Re: Wenn, dann M52 Hast Du da irgendwelche Erfahrungen???

Es handelt sich um meinen "Tiefflieger"

MfG...Marco

also ich halte jetzt mal fest:
du bist azubi, und hast dir vor kurzem nen eta gekauft und er hat noch keinen TÜV.
das war bei mir auch mal so.. aber ich hab die mühle erst mal ne zeit gefahren um überhaupt zu wissen wie sich sowas fährt, bevor ich sie durch umbauten lahmgelegt habe.
dann sind da noch diese seiten und meinungen über kopfumbauten usw. da ist viel internetgeplappere dabei. die anleitungen, sagen wir mal so haben "profis" geschrieben und es hört sich immer alles sehr einfach an. für sie ist das vielleicht ganz einfach und easy und das richtige werkzeug und die richtigen passenden teile liegen auch immer alle griffbereit in weniger als 2m entfernung.
aber um das mal realistisch zu beleuchten: wieviele 327i oder 527i gibt es, und wieviele leute haben das gemacht und fahren das ding im alltag? von langzeiterfahrungen mit den motoren hab ich in keinem einzigen forum noch nichts konkretes lesen können. die paar motoren die da laufen (reine treffenmühlen ausgeschlossen) wer hat die umgebaut? allein auf www.e30.de gibts 3 oder 4 firmen die das fliessbandmässig machen. ich will ja nichts sagen, aber die ganzen spezialfirmen würden alle pleite gehn wenn jeder so wie immer behauptet wird alles ganz easy selber macht. ein anfänger (wie ich auch) wird da ziemlich schnell ermutigt wenn er dann zum ersten mal seine wapu selber wechselt und nicht weiss was ein werkzeug nr 348457384 ist, wie in der anleitung angegeben, mit dem man den zapfen der spannrolle fixieren kann.
ich glaub nicht das so ein kopfumbau so easy ist für einen der noch nicht mal nen zahnriemen gewechselt hat.
was ich damit sagen will: erst mal klein anfangen. erst mal schauen dass man die mängel die bald auftreten werden in den griff bekommt und dann sich an der wartung versuchen.
sonst hast du einen 527iA mit kurzem diff dessen lenkrad schüttelt, tonnenlager hinüber sind, fahrwerksgelenke, bremsen und reifen verbraucht sind und nach 2000km platzt der aus 100 000de km alten teilen zusammengebastlete motor oder reisst der zahnriemen.
verliere auch nicht den finanziellen Aspekt aus den augen. ZK dichtung, und neue ZK Dehnschrauben sind dir warscheinlich schon zu teuer wenn Versicherung, Steuer und die grosse Inspektion die man bei einem gebraucht gekauften wagen besser machen sollte zu bezahlen ist.

ich persönlich würd lieber einen m20 b25 einbauen. der hat serienmässig leistung und das ganze ist sicher nicht teurer. ein motor ist auch leichter ein und ausgebaut wie ein kopf.
tschau rainer

Hallo Rainer,
da kann ich Dir voll und ganz zustimmen; letzten Sommer war ich doch bass erstaunt, was an meinem rentnergepflegten 130000km-eta schon wieder alles kaputt war. Ist schon richtig, selbst, wenn man nur "eta-mäßig" unterwegs ist, kann das schon bös ins Geld gehen. Na, ja, und kommt auch sicher nicht von ungefähr, daß drei gestandene Schlosser das Kreuz geschlagen haben, als ich sie gefragt habe, ob die mir nicht n' büschen beim Kopfdichtung wechseln helfen können.

Beste Grüße, Frank

Wenn, dann M52 Hast Du da irgendwelche Erfahrungen???

Nein, keine Erfahrungen. Ich kenne die M50/M52 nur von
dem E34 und E39.

Was war den das für ein E28, wo er rein soll?

Viel Erfolg beim Basteln.

N.

Der Motor liegt hier, der E28 ist auch gefragt und hat sich bereit erklärt...jetzt stellt sich mir nur die Frage: Welcher Motorhalter passt auf die linke Seite?
Rechts kann ich ja Serie fahren, links auch...aber welcher?

Was mache ich Krümmer-technisch? Serien-Krümmer abschneiden und Fächer anschweissen?

Getriebeproblem habe ich gelöst...fahre Serie vom M20.

MfG...Marco

...und schwerer ist. Ausserdem bin ich der Meinung, das der M20 mit 2,7 Liter
deutlich spritziger ist als der M30.

Wie groß ist der Verbauchsvorteil denn wirklich? Der umgebaute
eta verliert ja auch einiges an Sparsamkeit.

Im übrigen ist der M20 ohne grössere Probleme auf Euro2 umrüstbar, was nochmal
Geld spart.

Das trifft auf die im E28 verbauten etas kaum zu.

Zum Thema Neukauf statt Umbau: Ich halte es für ein Gerücht, das neu kaufen
einfacher ist als umzubauen...

Wenn Umbau, dann auf M50

N.

Jou, PARTY !

ALLES KLAR EY...

Thomas

Weil es mehr ETA als 525i oder 528i oder 535i gibt ?

Ja, weil ALLE sie verschmäht haben, nun sind sie -Wo eigentlich?

Ich verstehe es auch nicht, aber lass ihn doch. Wenn er so will.
Ich sehe interessante Berichte auf uns zukommen.

Ja, die sehe ich auch

Thomas

also ich halte jetzt mal fest:

du bist azubi, und hast dir vor kurzem nen eta gekauft und er hat noch keinen TÜV.

das war bei mir auch mal so.. aber ich hab die mühle erst mal ne zeit gefahren um überhaupt zu wissen wie sich sowas fährt, bevor ich sie durch umbauten lahmgelegt habe.

dann sind da noch diese seiten und meinungen über kopfumbauten usw. da ist viel internetgeplappere dabei. die anleitungen, sagen wir mal so haben "profis" geschrieben und es hört sich immer alles sehr einfach an. für sie ist das vielleicht ganz einfach und easy und das richtige werkzeug und die richtigen passenden teile liegen auch immer alle griffbereit in weniger als 2m entfernung.
aber um das mal realistisch zu beleuchten: wieviele 327i oder 527i gibt es, und wieviele leute haben das gemacht und fahren das ding im alltag? von langzeiterfahrungen mit den motoren hab ich in keinem einzigen forum noch nichts konkretes lesen können. die paar motoren die da laufen (reine treffenmühlen ausgeschlossen) wer hat die umgebaut? allein auf www.e30.de gibts 3 oder 4 firmen die das fliessbandmässig machen. ich will ja nichts sagen, aber die ganzen spezialfirmen würden alle pleite gehn wenn jeder so wie immer behauptet wird alles ganz easy selber macht. ein anfänger (wie ich auch) wird da ziemlich schnell ermutigt wenn er dann zum ersten mal seine wapu selber wechselt und nicht weiss was ein werkzeug nr 348457384 ist, wie in der anleitung angegeben, mit dem man den zapfen der spannrolle fixieren kann.

ich glaub nicht das so ein kopfumbau so easy ist für einen der noch nicht mal nen zahnriemen gewechselt hat.

was ich damit sagen will: erst mal klein anfangen. erst mal schauen dass man die mängel die bald auftreten werden in den griff bekommt und dann sich an der wartung versuchen.

sonst hast du einen 527iA mit kurzem diff dessen lenkrad schüttelt, tonnenlager hinüber sind, fahrwerksgelenke, bremsen und reifen verbraucht sind und nach 2000km platzt der aus 100 000de km alten teilen zusammengebastlete motor oder reisst der zahnriemen.

verliere auch nicht den finanziellen Aspekt aus den augen. ZK dichtung, und neue ZK Dehnschrauben sind dir warscheinlich schon zu teuer wenn Versicherung, Steuer und die grosse Inspektion die man bei einem gebraucht gekauften wagen besser machen sollte zu bezahlen ist.

ich persönlich würd lieber einen m20 b25 einbauen. der hat serienmässig leistung und das ganze ist sicher nicht teurer. ein motor ist auch leichter ein und ausgebaut wie ein kopf.

tschau rainer

www.e28.de.vu

<center>http://www.roadblaster.de/Marco.jpg</center>

...und schwerer ist. Ausserdem bin ich der Meinung, das der M20 mit 2,7 Liter deutlich spritziger ist als der M30.

Im übrigen ist der M20 ohne grössere Probleme auf Euro2 umrüstbar, was nochmal Geld spart.

Zum Thema Neukauf statt Umbau: Ich halte es für ein Gerücht, das neu kaufen einfacher ist als umzubauen...

Wenn man eine Perle von E28 hat, an der alles so ist, wie man das gerne hätte...dann bau ich lieber um!!!

MfG...Marco, der fast 600 Euro für Eintragungen gezahlt hat

Ja !!!
Und ich habe schon preiswert einen Austauschmotor liegen.
Ich werde ihn 3 Monate rservieren, dann sollte sich Deiner verabschiedet haben, vielleicht mit `nem gebrochenen Kipphebel, oder/und einem Kolbenfresser...
Leider verstehen es die Leute nicht, ein 525ETA ist KEIN Sportwagen!
Wenn es denn schon unbedingt ein 525 sein soll, dann ein 525i ! Der geht, wenn man ihm etwas die Sporen gibt, besser als JEDER ETA, auch wenn dieser, dank superkurzer Übersetzung, bei 140km/h 4500 Touren drehen sollte...
Warum kein 525i ?! Warum nicht? Warum IMMER ETA?
Vor allem warum ETA, wenn der ETA dann kein ETA bleiben darf?
Ich verstehe DAS nicht, sorry!

Da muss ich dir voll und ganz zustimmen. ein Eta ist auf geringen Verbrauch ausgelegt, und sollte (so war es von BMW damals gedacht) nie mit hoher drehzahl gefahren werden. Daher die Begrenzung auf 5000 U/min.
Man kann noch eher aus einem Td einen Sportwagen machen als aus einem ETA. Gegen Optik Tuning, Fahrwerks Tuning und all dem ist ja gar nix einzuwendden, aber warum bitte machen die Leute immer wieder diese Sinnvolle Technologie zu nichte, indem sie am Motor rumfrikeln.

Das ist exact so, wie wenn ich ein Pferd, was nur zum Ausreiten 3 mal in der Woche auf dem eigenen Gestud gezuchtet und grossgezogen wurde, auf einmal jedes Wochenende im Pferderennen an den Start bring.

Mfg

Herrmann

Thomas

Bau Dir vom 325i e30 den Kopf auf deinen Eta und fertig ist die Rakete...
Das ganze hat dann in etwa 180 PS, hat Drehmoment und geht wie henne...

das ist auch logisch, da der hubraum dem 528i nahe kommt kommen nach diesem umbaut auch die Fahrleistungen dem 528i nahe.

Rakete ist alledings ein bisschen uebertrieben. In sicht auf Eta schon, aber in Sicht auf den dann ebenbuertigen 528i nicht!

Verbrauch geht etwa 2 Liter in die Höhe, dafür müsste das Teil Tacho 240 laufen... vielleicht drüber (kommt auf den Tacho an )

Das will ich sehen. wenn der tacho 20 kmh abweichung hat, dann faehrt er 240, aber mit so nem tacho laeuft ein twingo auch 190!

Mit kurzen Diff´s habe ich im E30 rumexperimentiert, war aber alles mumpitz.

Das einzige was beim Eta sinn macht ist der Wechsel von nicht Sperre zu Sperrdiff aus M535i. (Die Uebersetzung zu aendern bringt nur bei ganz kleinen Abweichungen, bsp. von 2,93 auf 3,07 etwas. In diesen Bereichen bringt es eine bessere Beschleunigung aber keine Dauerhaften Probleme wie groesserer Verschleis sowie unfahrbarkeit im Regen.)

Die Krönung war von einem Freund... 318i mit de originalen Achsübersetzung, Motor und Getriebe E30 m3 195PS... das Dig ging bei 185 DERMASSEN BRUTAL in den Begrenzer... und machte im 3.Gang noch striche auf´m Teer. Machte aber kein wahren Spass weil man nur am schalten war, weil das ding ständig am durchdrehen war und bei Regen war der UNFAHRBAR (teilweise kaum Grip im 4.Gang)
Verbrauch stiegt auf ca. 20l/100km.
MfG...Marco, der Teilegott

Bau Dir vom 325i e30 den Kopf auf deinen Eta und fertig ist die Rakete...
Das ganze hat dann in etwa 180 PS, hat Drehmoment und geht wie henne...
Verbrauch geht etwa 2 Liter in die Höhe, dafür müsste das Teil Tacho 240
laufen... vielleicht drüber (kommt auf den Tacho an )

Man könnte natürlich auch einfach einen 528i kaufen.

Aber warum einfach, wenns kompliziert auch geht?

N.

Ja macht euch auf was gefasst! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Morgen kriegt mein Baby TÜV und dann is ersma Party!

Bin grad schon dabei die Seite auswendig zu lernen...
Aber danke Marco das sin die Tips die brauch ! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

da werden drei verschiedene Möglichkeiten aufgezeigt, 'nem eta Beine zu machen. Ist das wirklich so einfach, 325i Kopf auf eta-Block und gut ist?

Beste Grüße, Frank

Ja !!!
Und ich habe schon preiswert einen Austauschmotor liegen.
Ich werde ihn 3 Monate rservieren, dann sollte sich Deiner verabschiedet haben, vielleicht mit `nem gebrochenen Kipphebel, oder/und einem Kolbenfresser...
Leider verstehen es die Leute nicht, ein 525ETA ist KEIN Sportwagen!
Wenn es denn schon unbedingt ein 525 sein soll, dann ein 525i ! Der geht, wenn man ihm etwas die Sporen gibt, besser als JEDER ETA, auch wenn dieser, dank superkurzer Übersetzung, bei 140km/h 4500 Touren drehen sollte...
Warum kein 525i ?! Warum nicht? Warum IMMER ETA?
Vor allem warum ETA, wenn der ETA dann kein ETA bleiben darf?
Ich verstehe DAS nicht, sorry!

Weil es mehr ETA als 525i oder 528i oder 535i gibt ?
Ich verstehe es auch nicht, aber lass ihn doch. Wenn er so will.
Ich sehe interessante Berichte auf uns zukommen.

Gruß,

Carsten

<center>http://www.roadblaster.de/Marco.jpg</center>

Bau Dir vom 325i e30 den Kopf auf deinen Eta und fertig ist die Rakete...

Das ganze hat dann in etwa 180 PS, hat Drehmoment und geht wie henne...

Verbrauch geht etwa 2 Liter in die Höhe, dafür müsste das Teil Tacho 240 laufen... vielleicht drüber (kommt auf den Tacho an )

Mit kurzen Diff´s habe ich im E30 rumexperimentiert, war aber alles mumpitz.

Die Krönung war von einem Freund... 318i mit de originalen Achsübersetzung, Motor und Getriebe E30 m3 195PS... das Dig ging bei 185 DERMASSEN BRUTAL in den Begrenzer... und machte im 3.Gang noch striche auf´m Teer. Machte aber kein wahren Spass weil man nur am schalten war, weil das ding ständig am durchdrehen war und bei Regen war der UNFAHRBAR (teilweise kaum Grip im 4.Gang)

Verbrauch stiegt auf ca. 20l/100km.

MfG...Marco, der Teilegott

Ja !!!
Und ich habe schon preiswert einen Austauschmotor liegen.
Ich werde ihn 3 Monate rservieren, dann sollte sich Deiner verabschiedet haben, vielleicht mit `nem gebrochenen Kipphebel, oder/und einem Kolbenfresser...

Leider verstehen es die Leute nicht, ein 525ETA ist KEIN Sportwagen!
Wenn es denn schon unbedingt ein 525 sein soll, dann ein 525i ! Der geht, wenn man ihm etwas die Sporen gibt, besser als JEDER ETA, auch wenn dieser, dank superkurzer Übersetzung, bei 140km/h 4500 Touren drehen sollte...
Warum kein 525i ?! Warum nicht? Warum IMMER ETA?
Vor allem warum ETA, wenn der ETA dann kein ETA bleiben darf?
Ich verstehe DAS nicht, sorry!

Thomas

Hi,

ach so! Die Automatic ist ja im 4. noch länger übersetzt als der 5. Gang vom Schaltgetriebe.
Das ändert aber im Prinzip nichts an dem Simulationsprogramm. Wenn du den Wählhebel auf 3 stellst, schaltet das Getriebe nicht hoch in den 4.(und die Wandlerüberbrückungskupplung geht auch nicht rein).
Wenn du dann nach einer Woche konsequentem Fahren maximal im 3. Gang immer noch davon überzeugt bist, dass der eta mit der hohen Drehzahl besser geht, dann kannst du immer noch das Diff. umbauen.

Viel Spass beim Ausprobieren!
Uwe

Als erstes ich hab nen 525e Automatik - also mit schalten is da nicht viel.
Ok das 4.27er war mehr oder weniger ein joke...
Aber das mit dem 3.46er werd ich machen! (Tips sind gut - aber Erfahrungen sind besser) un wenn das wirklich so heftig is werd ich ma nach einem 3.25 ausschau halten.
Ähm ja.. Sperre was bringt die?
Danke nochmals für eure Antworten!
Gruss Sven