Hallo Frank,
ohne Dich entmutigen zu wollen.
Das sind nur zwei Möglichkeiten. Auch eine nachlassende Kompression
(mal bei der Tankstelle checken lassen) kann hierfür die Ursache sein.
Aber erst mal klein anfangen.

Gruß
Bernd

Hallo Frank,
unter normalen Bedingungen sind auf dem Tacho 195 km/h abzulesen. Die schafft er eigentlich immer. Standardballonreifen 195/70 auf 14".
Mit 10 km Anlauf waren tatsächlich mal 200 auf dem Tacho (einmaliges Ereignis).
170 ist wohl etwas zu wenig. Gaszug könnte eine Möglichkeit sein. Kannst Du im Stand aber gut checken, ob bei Vollgas die Drosselklappe ganz öffnet. Ein dichter Luftfilter wäre auch nicht unwahrscheinlich.

Hallo Bernd,
dachte ich's mir doch. Da müssen wir was machen. Na, ja, Drosselklappe und Luftfilter hören sich nicht nach kapitalem Motorschaden an (schweißvonderstirnwisch).
Beste Grüße, Frank

Hallo Frank,
unter normalen Bedingungen sind auf dem Tacho 195 km/h abzulesen. Die schafft er eigentlich immer. Standardballonreifen 195/70 auf 14".
Mit 10 km Anlauf waren tatsächlich mal 200 auf dem Tacho (einmaliges Ereignis).
170 ist wohl etwas zu wenig. Gaszug könnte eine Möglichkeit sein. Kannst Du im Stand aber gut checken, ob bei Vollgas die Drosselklappe ganz öffnet. Ein dichter Luftfilter wäre auch nicht unwahrscheinlich.

Hallo Bernd,
dachte ich's mir doch. Da müssen wir was machen. Na, ja, Drosselklappe und Luftfilter hören sich nicht nach kapitalem Motorschaden an (schweißvonderstirnwisch).

Beste Grüße, Frank

Also wenns eher hell klappert,könnte schon mal die Nockenwelle
etwas eingelaufen sein.Würde sich aber am Ventilspiel(Vergrößert
sich zwischen den Intervallen stark)bemerkbar machen.

Eingelaufene Nockenwelle ist eher ein regeläßiges Klicken oder
Tackern als ein Klappern. Ich kann' das beim eta
Die Klickfrequenz ist eher langsam, da i.d.R. nich alle Nocken
eingelaufen sind und sich die Nockenwelle nur halb so oft dreht
wie die Kurbelwelle.

Eher würden
da noch die Pleuellager i.V. mit der schwächelnden Ölpumpe in Frage
kommen.Direkt nach dem Kaltstart dauerts kurz bis die Lager alle mit Öl
versorgt sind,deshalb klappert er kurz.

Ja? Ich dachte, das sagt man eher defekten (undichten)
Hydrostößeln nach.

Auf der einen Seite ist das erhöhte
Spiel in den Lagern dafür verantwortlich(ist bei den km eher dem
Verschleiß zuzuordnen)auf der anderen Seite ist sicher auch die
altersschache Ölpumpe dafür verantwortlich.

Hm. Ausgeleierte Lager sollen dem Vernehmen nach vor allem bei
heißem Motor klappern (das dürfte dann schon fast das Endstadium
sein). Das ist aber zumindest kein typischer Eta-Defekt.

Wenn's ein 122 oder 125PS-Eta wäre, hätte ich gesagt: Völlig
normal, dass der nagelt wie die Sau, wenn er ganz kalt ist.
Die 129-PS-Maschinen sollen das Kaltstartklappern der älteren
Etas aber nicht mehr haben...

Schonmal um den Motor herum gesucht? Ansaugsystem, Auspuff,
Nebenaggregate?

wobei man anmerken sollte:
man sollte dasöl nutzen,
das man schon immer verwendet.
wenn man schon imemr 10w40 teilsyn reintut,
dann ist ein wechsel auf 0w40 vollsynth nicht anzuraten...
...das aggressivere 0w wird nur die dichtungen zerfressen...

Halte ich für ein Märchen. Nach Norm sind beide Ölsorten
gegeneinander ersetzbar und sogar mischbar (wenn nicht der
Hersteller anderes vorschreibt). Wenn Dichtungen "kaputtgehen"
waren sie sicher schon vorher so angegriffen, dass sie blos
noch durch die Dreckkruste "dicht" waren...

Mein eta hat die Umstellung von Baumarktöl auf Syntheresaft
nach 250 000km problemlos verkraftet

Ich würde aber eine andere Viskosität als 0W40 einfüllen.

Schau' mal in die Betriebsanleitung, da ist eine Grafik drin.
(bei mir Seite 4-11)
Ein 10W40-Öl ist da für den Temperaturbereich von -20 bis +10
Grad empfohlen, ein 15W40 von -10 bis +30, und ein 15W50 von
-20 bis +40.
Ich würde sagen, ein 0W40 ist eher ideal für E28, die am
Nordpol gefahren werden

Ich hatte lange Jahre ein 10W60 und bin jetzt auf ein
kostengünstigeres 15W50 umgestiegen. Also bloss nicht zu dünn

Man muss auch bedenken, dass eine Viskositätsklasse eben eine
Viskositätsklasse ist, und noch nicht unbedingt was über die
Schmierqualitäten des Öls aussagt. Da gibt es sicher gute und
schlechte Öle, sowohl bei den mineralischen als auch bei den
Syntheseölen.

Möge der Saft mit euch sein,

N.

Hallo Frank,
unter normalen Bedingungen sind auf dem Tacho 195 km/h abzulesen. Die schafft er eigentlich immer. Standardballonreifen 195/70 auf 14".
Mit 10 km Anlauf waren tatsächlich mal 200 auf dem Tacho (einmaliges Ereignis).
170 ist wohl etwas zu wenig. Gaszug könnte eine Möglichkeit sein. Kannst Du im Stand aber gut checken, ob bei Vollgas die Drosselklappe ganz öffnet. Ein dichter Luftfilter wäre auch nicht unwahrscheinlich.

Gruß
Bernd

Hallo Bernd,

Kurzstreckenauslauf. Wenn er warm ist rennt er wie Sau (na ja, was man beim >Automatiketa so darunter versteht)

nur mal so interessehalber, was rennt Deiner in Stufe "D" auf der Bahn? Meiner will irgendwie nicht über 170, obwohl Motor und Getriebe in Ordnung sind. Könnte da was am Gaszug verstellt sein?
Beste Grüße, Frank

Hallo Bernd,

Kurzstreckenauslauf. Wenn er warm ist rennt er wie Sau (na ja, was man beim >Automatiketa so darunter versteht)

nur mal so interessehalber, was rennt Deiner in Stufe "D" auf der Bahn? Meiner will irgendwie nicht über 170, obwohl Motor und Getriebe in Ordnung sind. Könnte da was am Gaszug verstellt sein?

Beste Grüße, Frank

hallo,

nix für ungut. aber ölwechsel mit gutem öl sollte schon alle 10.000TKm gewechselt
werden. Ölverbrauch hat mein 87er eta keinen, auf 10.000Tkm gemesen 0,5l. Also
doch recht gut. Nockenwelle läuft besonders bei den katmodellen ständig ein. Son
BMW Scheiß.

Tach auch,
seit einiger Zeit klappert mein eta in den ersten 2 Minuten nach dem Kaltstart laut und vernehmlich fast so als wenn ich einen Diesel fahren würde.
Danach ist die Akustik jedoch wieder absolut BMWlike, rund und gesund. Irgendwelche Ideen? Ach ja der Gute hat 243.000 auf dem Tacho und frisches öl und korrekt eingestellte Ventile.
Gruß
Bernd D.

hat meiner auch. wird jetzt komplett zerlegt, meistens läuft die Nockenwelle am
1/2. Zylinder ein. Also wenn der Wagen noch gut ist würde ich die komplette
reparatur machen. Kosten mit Nockenwelle/entrussersatz/Zahnriemen und Kipphebel
ca.1000euro.

Also von der Nockenwelle kommt es eher nicht. Ich habe kürzlich erst die Ventile einstellen lassen und konnte dabei den Kopf und Inhat begutachten. Alles Top, keine Riefen oder sogar Einlaufspuren.
Wenn die Pumpe nicht mehr so auf der Höhe ist, müßte dann nicht die Ölkontrolleuchte zumindest ein wenig flackern oder sogar richtig leuchten oder zeigt die nur an, daß alles im A... ist?
Ölwechsel erfolgt so ca. alle 14.000 Km und somit zweimal im Jahr. Ölverbrauch: Auf diese 14.000 ca. ein halber Liter!!!. Und das Öl sieht dann immer noch frisch und golgelb wie am ersten Tag aus. Das Auto hat keinen Kurzstreckenauslauf. Wenn er warm ist rennt er wie Sau (na ja, was man beim Automatiketa so darunter versteht) und schnurrt ohne mechanische oder gar klappernde Geräusche vor sich hin.
Meinst Du wirklich die Kurbelwellenlager? Ich hätte jetzt auch eher auf die Pleuellager getippt. Wie auch immer, billig wird´s nimmer.

Also wenns eher hell klappert,könnte schon mal die Nockenwelle etwas eingelaufen sein.Würde sich aber am Ventilspiel(Vergrößert sich zwischen den Intervallen stark)bemerkbar machen.Eher würden da noch die Pleuellager i.V. mit der schwächelnden Ölpumpe in Frage kommen.Direkt nach dem Kaltstart dauerts kurz bis die Lager alle mit Öl versorgt sind,deshalb klappert er kurz.Auf der einen Seite ist das erhöhte Spiel in den Lagern dafür verantwortlich(ist bei den km eher dem Verschleiß zuzuordnen)auf der anderen Seite ist sicher auch die altersschache Ölpumpe dafür verantwortlich.Um größeren Schaden vorzubeugen würde ich beides wechseln,wenns schon auf ist,dann gleich auch die Kurbelwellenlager.Das mit der Ölpumpe ist so ne Sache,drr Druck ist eigentlich nur ordentlich messbar wenn man sich sicher ist,daß die Lager i.O. sind,andersherum verhält sichs ähnlich.D.H. mit defekten lagern ist auch die beste ÖP nicht in der Lage sofort ausreichend Druck zur Verfügung zu stellen.Bei den km ists aber allemal sinnvoll alles zu tauschen,wenn der Motor sonst noch gut in Schuß ist(Ölverbrauch??),dann stehen den nächsten 200Tkm nichts im Wege.
Für solche Defekte mache ich mangelnde Ölqualität (oder Menge) verantwortlich.Ich bin der Meinung lieber sehr gutes Öl kaufen und länger drin lassen,anstatt alle 7000km zu wechseln,das ist unnötig und kostet letztendlich sogar mehr Kohle.Ich fahre mein Öl 15-20Tkm und ca. 1-1,5 Jahre,brauche in der Zeit ca 3l Öl zum nachfüllen,stelle das Ventilspiel nur im hundertstelbereich nach,habe einen absolut sauberen Motor der seit ca.285Tkm ohne klappern oder sonstigen Problemen läuft.Vollsynth. Öl sollte in den BMWs eh selbstverständlich sein.Das kostet pro Wechsel ca.60€ ,also nicht mal das Doppelte,als wenn Du NoName Öl verwendest.
Jaja ich weiß,jetzt kommen wieder irgendwelche ATU-Apostel die das Gegenteil behaupten-ist mir wurst!Ist meine Meinung und mit der fahr ich gut und sorgenfrei.Denn auch beim Auto gilt:Vorsorgen ist besser als reparieren.Gerade bei solchen Defekten,die sich nach so vielen Km ergebenstellt sich dann natürlich die Frage ob Reparatur oder nicht.

Also wenns eher hell klappert,könnte schon mal die Nockenwelle etwas eingelaufen sein.Würde sich aber am Ventilspiel(Vergrößert sich zwischen den Intervallen stark)bemerkbar machen.Eher würden da noch die Pleuellager i.V. mit der schwächelnden Ölpumpe in Frage kommen.Direkt nach dem Kaltstart dauerts kurz bis die Lager alle mit Öl versorgt sind,deshalb klappert er kurz.Auf der einen Seite ist das erhöhte Spiel in den Lagern dafür verantwortlich(ist bei den km eher dem Verschleiß zuzuordnen)auf der anderen Seite ist sicher auch die altersschache Ölpumpe dafür verantwortlich.Um größeren Schaden vorzubeugen würde ich beides wechseln,wenns schon auf ist,dann gleich auch die Kurbelwellenlager.Das mit der Ölpumpe ist so ne Sache,drr Druck ist eigentlich nur ordentlich messbar wenn man sich sicher ist,daß die Lager i.O. sind,andersherum verhält sichs ähnlich.D.H. mit defekten lagern ist auch die beste ÖP nicht in der Lage sofort ausreichend Druck zur Verfügung zu stellen.Bei den km ists aber allemal sinnvoll alles zu tauschen,wenn der Motor sonst noch gut in Schuß ist(Ölverbrauch??),dann stehen den nächsten 200Tkm nichts im Wege.
Für solche Defekte mache ich mangelnde Ölqualität (oder Menge) verantwortlich.Ich bin der Meinung lieber sehr gutes Öl kaufen und länger drin lassen,anstatt alle 7000km zu wechseln,das ist unnötig und kostet letztendlich sogar mehr Kohle.Ich fahre mein Öl 15-20Tkm und ca. 1-1,5 Jahre,brauche in der Zeit ca 3l Öl zum nachfüllen,stelle das Ventilspiel nur im hundertstelbereich nach,habe einen absolut sauberen Motor der seit ca.285Tkm ohne klappern oder sonstigen Problemen läuft.Vollsynth. Öl sollte in den BMWs eh selbstverständlich sein.Das kostet pro Wechsel ca.60€ ,also nicht mal das Doppelte,als wenn Du NoName Öl verwendest.
Jaja ich weiß,jetzt kommen wieder irgendwelche ATU-Apostel die das Gegenteil behaupten-ist mir wurst!Ist meine Meinung und mit der fahr ich gut und sorgenfrei.Denn auch beim Auto gilt:Vorsorgen ist besser als reparieren.Gerade bei solchen Defekten,die sich nach so vielen Km ergebenstellt sich dann natürlich die Frage ob Reparatur oder nicht.

wobei man anmerken sollte:
man sollte dasöl nutzen,
das man schon immer verwendet.
wenn man schon imemr 10w40 teilsyn reintut,
dann ist ein wechsel auf 0w40 vollsynth nicht anzuraten...
...das aggressivere 0w wird nur die dichtungen zerfressen...

Also wenns eher hell klappert,könnte schon mal die Nockenwelle etwas eingelaufen sein.Würde sich aber am Ventilspiel(Vergrößert sich zwischen den Intervallen stark)bemerkbar machen.Eher würden da noch die Pleuellager i.V. mit der schwächelnden Ölpumpe in Frage kommen.Direkt nach dem Kaltstart dauerts kurz bis die Lager alle mit Öl versorgt sind,deshalb klappert er kurz.Auf der einen Seite ist das erhöhte Spiel in den Lagern dafür verantwortlich(ist bei den km eher dem Verschleiß zuzuordnen)auf der anderen Seite ist sicher auch die altersschache Ölpumpe dafür verantwortlich.Um größeren Schaden vorzubeugen würde ich beides wechseln,wenns schon auf ist,dann gleich auch die Kurbelwellenlager.Das mit der Ölpumpe ist so ne Sache,drr Druck ist eigentlich nur ordentlich messbar wenn man sich sicher ist,daß die Lager i.O. sind,andersherum verhält sichs ähnlich.D.H. mit defekten lagern ist auch die beste ÖP nicht in der Lage sofort ausreichend Druck zur Verfügung zu stellen.Bei den km ists aber allemal sinnvoll alles zu tauschen,wenn der Motor sonst noch gut in Schuß ist(Ölverbrauch??),dann stehen den nächsten 200Tkm nichts im Wege.
Für solche Defekte mache ich mangelnde Ölqualität (oder Menge) verantwortlich.Ich bin der Meinung lieber sehr gutes Öl kaufen und länger drin lassen,anstatt alle 7000km zu wechseln,das ist unnötig und kostet letztendlich sogar mehr Kohle.Ich fahre mein Öl 15-20Tkm und ca. 1-1,5 Jahre,brauche in der Zeit ca 3l Öl zum nachfüllen,stelle das Ventilspiel nur im hundertstelbereich nach,habe einen absolut sauberen Motor der seit ca.285Tkm ohne klappern oder sonstigen Problemen läuft.Vollsynth. Öl sollte in den BMWs eh selbstverständlich sein.Das kostet pro Wechsel ca.60€ ,also nicht mal das Doppelte,als wenn Du NoName Öl verwendest.
Jaja ich weiß,jetzt kommen wieder irgendwelche ATU-Apostel die das Gegenteil behaupten-ist mir wurst!Ist meine Meinung und mit der fahr ich gut und sorgenfrei.Denn auch beim Auto gilt:Vorsorgen ist besser als reparieren.Gerade bei solchen Defekten,die sich nach so vielen Km ergebenstellt sich dann natürlich die Frage ob Reparatur oder nicht.