Aber jetzt wirds ernst: Ich habe den Wagen heute mal getestet - Kickdown usw.,
der Anzug is nich schlecht aber naja - muss mehr gehen! Ich will nich mehr als
vielleicht 170 - 180 kmh fahren (oder auch weniger - aber dann wirds schon
knapp..), aber dafür soll der Wagen unten heraus etwas besser kommen, welches
Differenzial würdet ihr mir aus euren Erfahrungen empfehlen? und in welchen
Autos steckt dieses drin? woran erkennt man es? sind die Daten irgendwo
eingestanzt? - Ich habe im Hof noch einen halb-ausgeschlachteten 520i Bj 87
stehen, kann ich mit diesem Differenzial etwas anfangen?

Das kommt mir vor, als ob du ein Stück Sahnetorte hättest und wölltest,
dass es nach Bratwurst schmeckt. Deswegen fragst du jetzt, welchen Senf
du da am besten draufmachen solltest.

-oder gibt es noch ein paar andere Tricks an die ich noch nicht gedacht habe?

Eine Bratwurst kaufen. Sprich, idealerweise einen Wagen mit dem
kürzer übersetzen Sportgetriebe. Ich weiß auch nicht, ob so ein
Dampfer wie der E28 zu Ampelrennen taugt. Da ist es sicher besser,
ein leichteres Auto zu nehmen, da die Anfangsbeschleunigung in
erster Linie vom Leistungsgewicht abhängt.

N.

Servus Reiner,
ersma danke für die einbauanleitung, wird mir - wenn ichs mach - auf jedenfall weiter helfen!

wenn du anfängst oder probleme hast, frag hier nochmal.. ich hab nur kurz geschrieben was mir so in den kopf geschwirrt ist. ideal ist ne hochwertige längere imbusstecknuss für die antriebswellen. da musst du mit gelenk (ratsche schonen) und ner verlängerung ran sonst geht da gar nix auf. zum zudrehn wär ein drehmomentschlüssel auch nicht schlecht an so ner hoch belasteten sache.
hoffentlich ist auch dein hinterachsgummilager noch nicht ausgeleihert.. sonst greift die verzahnung der schraube nicht mehr und du musst das ding nach hinten runterschlagen statt aufschrauben (war bei mir so)
die diff verschraubung am hinterachsträger ist echt ne miese sache wenn alles zugerostet ist. ich kann mich noch gut an diese arbeit erinnern. nen werkstattwagenheber macht auch sinn damit du das diff dann ablassen kannst von dem auto das idealerweise auf 4 böcken steht. das eta diff is sauschwer und das 535i noch viel schwerer!

"der grösste schwachpunkt den du hast ist die automatik.. die nimmt dir schon von vorneherein die sekunden die du mit dem diff sicher nicht wieder reinholen kannst."
- meinst du nich das mit dem Kickdown da doch schon mehr machbar is? (ich hätt auch lieber ´n Gangschalter als´n dämlichen Wahlhebel..)

schau dir mal die werte an.. am besten in ner alten ams.. bedenke aber das im ams test neue autos getestet wurden und die haben eine ps streuung nach oben. da hat bmw natürlich nur die hingeschickt die wirklich gehn wie sau. dein auto ist jetzt aber ne alte ausgeleiherte mühle (so wie mein e28 ) die warscheinlich noch nicht mal die werte erreicht.

Jetzt aber nich lachen.. <img
mein Problem is ich weiss noch nich so genau wie ich die Einheiten 2.94 und 3.25 zuorden soll - ich frag mal ganz dumm... wie funkt das?

wenn du an der kardanwelle 3.25mal drehst, dann kommt am rad genau eine umdrehung raus. beim eta musst du nur 2.94mal drehn und beim 518er nur 4.1 mal.
kardanwelle ist das was den motor vorne mit dem hinterachs ausgleichsgetriebe verbindet. um das gehts hier. schon klar oder?

"über eins musst du dir auch klar sein: mit nem ultrakurzem diff steigt das drehzahlniveau sehr stark an und der eta verliert seine sparsamkeit und haltbarkeit"
- ich mein (ich weiss ja jetzt noch nich so genau was es da für Möglichkeiten gibt) kann man da nich ein wenig variieren? Einen gscheiten Kompromiss finden?

den hat bmw bereits gefunden.. mit dem orginaldiff.. glaub mir.

Ich meine die Sparsamkeit is ma zweitrangig die Haltbarkeit is einigermassen wichtig. Wie schon gesagt 160 - 170 rum würden reichen..

das sagst du jetzt so.. 170 voll ausgedreht, dann braucht er bei 140 13l sprit.
aber teste mal aus.. wirst sehn dass es das nicht bringt.

klar.. ich fands damals auch geil. das auto ist voll ausgedreht genausoschnell gelaufen wie der alte 924 von meinem freund trotz schrankwand aerodynamik.. aber auch nur weil der einen besonders schlechten hat. und mit der sportkupplung haben die räder noch gequitscht wenn ich in den 3. geschaltet hab. wenn ich keine stoppuhrtests vorher und nachher gemacht hätte, hätt ich sogar geglaubt der geht jetzt wesentlich besser. das glaubt man aber nur.
ein tip ist das 535i diff trotzdem weil es serienmässig eine sperre hat. im winter möcht ich nie mehr ohne.. und es passt ohne jegliche änderung. weiss ich aber auch nur von meinem 86er.

tschau rainer

Servus Reiner,
ersma danke für die einbauanleitung, wird mir - wenn ichs mach - auf jedenfall weiter helfen!

"der grösste schwachpunkt den du hast ist die automatik.. die nimmt dir schon von vorneherein die sekunden die du mit dem diff sicher nicht wieder reinholen kannst."
- meinst du nich das mit dem Kickdown da doch schon mehr machbar is? (ich hätt auch lieber ´n Gangschalter als´n dämlichen Wahlhebel..)

Jetzt aber nich lachen.. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
mein Problem is ich weiss noch nich so genau wie ich die Einheiten 2.94 und 3.25 zuorden soll - ich frag mal ganz dumm... wie funkt das?

"über eins musst du dir auch klar sein: mit nem ultrakurzem diff steigt das drehzahlniveau sehr stark an und der eta verliert seine sparsamkeit und haltbarkeit"
- ich mein (ich weiss ja jetzt noch nich so genau was es da für Möglichkeiten gibt) kann man da nich ein wenig variieren? Einen gscheiten Kompromiss finden? Ich meine die Sparsamkeit is ma zweitrangig die Haltbarkeit is einigermassen <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> wichtig. Wie schon gesagt 160 - 170 rum würden reichen..

Gruss zurück! Sven

Servus!schau doch mal im E30 Forum,da gibt es mehrere leute die sich mit diessem thema beschäftigen.Ich kann dir aus eigener erfahrung sagen,das ein E30 325i schalter,mit einem diff aus einem 325eAutomatik,sehr gut funktioniert hat,die kiste hat 2liter weniger gebraucht,und war deutlich schneller was beschleunigung angeht,V-max war so um 15km/h geringer als beim serien-diff.

hallo sven..

von vorneherein mal meine grundsätzliche meinung: ich halte nix irgendwelchen formeln. ich hab ein 2.94 gegen ein 3.25 gewechselt, bin ein halbes jahr damit gefahren, und nur darüber werd ich dir auskunft geben. über alles ander könnte ich zwar vermutungen anstellen, aber das wird dir nicht helfen..

der grösste schwachpunkt den du hast ist die automatik.. die nimmt dir schon von vorneherein die sekunden die du mit dem diff sicher nicht wieder reinholen kannst.

dann wegen der haltbarkeit: wenn du so wie ich ein 535i diff nimmst, dann brauchst du dir keine gedanken darüber machen. wenn du eins vom 520er nimmst, dann: keine ahnung. ein eta (86er) hat die gleichen antriebswellen wie ein 535er und hält das locker aus. der eta ist sowieso von bremsen getriebe usw nicht unterdimensioniert.

wegen dem umbau: hinterer stabi wegschauben, stecker abstecken, antriebswellen losschrauben, kardan abschrauben, diff abschrauben und ablassen.. neues diff aus 535i rein und wieder alles mit dem richtigen drehmoment zusammenschrauben.. an kardanwelle neue selbssichernde muttern, fertig. ich hab das mal abends gemacht.

wies bei anderen übersezungen wär, weiss ich nicht.

über eins musst du dir auch klar sein: mit nem ultrakurzem diff steigt das drehzahlniveau sehr stark an und der eta verliert seine sparsamkeit und haltbarkeit.. geht aber mit deiner automatik sicher nicht besser an der ampel weg wie mein citröen jumpy HDI lieferwagen. da versenk ich dich egal welches diff du einbaust.. das können wir danach gerne ausprobieren.

der eta ist nur geil wenn man den wagen um alles erleichtert, ne verstärkte kupplung einbaut und mit der leistung zufrieden ist.. dann kann man immer vollgasfahren und hat viel spass bei 10-13 liter.
das diff hat sich bei mir nur zwecks der sperre, nicht aber zwecks kürzerer übersetzung rentiert.. reserverad raus und leerer tank bringt da mehr..

tschau rainer

Servus Rainer,

Als erstes will ich nur erwähnen das ich nur ein bischen mehr Karft unten heraus haben will ( an Ampeln usw..<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> du weisst bestimmt was ich mein...), ich will nicht das meine Hinterräder den Asphalt von der Strasse ziehen!

Wirhatten demletzt das Thema und da hatten die Leute einen ganz andere Meinung.. - sie hatten gemeint man kann einiges durch die Übersetztung herausholen! z.B.:

- "Pf, das sind Glaubenskriege. Nimm das 4.24 aus dem späten 520i Kat. Dann fährst zwar nur noch vielleicht 150, aber solltest Slicks aufziehen"

oder

- " --> Und BRUTAL beschleunigen, der Eta hat ein 2,93er Diff und der 520i ein 4,27er. von einer Kombination eines Eta Motors mit dem extrem Kurzen 520i Diff ist absolut abzuraten da das Auto unfahrbahr sein wird.
Das ist eine Kombination wie sie im rennsport benutzt wird, durch das Zusammensppiel mit dem Eta Getriebe wird das auto maximal noch 120 - 130 fahren!!!"

Jetzt die andere Seite der Geschichte:
Ist es wirklich so, dass wenn man sich auf sowas einliesse, man alles umbauen,wechseln oder umstellen muss?!

- "Allerdings ist ein eta zwar ein Drehmomentbulle, aber da er auf Sparsamkeit ausgelegt wurde (Ansaugspinne, Verdichtung, Getriebe, Antriebsübersetzung) wird das sicher keine leichte Arbeit. "

oder

- " --> Und nach spaetestens 2 Wochen reissen saemtlchie Antriebsstraenge!!!"

Das Diff regelt doch auf welche Art die Kraft des Motors, auf die Strasse übertragen wird!? D.h. ein 520i hat einen etwas schwächeren Motor also muss das Diff so abgestimmt sein das die Kraft des Motors reicht den Wagen anfahren zulassen. Wenn ich nun dieses Diff in einen 525e einbaue heisst das, dass der 525e Motor viel weniger Karaft braucht um den Wagen anfahren zu lassen!? Da der Motor aber viel mehr Kraft hat - so denke ich - kann er den Wagen auch viel besser und schneller anfahren lassen.. oder?

Zu Ansaugpinne und Verdichtung usw.. der Wagen hat ja nacher nicht mehr und nicht weniger Kraft, wenn man normal mit ihm fährt (soll ja kein Rennwagen werden..) ist doch alles so wie vorher(Drehzahlen usw.), nur das die Kraft der Maschine an einem etwas anderem Punkt ansetzt!? - oder?

Kann es sein das ich vielleicht irgendwo in diesem Prinzip einen Denkfehler habe oder stimmt das soweit?

Gruss Sven - mit qualmender Birne

hallo sven,

ich sags dir gleich: erwarte nichts von ner kürzeren übersetzung. ich hab mein 2.94 gegen ein 3.25 getauscht und es war messtechnisch nicht sehr überzeugend. wobei man sowas mit normalen mitteln eh kaum messen kann. der einzige vorteil war die sperre die das diff hatte. ansonsten fährt der eta genausoschnell nur mit wesentlich erhöhter drehzahl. (drehte auch ganz aus)

wenn du mehr beschleunigung im eta willst hilft nur:

wagengewicht senken, 175er reifen drauf, auf schalter umbauen mit verstärkter kupplung.

wenn du mehr leistung willst:

auf m30 umbauen.

grüsse rainer

alles andere fühlt sich vielleicht schneller an, ist es aber nicht.

-oder gibt es noch ein paar andere Tricks an die ich noch nicht gedacht habe?

Sven
Dankende Grüsse aus BW