Hallo Martin, danke für die Antwort und ich verstehe die Argumente. Kann mich auf deutsch nicht so gut ausdrücken aber du denkst doch nicht ich werde ein M5 im Stau setzen mit ein Kühlungsproblem? Ich weiss was die Dinger kosten und auch die Probleme sind mir bekannt.
Da das Kaltstartventil über den Thermozeitschalter geregelt wird hab ich mir den angesehen und die kontakte waren total korrodiert. Abgeschliffen und jetzt fährt er auch im warmen Zustand so 900rpm ohne Warnungleuchte. ich kann es auch fast nicht glauben aber es funktioniert wieder tadellos. und mit der neue (neu!) Viskokupplung wird er nicht heisser als der Hälfte des Skalas.
Vielleicht bin ich nicht so der Obermeister im M88, die probleme sind gelöst und das zählt. Und Risiken habe ich nie gemacht.
Nur noch das bizarre problem mit dem Kupplungspedal.
MFG Steffen.

Na Alex, das ist erst ein hilfreicher Antwort! (Kopfschüttel)Der Visko ist natürlich das erste was ich getauscht hab und sehe: funktioniert wieder wunderbar. Ausserdem kann dieser 'Amateur' auch ohne Visko ein E28 im Stau fahren ohne den K. Temp ins rote zu bekommen (welcher Amateur weisst denn nicht wie man das macht??).
Der M5 ist doch auch nur ein M30-motronic mit komplizierter Z-kopf drauf. Nur sitzen die sensoren(K-Temp, Thermozeit..) nicht an der rechte sondern an der linke seite. hab die beide kontakte gereinigt (Korrosion) und sehe da: Problem gelöst. er läuft jetzt auch in warmen Zustand perfekt und Visko funzt wieder.
Mann soll sich ein bisschen trauen, sonst bleibt man immer ein Amateur...
Nix für ungut, mfg Steffen.

Hallo,
ohne Dir n䨥r treten zu wollen,aber lass besser einen "Wissenden" an den Wagen.
Wenn Du keine Aghnung hast,machst Du wahrscheinlich bei Deinen Reparaturversuchen mehr kaputt als heile.
Allein den Wagen mit defekter Visko bei diesen Aussentemperaturen zu betreiben,zeigt das Du nicht wirklich weisst,was Du tust.
Fast schon eine S?in solches Fahrzeug in H䮤en eines Amateurs zu wissen.
Sorry.
alex

Hallo Steffen,
ich muߠAlex recht geben, einen M5 f䨲t man nicht mit Defekten am K?tem. Der M88 ist nicht nur ein M30 mit anderem Zylinderkopf. Gerade der Zylinderkopf ist das Problem: die Materialst䲫en z.B. zwischen den Ventilsitzen sind sehr gering, deshalb hat der M88 keine groߥn Reserven bei ܢerhitzung.
Du k?est mal pr?ob der Zusatzluftschieber richtig arbeitet und das Kaltstartventil bei warmen Motor nicht mehr abspritzt.
Allerdings sollte auch bei 750/min nicht die Ö¬druckleuchte anzeigen. Hast Du schon nach Hinweisen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung gesucht?
Gruߊ>Martin

Hallo Steffen,

schön, daß es nur ein kleiner Fehler war. Wegen dem Bremslicht: Ich vermute mal, daß die Kabel von Brems- und Kupplungsschalter in einem gemeinsamen Kabelbaum laufen. Vielleicht ist hier ein Schluß oder schlechte Masse, so daß das Signal für den Tempomat auch die Bremslichter aufleuchten läßt. Genau kann ich`s aber nicht sagen, da ich kein Auto mit Tempomat habe, wo ich nachsehen könnte.

Gruß
Martin

Hallo Martin, danke für die Antwort und ich verstehe die Argumente. Kann mich auf deutsch nicht so gut ausdrücken aber du denkst doch nicht ich werde ein M5 im Stau setzen mit ein Kühlungsproblem? Ich weiss was die Dinger kosten und auch die Probleme sind mir bekannt.
Da das Kaltstartventil über den Thermozeitschalter geregelt wird hab ich mir den angesehen und die kontakte waren total korrodiert. Abgeschliffen und jetzt fährt er auch im warmen Zustand so 900rpm ohne Warnungleuchte. ich kann es auch fast nicht glauben aber es funktioniert wieder tadellos. und mit der neue (neu!) Viskokupplung wird er nicht heisser als der Hälfte des Skalas.
Vielleicht bin ich nicht so der Obermeister im M88, die probleme sind gelöst und das zählt. Und Risiken habe ich nie gemacht.
Nur noch das bizarre problem mit dem Kupplungspedal.
MFG Steffen.

Na Alex, das ist erst ein hilfreicher Antwort! (Kopfschüttel)Der Visko ist natürlich das erste was ich getauscht hab und sehe: funktioniert wieder wunderbar. Ausserdem kann dieser 'Amateur' auch ohne Visko ein E28 im Stau fahren ohne den K. Temp ins rote zu bekommen (welcher Amateur weisst denn nicht wie man das macht??).
Der M5 ist doch auch nur ein M30-motronic mit komplizierter Z-kopf drauf. Nur sitzen die sensoren(K-Temp, Thermozeit..) nicht an der rechte sondern an der linke seite. hab die beide kontakte gereinigt (Korrosion) und sehe da: Problem gelöst. er läuft jetzt auch in warmen Zustand perfekt und Visko funzt wieder.
Mann soll sich ein bisschen trauen, sonst bleibt man immer ein Amateur...
Nix für ungut, mfg Steffen.

Hallo,
ohne Dir n䨥r treten zu wollen,aber lass besser einen "Wissenden" an den Wagen.
Wenn Du keine Aghnung hast,machst Du wahrscheinlich bei Deinen Reparaturversuchen mehr kaputt als heile.
Allein den Wagen mit defekter Visko bei diesen Aussentemperaturen zu betreiben,zeigt das Du nicht wirklich weisst,was Du tust.
Fast schon eine S?in solches Fahrzeug in H䮤en eines Amateurs zu wissen.
Sorry.
alex

Hallo Steffen,
ich muߠAlex recht geben, einen M5 f䨲t man nicht mit Defekten am K?tem. Der M88 ist nicht nur ein M30 mit anderem Zylinderkopf. Gerade der Zylinderkopf ist das Problem: die Materialst䲫en z.B. zwischen den Ventilsitzen sind sehr gering, deshalb hat der M88 keine groߥn Reserven bei ܢerhitzung.
Du k?est mal pr?ob der Zusatzluftschieber richtig arbeitet und das Kaltstartventil bei warmen Motor nicht mehr abspritzt.
Allerdings sollte auch bei 750/min nicht die Ö¬druckleuchte anzeigen. Hast Du schon nach Hinweisen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung gesucht?
Gruߊ>Martin

Na Alex, das ist erst ein hilfreicher Antwort! (Kopfschüttel)Der Visko ist natürlich das erste was ich getauscht hab und sehe: funktioniert wieder wunderbar. Ausserdem kann dieser 'Amateur' auch ohne Visko ein E28 im Stau fahren ohne den K. Temp ins rote zu bekommen (welcher Amateur weisst denn nicht wie man das macht??).
Der M5 ist doch auch nur ein M30-motronic mit komplizierter Z-kopf drauf. Nur sitzen die sensoren(K-Temp, Thermozeit..) nicht an der rechte sondern an der linke seite. hab die beide kontakte gereinigt (Korrosion) und sehe da: Problem gelöst. er läuft jetzt auch in warmen Zustand perfekt und Visko funzt wieder.
Mann soll sich ein bisschen trauen, sonst bleibt man immer ein Amateur...
Nix für ungut, mfg Steffen.

Hallo,
ohne Dir n䨥r treten zu wollen,aber lass besser einen "Wissenden" an den Wagen.
Wenn Du keine Aghnung hast,machst Du wahrscheinlich bei Deinen Reparaturversuchen mehr kaputt als heile.
Allein den Wagen mit defekter Visko bei diesen Aussentemperaturen zu betreiben,zeigt das Du nicht wirklich weisst,was Du tust.
Fast schon eine S?in solches Fahrzeug in H䮤en eines Amateurs zu wissen.
Sorry.
alex

Hallo Steffen,

ich muß Alex recht geben, einen M5 fährt man nicht mit Defekten am Kühlsystem. Der M88 ist nicht nur ein M30 mit anderem Zylinderkopf. Gerade der Zylinderkopf ist das Problem: die Materialstärken z.B. zwischen den Ventilsitzen sind sehr gering, deshalb hat der M88 keine großen Reserven bei Überhitzung.
Du könntest mal prüfen, ob der Zusatzluftschieber richtig arbeitet und das Kaltstartventil bei warmen Motor nicht mehr abspritzt.
Allerdings sollte auch bei 750/min nicht die Öldruckleuchte anzeigen. Hast Du schon nach Hinweisen auf eine defekte Zylinderkopfdichtung gesucht?

Gruß
Martin

Na Alex, das ist erst ein hilfreicher Antwort! (Kopfschüttel)Der Visko ist natürlich das erste was ich getauscht hab und sehe: funktioniert wieder wunderbar. Ausserdem kann dieser 'Amateur' auch ohne Visko ein E28 im Stau fahren ohne den K. Temp ins rote zu bekommen (welcher Amateur weisst denn nicht wie man das macht??).
Der M5 ist doch auch nur ein M30-motronic mit komplizierter Z-kopf drauf. Nur sitzen die sensoren(K-Temp, Thermozeit..) nicht an der rechte sondern an der linke seite. hab die beide kontakte gereinigt (Korrosion) und sehe da: Problem gelöst. er läuft jetzt auch in warmen Zustand perfekt und Visko funzt wieder.
Mann soll sich ein bisschen trauen, sonst bleibt man immer ein Amateur...

Nix für ungut, mfg Steffen.

Hallo,
ohne Dir n䨥r treten zu wollen,aber lass besser einen "Wissenden" an den Wagen.
Wenn Du keine Aghnung hast,machst Du wahrscheinlich bei Deinen Reparaturversuchen mehr kaputt als heile.
Allein den Wagen mit defekter Visko bei diesen Aussentemperaturen zu betreiben,zeigt das Du nicht wirklich weisst,was Du tust.
Fast schon eine S?in solches Fahrzeug in H䮤en eines Amateurs zu wissen.
Sorry.
alex

Hallo,
ohne Dir näher treten zu wollen,aber lass besser einen "Wissenden" an den Wagen.
Wenn Du keine Aghnung hast,machst Du wahrscheinlich bei Deinen Reparaturversuchen mehr kaputt als heile.
Allein den Wagen mit defekter Visko bei diesen Aussentemperaturen zu betreiben,zeigt das Du nicht wirklich weisst,was Du tust.
Fast schon eine Sünde ein solches Fahrzeug in Händen eines Amateurs zu wissen.
Sorry.
alex

-Motor startet gut und läuft im Kaltzustand perfekt fast seidenweich. Wenn der Betriebstemperatur dann erreicht ist, läuft er wie ein 535i/300tkm ohne Wartung (versteht ihr schon oder?). Sehr unruhig und jedes mal wenn mann beim Ampel kommt, senkt das Drehzahl und leuchtet die Oeldruck-warnungslampe. Das Drehzahl senkt aber nicht unter 750/800 rpm. Ein bisschen Gas beim Leerlauf und die lampe erlischt aber schön ist das nicht.
Hat der M5 auch ein Leerlaufregler und wo?
Was meint ihr? Könnte es liegen an ein defekter Kühlwassertempsensor? Ausserdem wird der Motor im Stau alarmierend heiss aber das liegt wohl an der defekte Viscokupplung.

-Dann gibt es noch ein sehr merkwürdiges Problem: wenn mann das Bremspedal betätigt, leuchten die Bremsleuchten (klar). ABER: wenn mann die Kupplung betätigt auch !!!???. Auto hat Tempomat und hab dort im Pedalbereich schon gesucht zwischen Bremsschalter und Kupplungsschalter aber die einzige verbindung ist der Goldfarbige Brücke womit den Kupplungsschalter befestigt ist. Ist echt ein leckeres problem, hätte jemand mal sowas??<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel> Ich stehe im Dunkel.

Danke im voraus für jede hilfreiche Tip.

Mfg Steffen.