Hallo rudi,

zeitdruck ist was unangenehmes! aber es hilft nix.

Die Schweller entsprachen meinen Erwartungen.
Die bereits auch angegriffenen Innenbleche habe ich nicht mitgemacht.
Dafür blieb keine Zeit, leider.
Wenn man das richtig machen will, braucht man viel Zeit und muss entweder den
Außenschweller großflächig rausschneiden oder von innen her arbeiten.

Der Aussenschweller muss sowieso ab, zumindest partiell. Wie willst
du sonst den Rost aus der Naht unten am Schweller bekommen?

du meinst den falz wo der aussenschweller auf das innere stehblech gepunktet ist? du meinst also diesen rost:
http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/schweller06.jpg

schau dir mal das nächste foto an, das stehblech nach dem strahlen.. da ist noch wirklich ausreichend blech vorhanden. ich glaube nicht das man diesen rost den ganzen schweller entlang entfernen muss. zumindest bei mir nicht. es reicht doch wenn man die ablauflöcher zuklebt und den schweller mit dem fluidfilm leicht unterwassersetztin damit es in den falz läuft und den vorhandenen rost konserviert. schau dir das umgefalzte äussere schwellerblech an. es ist doch noch sehr gut. das muss man nicht bei jedem auto komplett austauschen denke ich, zumal man wohl eher das innere austauschen sollte.
ich glaube mit den heutigen fetten wie fluid und sanders kann man den falzrost ruhig belassen und konservieren wenn noch genügend blechstärke vorhanden ist. ich probiere das aufjedenfall so aus.
man müsste ansonsten bei jedem e28 diesen schwellerfalz und die radläufe hinten komplett ersetzen. es gibt keinen der da nicht rostet.

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/schweller07.jpg

Die Schwellerspitzen hinten sich auch so ein Kapitel. Über dem Radhaus
läuft ein Verstärkungshohlprofil entlang. Wenn du in den Kofferraum
schaust, siehst du es vom Boden nach vorne oben auf dem Radhaus
entlanglaufen. Das meine ich. Es zieht sich durch bis ganz vorne unten.
Bei dir ist es zum Radhaus hin durchgerostet (hatte ich auch).
Ich hab' die befallenen Teile rausgetrennt und ein Blech
drübergeschweißt. Vielleicht hast du auch Glück, und es betrifft nur
die Schwellerspitze. Die untere Hälfte habe ich freigelassen und
nur eine Alu-Blech draufgepappt.
Das mache ich im Sommer mal ab, dann habe ich einen herrlichen Zugang
zum Schweller-Hohlraum. Eine Hohlraumspritzpistole mit Sonde liegt
auch schon bereit

die endspitzen sind scheisse zum reparieren. ich habs schon abgeschlossen aber die fotos sind noch nicht online. auf den fotos sieht man vielleicht was du meinst.
http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/schwellerA03.jpg
http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/schwellerA02.jpg

grüsse rainer

Die Schweller entsprachen meinen Erwartungen.
Die bereits auch angegriffenen Innenbleche habe ich nicht mitgemacht.
Dafür blieb keine Zeit, leider.
Wenn man das richtig machen will, braucht man viel Zeit und muss entweder den
Außenschweller großflächig rausschneiden oder von innen her arbeiten.

Der Aussenschweller muss sowieso ab, zumindest partiell. Wie willst
du sonst den Rost aus der Naht unten am Schweller bekommen?

Die Schwellerspitzen hinten sich auch so ein Kapitel. Über dem Radhaus
läuft ein Verstärkungshohlprofil entlang. Wenn du in den Kofferraum
schaust, siehst du es vom Boden nach vorne oben auf dem Radhaus
entlanglaufen. Das meine ich. Es zieht sich durch bis ganz vorne unten.
Bei dir ist es zum Radhaus hin durchgerostet (hatte ich auch).

Ich hab' die befallenen Teile rausgetrennt und ein Blech
drübergeschweißt. Vielleicht hast du auch Glück, und es betrifft nur
die Schwellerspitze. Die untere Hälfte habe ich freigelassen und
nur eine Alu-Blech draufgepappt.
Das mache ich im Sommer mal ab, dann habe ich einen herrlichen Zugang
zum Schweller-Hohlraum. Eine Hohlraumspritzpistole mit Sonde liegt
auch schon bereit

Dann lasst mal die Bilder auf euch wirken.

Ja, sieht schon fast so schlimm aus wie bei mir.

Wo das alles heutzutage her kommt:
Stoßstange > Made in Republik of South Africa
Heckblech > Made in Djibuti (richtig geschrieben?)
Alles Original BMW-Teile !!!

Kabelbäume kommen glaube ich aus Tunesien. Egal, hauptsach, es geht
nachher alles.

N.

So, heute gings weiter.
Die Schweller entsprachen meinen Erwartungen.
Die bereits auch angegriffenen Innenbleche habe ich nicht mitgemacht.
Dafür blieb keine Zeit, leider.
Wenn man das richtig machen will, braucht man viel Zeit und muss entweder den Außenschweller großflächig rausschneiden oder von innen her arbeiten.
Innenraum ausräumen ist dann Pflicht, und das hätte dann zeitlich nie hingehauen.
Und wie würde "Werner" beinhart sagen:
"Dat gibt Haue vom Meisder !"<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/oh.gif alt=oh>
War schon froh, daß ich heute fast den ganzen Tag die Bühne belagern durfte.
Man muss es ja nicht übertreiben.
Wenn dann noch so Überraschungen wie das Schwellerende hinten links dazu kommen, dann wird jeder Zeitrahmen gesprengt.
Ich habe schließlich nur noch bis Freitag Urlaub und spätestens Montag muss er beim Lackierer sein.
Dann lasst mal die Bilder auf euch wirken.
Verhindern kann man so etwas wohl nur, wenn man eine Rohkarosse nimmt und sofort gründlichst behandelt.

Morgen muss ich erstmal die Teile aus Übersee (z.B. Heckblech) verbauen.
Wo das alles heutzutage her kommt:
Stoßstange > Made in Republik of South Africa
Heckblech > Made in Djibuti (richtig geschrieben?)
Alles Original BMW-Teile !!!
Wenns ichs nicht selber gelesen hätte, würde ichs wahrscheinlich nicht glauben.

Gruß

Rudi
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Hallo Rudi,

bei meinem auto ist eine seite gut (beifahrer) und eine seite schlecht. das zieht sich durchs ganze auto so durch. es ist unglaublich aber mein federbeindom ist nur fahrerseite, meine endspitze hinten ist nur fahrerseite, mein kotflügel unten war nur fahrerseite schlecht. die andere seite war überall an diesen stellen gut. unglaublich.

aber auch wenns noch top aussieht, es kann halt immer sein das das blech nur noch halb so dick ist und deswegen unversehrt aussieht.

bei den federbeindömen würd ich durch das belüftungsloch oben mit einem trichter fluid film liquid A reinlaufen lassen bis es unten irgendwo rausläuft und dann mit druckluft reinspritzen damit sich das zeug verteilt. dein wachs kann nicht zwischen die bleche weil du da nicht mit der sonde reinkommst und es wird hart bevor es die ganzen spalte unterläuft. an die federbeindöme kommst du ja nur von unten hinter dem kotflügel an den hohlraum ran der in den scheibenwischmotorkasten raufgeht. wachs wird den zwischenraum nicht auffüllen sonst hätte ich es gesehn weil bmw hat ja überall sein wachs reinlaufen lassen und es hat sich nicht recht bewährt.

es gibt auch z.B. an der hinteren endspitze und am radhaus hinten innen 2 hohlraumstopfen die mit aludeckeln versehn sind und wo UBS drüber ist. das sind genau die stellen wo man wunderbar das liquid A reinlaufen lassen kann und der gesammte radlauffalz erreicht und unterwandert wird. vom kofferraum kommt man nicht so gut ran. ich werd später nen eigenen hohlraumplan machen und alle hohlräume auffüllen und dann sehn wo es raustropft. bei meiner karosse sieht man ja alles.

viel erfolg!

bei meinem federbeindom hab ich ein zusätzliches loch mit hohlraumstopfen gemacht um den bereich jederzeit von oben fluten zu können.

http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/federbeindom09.jpg

www.e28.de.vu

Was machen die Türscharniere? Seh' ichs da braun leuchten, oder
täusche ich mich?

Richtig, sagte Rainer auch schon, kommt noch.

Schau dir das Blech zwischen den Scharnieren genauer an. Aussen ist
0,8er Karosserieblech, innen ist ein 1,5er Verstärkungsblech dagegengesetzt.
Das hat Sicken, wodurch es drei oder vier kleine Hohlräume gibt.

Du weißt wahrscheinlich schon, worauf ich hinaus will. Ich hab irgendwann
meinen grossen Schraubenzieher durch beide Bleche bzw das, was noch übrig
war, in die A-Säule stecken können.

In die Ersatzbleche, die ich da eingeschweißt habe, hab' ich Löcher (3mm)
reingemacht und die Hohlräume mit Wachs geflutet.

Eins noch: Die ganzen Blechmuttern, Schrauben, etc vorher gut mit
Farbe/Hohlraumkonservierung/Unterbodenschutz/etc einsauen. Du wirst
zwar fluchen wie ein Bierkutscher, wenn du dir damit das Werkzeug
eindreckst, aber dafür rosten deine Schrauben nicht mehr. Das hat
auch was...

Das bin ich gewohnt.
Unsere Kfz-Putzteufel verfluchen mich immer, wenn der Hohlraum am ganzen Auto
runterläuft, aber das kann man ja abputzen, Rost nicht mehr.
Und das Werkzeug wird nach getaner Arbeit eh geputzt.

Die Finger auch. Gibt mit der Zeit eine mords Horhaut, ist
kurzfristig aber unangenehm

Der will den Motor haben, aber wenn er den DKS nicht brauch, bau ich ihn dir ab.
Will ihn nur noch drauf lassen, damit man den Motor noch laufen lassen kann.

Jo, sag' Bescheid, wenns klappt.

N.

Hallo Ulrich,

Danke für den Tip.
Aber die hatte ich damals schon versiegelt.
Bis jetzt TOP.
Auch die Federteller der Standrohre habe ich gleich am Anfang, beim Einbau des Fahrwerks, die verstopften Löcher gereinigt und versiegelt.
Da hatten wir letzten erst wieder einen, wo der nette ältere Herr solange gefahren ist, bis der Reifen schliff.

Gruß

Rudi

Hi Nico,

Wie Rainer schon sagte: Das ist ab Werk so, und rostet normalerweise
auch nicht stärker als ein Heckabschlußblech oder die Federbeindome.

Mit dem Heckblech habe ich keine Probleme, und durch den Unfall kommt jetzt eh ein neues rein.
Und meine Dome, da schaut Carsten schon immer ganz neidisch, die sind (bis jetzt) TOP.

Da muss nach dem Lackieren auch wieder irgendwas dazwischen
(Karosseriedichtmasse), damit die Bleche nicht direkt aufeinander
liegen und die Lackschicht aufarbeiten.

Ja klar, da mach ich wieder was dazwischen.
Aber das die Bleche aufeinanderliegen, ist nicht das schlimme, sondern dicht muss es werden, weil hinter dem A-Säulen-Blech ja schon Innenraum ist.

Konstruktionsfehler. Die Kotflügel haben da ein Innen- und
ein Außenblech, die aufeinandner liegen. Dazwischen wächst der
Rost.

Bei meinen war Dicht-Klebemasse zwischen den Innen- und Aussenblechen nicht vollflächig, sondern nur im Falz.
Beim eta war das schön vollflächig, da konnte nichts dazwischen.

Aber auf dem Schlacht-eta waren noch richtig gute drauf.

Wirklich sicher?

Ja, sonst hätte ich sie nicht genommen.
Die hatten nur ganz unten leichten Flugrostansatz.
Den einen siehst du ja da liegen.
Da kommt jetzt noch Farbe drauf und dann die Dichtmasse.

Hast du die vorderen Schwellerenden und die Stechbleche unten außen
an der Spritzwand schon angesehen?

Die habe ich jedes Jahr beim erneuern des Unterbodenwachses geprüft und bis jetzt nichts gefunden.
Aber wie gesagt, wenn ich die Schweller auf der Bühne mache, kommen die auch unter die Lupe.
Ist mir so zu umständlich.

Was machen die Türscharniere? Seh' ichs da braun leuchten, oder
täusche ich mich?

Richtig, sagte Rainer auch schon, kommt noch.

Eins noch: Die ganzen Blechmuttern, Schrauben, etc vorher gut mit
Farbe/Hohlraumkonservierung/Unterbodenschutz/etc einsauen. Du wirst
zwar fluchen wie ein Bierkutscher, wenn du dir damit das Werkzeug
eindreckst, aber dafür rosten deine Schrauben nicht mehr. Das hat
auch was...

Das bin ich gewohnt.
Unsere Kfz-Putzteufel verfluchen mich immer, wenn der Hohlraum am ganzen Auto runterläuft, aber das kann man ja abputzen, Rost nicht mehr.
Und das Werkzeug wird nach getaner Arbeit eh geputzt.

IcP.S.: h weiß schon, welche Bilder ich dem nächsten, der mit einem
"rostfreien E28" hier ankommt, vor die Nase knalle.

He! He! He! Habe ich das "Copyright"-Zeichen vergessen???<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß

Rudi

PS
Morgen bring ich den eta weg.
Der will den Motor haben, aber wenn er den DKS nicht brauch, bau ich ihn dir ab.
Will ihn nur noch drauf lassen, damit man den Motor noch laufen lassen kann.

Hallo Rainer,

ja, die unteren Enden der A-Säulen kommen auch noch dran.
Mir haben ´se das arme Teil beim Eintragen der Räder mal falsch hochgehoben und den halben Boden eingedrückt.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer-rot.gif alt=sauer-rot><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/feuer.gif alt=feuer>
Da muss ich also eh noch dran.
Aber das mach ich mit den Schwellern auf der Bühne.
Wir haben da so ´ne Klasse Bühne, die hat nur in der Mitte einen Steg längs zum Auto und dann vier Platten unter den Rädern.
Da liegt der Schweller in seiner ganzen Pracht sooo frei, wie man es sich nur Wünschen kann.
Aber da kann ich halt nicht so drauf wie ich will, da wir in der Firma ja auch noch Kundenautos zu machen haben.
Bin schon froh, daß ich das alles überhaupt so da machen kann.

Jaja, die Türscharniere.
Bin noch auf der Suche nach unserem Sandstrahlgerät.
Das wurde schon soooooo lange nicht mehr gebraucht, daß keiner mehr weiß, wo das steht.
Dann will ich die Scharniere mal ausstrahlen, lacken und versiegeln.
Mal schaun, ob ich´s noch finde.

Gruß

Rudi

Tja, eigentlich wollte ich nur den Heckschaden beheben, welcher meinem E28 letzten Samstag ungewollt zugefügt wurde.
Dann kann man ja gleich noch ´ne Ganzlackierung daraus machen, dachte ich.
Verdient hat er´s ja mal wieder, nach 7 Jahren.
Da er am Schweller vorne im Übergang zum Kotflügel einen leichten Rostansatz hatte, habe ich halt beide Kotflügel mal abgemacht.
Erschreckendes Ergebnis.
Diese depperten Buazis haben doch tatsächlich die ungrundierten Kotflügel aufs ungrundierte Blech geschraubt.
Mit so einer bappigen Dichtsch.... dazwischen.
War stellenweise ganz schön rostig.
Und die Kotflügel sind im Schwellerbereich schon ganz schön weit in den Falz hinein faul.
Aber auf dem Schlacht-eta waren noch richtig gute drauf.
Ich hatte zwar unmittelbar nach Erwerb eine komplette Hohlraumversiegelung gemacht, aber da war es wohl schon darum geschehen.
Auch Dank dem sehr großzügigem Einsatz von Unterbodenschutz ab Werk gibt es leider doch so einige Stellen, die man nicht mehr konservieren kann, ohne ins Eingemachte zu gehen.
Morgen geht´s weiter, Rest abrüsten zum lackieren.
Vielleicht ist am Abend ja dann schon das neue Heckblech drin.
Dann gehts am Donnerstag auf die Bühne zum Schweller machen.
Für Montag ist er zum lackieren angemeldet, mal schaun was bis dahin noch so alles dazwischen kommt.
Wenn ich dran denk, mach ich noch ein paar Bilder.
Gruß
Rudi
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Hallo Rudi,
da Du ja die Kotflügel abhast:Schau Dir die Hohlräume der Stoßdämpferdome an.Du kommst sonst nicht an sie heran.Hol den Dreck aus ihnen raus,der durch das Loch von unten reingespritzt wird und sprühe Hohlraumversiegelung rein.Die Dome werden vor Freude die Glocken läuten.
Grüße
Ulrich

Da er am Schweller vorne im Übergang zum Kotflügel einen leichten Rostansatz
hatte, habe ich halt beide Kotflügel mal abgemacht.
Erschreckendes Ergebnis.
Diese depperten Buazis haben doch tatsächlich die ungrundierten Kotflügel aufs
ungrundierte Blech geschraubt.
Mit so einer bappigen Dichtsch.... dazwischen.
War stellenweise ganz schön rostig.

Wie Rainer schon sagte: Das ist ab Werk so, und rostet normalerweise
auch nicht stärker als ein Heckabschlußblech oder die Federbeindome.
Da muss nach dem Lackieren auch wieder irgendwas dazwischen
(Karosseriedichtmasse), damit die Bleche nicht direkt aufeinander
liegen und die Lackschicht aufarbeiten.

Und die Kotflügel sind im Schwellerbereich schon ganz schön weit in den Falz
hinein faul.

Konstruktionsfehler. Die Kotflügel haben da ein Innen- und
ein Außenblech, die aufeinandner liegen. Dazwischen wächst der
Rost.

Aber auf dem Schlacht-eta waren noch richtig gute drauf.

Wirklich sicher?

Ich hatte zwar unmittelbar nach Erwerb eine komplette Hohlraumversiegelung
gemacht, aber da war es wohl schon darum geschehen.
Auch Dank dem sehr großzügigem Einsatz von Unterbodenschutz ab Werk gibt es
leider doch so einige Stellen, die man nicht mehr konservieren kann, ohne ins
Eingemachte zu gehen.

Hast du die vorderen Schwellerenden und die Stechbleche unten außen
an der Spritzwand schon angesehen?
Was machen die Türscharniere? Seh' ichs da braun leuchten, oder
täusche ich mich?

Eins noch: Die ganzen Blechmuttern, Schrauben, etc vorher gut mit
Farbe/Hohlraumkonservierung/Unterbodenschutz/etc einsauen. Du wirst
zwar fluchen wie ein Bierkutscher, wenn du dir damit das Werkzeug
eindreckst, aber dafür rosten deine Schrauben nicht mehr. Das hat
auch was...

N.

IcP.S.: h weiß schon, welche Bilder ich dem nächsten, der mit einem
"rostfreien E28" hier ankommt, vor die Nase knalle.

Hallo rudi,

wenn man mal anfängt...

Da er am Schweller vorne im Übergang zum Kotflügel einen leichten Rostansatz hatte, habe ich halt beide Kotflügel mal abgemacht.
Erschreckendes Ergebnis.
Diese depperten Buazis haben doch tatsächlich die ungrundierten Kotflügel aufs ungrundierte Blech geschraubt.
Mit so einer bappigen Dichtsch.... dazwischen.

du meinst die depperten BMW Werks bazis. die Kotflügel werden scheinbar montiert bevor die ganze karosse mit einer KTL-Schicht und der Phosphatierung versehen wurde. Die Auflagen vom kothflügel rosten aber dank der mordszähen bitumenmasse eigentlich nicht sehr stark.

War stellenweise ganz schön rostig.
Und die Kotflügel sind im Schwellerbereich schon ganz schön weit in den Falz hinein faul.

der untere bereich der kotflügel war bei mir auf einer seite auch arg angefressen. du solltest dir aber die mühe machen und die A-Säulenendspitze die darunter liegt nochmal genauer anschauen. mit stochern und ubs weiträumiger entfernen. evtl ist das blech hier nur noch hauchdünn. sieht auf deinem bild ein bisschen schlechter aus als bei mir. dafür sind deine türschaniere bis auf das fahrer unten noch nicht so angegriffen wie bei mir.
entroste sie und hau sie mit fett voll.. dauert zwar mindestens 20 jahre bis das massive schanier abrostet, aber man weiss ja nie wie lange man das auto noch hat.

hier meine A-Säule nach dem UBS entfernen.
http://server3003.freeyellow.com/rallywerkstatt/E28/neuaufbau/radhaus03.jpg

grüsse rainer

www.e28.de.vu

Gruß

Rudi

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