ist eben ein schnöder Vierzylindermotor mehr auf dieser Welt, und weiß Gott (ja, was hat der eigentlich damit zu tun?) kein besonderer.
FJB.

Der gute M10 hat sogar noch das Facelift im E30 und Plastikstoßstangen erlebt.
Der M40 hat auch Rennsporterfolge. Zwar nicht direkt, aber der M42 und M44 stammen von ihm ab. Und von denen gab es Tourenwagenversionen für DTC, BTCC, usw.
Aktuellestes Modell ist der E90 320si. Prinzipiell beruht der Block immer noch auf den Abmassen des M40, die etwas kompakter als der M10 waren.
Hat also genauso viel miteinander zu tun wie ein 1500er M10 mit nem 2,5l S14 aus der DTM mit zuletzt 370PS.
Gruß, Christian

Der gute M10 hat sogar noch das Facelift im E30 und Plastikstoßstangen erlebt.

Der M40 hat auch Rennsporterfolge. Zwar nicht direkt, aber der M42 und M44 stammen von ihm ab. Und von denen gab es Tourenwagenversionen für DTC, BTCC, usw.
Aktuellestes Modell ist der E90 320si. Prinzipiell beruht der Block immer noch auf den Abmassen des M40, die etwas kompakter als der M10 waren.
Hat also genauso viel miteinander zu tun wie ein 1500er M10 mit nem 2,5l S14 aus der DTM mit zuletzt 370PS.

Gruß, Christian

Hi!

Wen es interessiert, hier ein paar Überlegungen zum E28-Basismodell, das aus dem hier eingenommenen Standpunkt Qualitäten bietet, welche die stärkeren Modelle niemals anbieten können. Aus folgenden Gründen:

Der E28 ist das letzte BMW-Modell, in dem es den legendären M10 gab - im 518i.
Die E30-Modelle, die nach Einstellung des E28 noch gebaut wurden, bekamen nicht mehr den M10 eingabaut, sondern den M40.
Der M10-Vierzylinder im E28-518i ist ein Kultmotor ähnlich wie der B18/B20 von Volvo, der auch nicht gerade ein objektiver Ausbund an Geräuschqualität oder Laufruhe ist, der aber wie der M10 eine sehr charakteristische, unverwechselbare Klangcharakteristik hat.

Wie der Volvo P1800, der Amazon und der 144 in jedem 740/940 akustisch ständig mitfahren, so steckt auch in jedem E28-518i akustisch ein 2002 ti-i, ein 2000 tisa oder ein 2000 CS drin!!

Das ist für mich der größte Reiz am E28-518i, der sonst neben den Sechszylindern meist ein wenig beachtetes, gering geschätztes Nieschen-/Einsteigermodell ist.
Und deshalb mag ich auch keinen M40 - abgesehen davon, daß der M10 in der Summe seiner sportlichen Erfolge, die Formel 1 eingeschlossen, aber auch von der Haltbarkeit her der um Klassen bessere Motor war u. ist.

FJB.