...jamein Gott-das merkt man doch wenn man die Räder nicht gegeneinander verdrehen kann (in aufgebocktem Zustand) ist halt ne Sperre verbaut. Durch markieren und durchdrehen der Flansche kann man dann auch einfach die Übersetzung ermitteln. Das
Fehlen der Blechfahne sollte ja wohl nicht das Problem sein...
Gruß
Falk

herrschaftszeiten... so dusselig bin ich doch auch nicht.... mich interessiert welche sperre ich da verbastelt habe.... übersetzung weiss ich, dass ne sperre drin ist auch.... aber welche weiss ich nicht mehr.... aber wenn ich das mal gebastelt haben, dann wohl nicht grundlos... wird wohl mehr als 25% sein... sonst hätt ich ja nicht basteln müssen.... werds einfach mal zerlegen, muss ja eh drunter weg...

Hallo,
es gab vom Werk nur 25% Lamellensperren. Wenn jemand das umgebaut haben sollte musst du den Sperrkörper zerlegen um das festzustellen...
Wie wäre es denn wenn du mal auf die kleine Blechfahne hinten am Deckel schaust...

sowas ist da doch nach hunderten von umbauten nicht mehr dran und selbst wenn sie noch drauf wäre, wäre sie wohl äusserst schlecht lesbar....

...jamein Gott-das merkt man doch wenn man die Räder nicht gegeneinander verdrehen kann (in aufgebocktem Zustand) ist halt ne Sperre verbaut. Durch markieren und durchdrehen der Flansche kann man dann auch einfach die Übersetzung ermitteln. Das
Fehlen der Blechfahne sollte ja wohl nicht das Problem sein...

Gruß
Falk

Hallo,
es gab vom Werk nur 25% Lamellensperren. Wenn jemand das umgebaut haben sollte musst du den Sperrkörper zerlegen um das festzustellen...
Wie wäre es denn wenn du mal auf die kleine Blechfahne hinten am Deckel schaust...

sowas ist da doch nach hunderten von umbauten nicht mehr dran und selbst wenn sie noch drauf wäre, wäre sie wohl äusserst schlecht lesbar....

Hallo,
ich hab auch eine Frage zu den Sperrdifferenzialen. Ich hab einen 524TD mit leicht gesteigerter Leistung und bin auf der Suche nach einem längerem Differnezial mit mehr Sperrwirkung. Mir hat jemand geschrieben das ich wahrscheinlich 3,15 als übersetzung hab. Gibt es da noch ein lägeres? Außerdem habe ich wohl 25% Sperre und hab gelesen das es auch 40% gibt.
Hat einer da Möglichkeiten sowas zusammenzustricken und wenn ja was würde das kosten, bzw. gibt es da noch was serienmäßiges was passen würde.
Gruß Clemens

Hallo,

wenn du willst kann ich dir gerne ein längeres Sperrdiff für den 524td anbieten.
Als nächstlängere Übersetzung würde sich 3,07/2,93 oder 2,79 anbieten. Auch kann ich dir den Sperreinsatz auf 40% umbauen...
Bei Interesse bitte e-Mail an:
falk@m-driver.de

Gruß
Falk

Hallo,

ich hab auch eine Frage zu den Sperrdifferenzialen. Ich hab einen 524TD mit leicht gesteigerter Leistung und bin auf der Suche nach einem längerem Differnezial mit mehr Sperrwirkung. Mir hat jemand geschrieben das ich wahrscheinlich 3,15 als übersetzung hab. Gibt es da noch ein lägeres? Außerdem habe ich wohl 25% Sperre und hab gelesen das es auch 40% gibt.

Hat einer da Möglichkeiten sowas zusammenzustricken und wenn ja was würde das kosten, bzw. gibt es da noch was serienmäßiges was passen würde.

Gruß Clemens

Hi Falk,

danke für die Info.

Was heißt es scheint sich bewährt zu haben? Funzt besser als das 3.25er welches ich jetzt drin habe und hält???

Hört sich sehr gut an, melde mich per Mail!

Grüße

Germar

Hi,
noch eine Frage. Im M535i mit 185PS Kat-Version (bei mir wurde nur der offene Motor mit 218PS eingebaut, alles andere noch vom 185PSer), ist da serienmäßig ein Sperrdiff drin? Wenn ja, welches, und wenn nicht, welches sollte man verbauen???
Danke für die Antworten!
Germar

Hallo,
beim 535er war IMMER ein 25% Lamellensperrdiff Typ 210 verbaut. In der Kat Version hat es in Kombination mit Schaltgetriebe eine 3,25er Übersetzung. Wenn er Automatik hat dann ist ein 3,45er Diff verbaut.
Wenn du den 218PS Motor verbaut hast dann gehört da in Verbindung mit nem Schaltgetriebe eigentlich das 3,07er Diff rein. So wollte es jedenfalls das Werk.
In der Praxis ist das den meisten Leuten allerdings viiiiel zu lang. Ich habe schon für einige Leute hier ein 3,45er Sperrdiff für diese Kombination zusammengebaut. Scheint sich bewährt zu haben... Wenn du willst kann ich dir auch eins zusammenbauen...
Gruß
Falk

Hallo,

es gab vom Werk nur 25% Lamellensperren. Wenn jemand das umgebaut haben sollte musst du den Sperrkörper zerlegen um das festzustellen...

Wie wäre es denn wenn du mal auf die kleine Blechfahne hinten am Deckel schaust...
Da steht doch die Übersetzung drauf!

Gruß
Falk

moin falk,
mir stellt sich grad die frage wie ich ein 25%iges von einem höher %igem unterscheide...
wie sehen die von innen aus??? oder wie kann ichs erkennen??

grund:
ich stand letztens mit rudi unter meinem auto...
weil ich ja schon seit 3 wochen anfange meine krumme hinterachse auszubauen, ok, ich fang immer noch an...
ok, sperrdiff ist klar... aber dann kam ich ins grübeln was ich seinerzeit da verbatelt habe.... ich weiss es beim besten willen nicht mehr... dann kam beim grübeln der grosse schock... das ist schon über 10 jahre her... maaaaaann bin ich alt geworden...

Hi,
noch eine Frage. Im M535i mit 185PS Kat-Version (bei mir wurde nur der offene Motor mit 218PS eingebaut, alles andere noch vom 185PSer), ist da serienmäßig ein Sperrdiff drin? Wenn ja, welches, und wenn nicht, welches sollte man verbauen???
Danke für die Antworten!
Germar

Hallo,
beim 535er war IMMER ein 25% Lamellensperrdiff Typ 210 verbaut. In der Kat Version hat es in Kombination mit Schaltgetriebe eine 3,25er Übersetzung. Wenn er Automatik hat dann ist ein 3,45er Diff verbaut.
Wenn du den 218PS Motor verbaut hast dann gehört da in Verbindung mit nem Schaltgetriebe eigentlich das 3,07er Diff rein. So wollte es jedenfalls das Werk.
In der Praxis ist das den meisten Leuten allerdings viiiiel zu lang. Ich habe schon für einige Leute hier ein 3,45er Sperrdiff für diese Kombination zusammengebaut. Scheint sich bewährt zu haben... Wenn du willst kann ich dir auch eins zusammenbauen...
Gruß
Falk

Hi,
noch eine Frage. Im M535i mit 185PS Kat-Version (bei mir wurde nur der offene Motor mit 218PS eingebaut, alles andere noch vom 185PSer), ist da serienmäßig ein Sperrdiff drin? Wenn ja, welches, und wenn nicht, welches sollte man verbauen???
Danke für die Antworten!
Germar

Hallo,

beim 535er war IMMER ein 25% Lamellensperrdiff Typ 210 verbaut. In der Kat Version hat es in Kombination mit Schaltgetriebe eine 3,25er Übersetzung. Wenn er Automatik hat dann ist ein 3,45er Diff verbaut.

Wenn du den 218PS Motor verbaut hast dann gehört da in Verbindung mit nem Schaltgetriebe eigentlich das 3,07er Diff rein. So wollte es jedenfalls das Werk.
In der Praxis ist das den meisten Leuten allerdings viiiiel zu lang. Ich habe schon für einige Leute hier ein 3,45er Sperrdiff für diese Kombination zusammengebaut. Scheint sich bewährt zu haben... Wenn du willst kann ich dir auch eins zusammenbauen...

Gruß
Falk

noch eine Frage. Im M535i mit 185PS Kat-Version (bei mir wurde nur der offene Motor mit 218PS eingebaut, alles andere noch vom 185PSer), ist da serienmäßig ein Sperrdiff drin? Wenn ja, welches, und wenn nicht, welches sollte man verbauen???

Danke für die Antworten!

Germar