Hallo mein M535er Kumpel Erwin, danke fürs posten.....

du schriebst....

Ich habe einen Alublock gefeilt, der genau in den Bügel passt und auf dem Achsträger aufliegt. Von unter eine grosse Scheibe unter den Achsträger und ein verlängerte 3. Befestigungsschraube von oben durch das Lenkgetriebe, den Alubock und den Achskörper.
Das kannst Du im eingebauten Zustand erledigen und der Bügel kann sogar gerissen sein. Die Kräfte werden durch die Klemmverbindung auf den Achsträger übertragen. Wenn Du Bedarf hast, dann mache ich ein Foto und maile es Dir zu. Ich fahre schon seit ca. 8 Jahren damit.

...ja bitte Fotos, kann es mir nicht richtig vorstellen....Loch durch das Lenkgetriebe???? )

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Als das Heizungsproblem bei mir auftrat, (ab 100-120 bleibt die Küche kalt, wir gehen...) habe ich vor dem Zulauf zur Heizung ein T-Stück eingebaut, das ankommende Luft direkt nach oben in den Ausgleichsbehälter geführt wird. Das Wasser muss vom T-Stück zuerst nach unten fließen, um in die Heizung zu gelangen. Dann war Ruhe. Ich habe das T-Stück schon seit 11 Jahren drin. Davon kannst Du auch ein Foto haben.

....habe gestern nach Essen schon wieder gefrohren, kalte Küche halt. Das mit dem T..ee hört sich ja geil an, nur wie das aussieht vom Schema her, wären einige Fotos genial, meine Frau würde es dir danken, aber mehr nicht!)

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Sprittverbrauch: Steuergerät möglicherweise ab 120 mit Falschinformationen
gesegnet! Hast du Ahnung, wie so ein Teil ausgelesen und neu gefüttert wird?
BMW-Berlin meint nein, da zu alt?? Wo bekomme ich ein intaktes her, oder was macht man mit so nem Ding? Ab 120 gehts mit dem Problem erst los, bei 160 isser bei 20l!!!! Ab 120 wird die Küche auch kalt bleiben, merkwürdig diese Konstellation, findest du nicht auch!?
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Bremsscheibenproblem: habe jetzt geistig umnächtigt und völlig fertig auf der Bereifung die gelochten 300er bei ebay bestellt, werden nächte Woche hoffentlich eingebaut sein, dann gibts das große Erwachen!

Gruß von Sack zu Sack, bin aber noch nen junger Sack...Bj. 1957!!!

Hallo Michael

Ich habe da eine einfache Methode das Lenkgetriebe - ohne Ausbau - am Achsträger wieder zu befestigen und das besser als vorher.

.....war mal vor 7 Jahren abgerissen, wurde irgendwie festgeschweißt? Was hast du gemacht?.......<<

Ich habe einen Alublock gefeilt, der genau in den Bügel passt und auf dem Achsträger aufliegt. Von unter eine grosse Scheibe unter den Achsträger und ein verlängerte 3. Befestigungsschraube von oben durch das Lenkgetriebe, den Alubock und den Achskörper.
Das kannst Du im eingebauten Zustand erledigen und der Bügel kann sogar gerissen sein. Die Kräfte werden durch die Klemmverbindung auf den Achsträger übertragen. Wenn Du Bedarf hast, dann mache ich ein Foto und maile es Dir zu. Ich fahre schon seit ca. 8 Jahren damit.

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...hast du eine Bezugsadresse für mich, habe schon überlegt, ob ich nicht die gelochten vom 750er über einen im ebay-shop erwerben soll, sollen Erstausrüsterqualität haben, hat jemand mit denen schon Erfahrung machen

können?.......<<

Zu den gelochten des 750er kann ich nichts sagen. Aber ich lebe am Nürburgring und der hiesige Autoteilehändler hat mir bestätigt, das beim Langstreckenpokal und beim 24-Stundenrennen selbst die Porsche-Teams die Powerdisk von ATE fahren. Die kann Dir jeden
Zubehörladen besorgen. Probier sie mal aus, schlimmer als mit Originalscheiben geht's nimmer.

Ob Du es glaubst oder nicht, ich habe den Satz schon seit 96/97 drauf und dürfte damit ca. 120.000 km (min.) gefahren sein. Wir zwei rechnen ja in anderen Zeit- und Km-Dimensionen.
Die Scheiben "haben" jetzt wirklich fertig. Die Rille ist nur noch zu erahnen und das typische Geschlacker beim Bremsen tritt langsam wieder auf.

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....doch, die Übergange haben es notwendig gemacht, und ANGSTEN-TUNING in Ahrensburg hat das richtig gut gemacht, und im Umfang mit den übrigen Arbeiten war das ein kleiner Aufpreis!), geht wie Sau, aber nach

einem Monat später hat er angefangen zu saufen! Häängt das etwa mit dem knappen Ventilspiel von eiskalt 0.25 ab?.......<<

Na siehst Du, was Du davon hast.
Ein Bekannter von mir, auch ein Berliner, hatte auch einen M535. Wenn der in die Werkstatt zu Inspektion fuhr, dann hat er immer gesagt "Ölwechsel, Wasser und Bremsen nachsehen und bloß nicht dran rumfummeln". Der wollte unbedingt die 500.000 voll machen. Bei 480.000 hat ihm eine Mätresse das Auto von der Straßenbahn von vorne bis hinten aufschlitzen lassen. Der hat geheult.
Ich sage Dir, mein "Alter Sack" tuckert wie ein Uhrwerk, braucht ca. 2 l Öl auf 15.000 Km und ist spritzig wie ein junger Hengst.

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....habe ich schon mal gewechselt, aber ohne Erfolg, Luft dürfte nicht im ersten Kreislauf drinne sein, wurde mehrmals entlüftet, bin nachwievor ratlos! Feinsieb innendrinne, dann müssten alle drei H.-Ventile verkalkt gewesen

sein!also noch mal auseinandernehmen....

Eine Rat habe ich noch dazu.
Als das Heizungsproblem bei mir auftrat, (ab 100-120 bleibt die Küche kalt, wir gehen...) habe ich vor dem Zulauf zur Heizung ein T-Stück eingebaut, das ankommende Luft direkt nach oben in den Ausgleichsbehälter geführt wird. Das Wasser muss vom T-Stück zuerst nach unten fließen, um in die Heizung zu gelangen. Dann war Ruhe. Ich habe das T-Stück schon seit 11 Jahren drin. Davon kannst Du auch ein Foto haben.

Mit sagte damals jemand, der Kopf sein gerissen. Zwischen den Brennräumen sollen die wirklich gerne reißen. Meiner hat aber danach sicher 400.000 km gehalten. Ich gegen mal davon aus, das i.O. sein muss.
Gelegentlich arbeite ich für verschiedene BMW-Werke. Dort heißt es immer, der 3,5Liter- Motor ist thermisch total überdimensioniert. "Do verreckt so schnell nix", sagen die Bayern.

Wenn Du aber unbedingt mit heißen Nockenwellen (= automobiles Viagra) rummachen musst.......

Ich drücke Dir die Daumen. Laße mich wissen, ob ich dir Dir Fotos machen soll.

Schöne Grüsse, von altem Sack zu altem Sack,

Erwin

........

Warum hast du Zylinderkopf überholt?Wurde der Kopf abgedrückt,Wasserkanäle???
160kw-Motor? wenn schon ohne Kat dann nimm doch auch das Steuergerät dazu, ohne Lambdasonde.

Danke für Antwort! Also, der wurde überholt, weil sich bei Vollast auf dem 5.Zyl. die 2 Kipphebel mittels Bruch verabschiedet hatten, warum konnte danach natürlich keiner nachvollziehen, aber die Ventile hatten am Schaftkopf dicke Mulden! Da planen nicht mehr ging, wurden alle Ventile erneuert, nachpoliert und einschliffen!
Das mit dem SteuergerätWechsel ist nen guter Tip, da bei diesem Wagen sowieso mit Referenz-GA geschummelt wird. Der Wagen hat fast 175 KW, statt ursprünglich 135? kW, wie gesagt, mit Fächer und leicht geändertem Nockenhub.
Welches Steuergerät wäre das geeignetste, da die Anschlüsse dem des Kat-Modells entsprechen müssten?
Aber was mache ich nur mit der Kälte ab 120? und dem hohen Spritverbrauch ab 160? Irgendwie richt das nach Thermischen Problem, oder das Steuergerät verursacht darin eine Fehlinfo!??
Gruß aus Berlin

Wenn es im Stand knackt, dann tippe ich auf den Bügel zwischen Lenkgetriebe und Achsträger. Der Bügel war bei mir bei 200.000 km abgerissen. Prüfe das mal und wenn er abgerissen ist da melde Dich. Ich habe da eine einfache Methode das Lenkgetriebe - ohne Ausbau - am Achsträger wieder zu befestigen und das besser als vorher.

.....war mal vor 7 Jahren abgerissen, wurde irgenwie festgeschweißt? Was hast du gemacht?.......

Ich habe zwar keine Alpina-Bremsanlage, aber meiner war ein Scheibenfresser ohne Ende.
Zuweilen habe ich 2 Sätze pro Jahr verbraucht und manche hielten nicht mal 1000 km. Ob original BMW oder Zubehör, das Ergebnis war das gleiche.
Bis mir ein netter Zubehörhändler die Powerdisk von ATE, mit der Polygonrille in der Lauffläche mal vorgeschlagen hat, vor gut 7 Jahren. Seither ist Ruhe!!!!

....hast du eine Bezugsadresse für mich, habe schon überlegt, ob ich nicht die gelochten vom 750er über einen im ebay-shop erwerben soll, sollen Erstausrüsterqualität haben, hat jemand mit denen schon Erfahrung machen können?.......

Zu Deinem 3. Problem:
Das gleiche Problem hatte ich nämlich auch mal vor Jahren. Da tippe ich auf Luft im Kühlsystem (Kopfdichtung?) oder das Feinsieb im Heizungsventil ist verstopft.

....habe ich schon mal gewechselt, aber ohne Erfolg, Luft dürfte nicht im ersten Kreislauf drinne sein, wurde mehrmals entlüftet, bin nachwievor ratlos! Feinsieb innendrinne, dann müssten alle drei H.-Ventile verkalkt gewesen sein!also noch mal auseinandernehmen....

Jetzt muss ich Dir aber mal in die Rippen stoßen, wer poliert denn alten Säcken die Kanäle. Der geht doch ohne gut genug.

....doch, die Übergange haben es notwendig gemacht, und ANGSTEN-TUNING in Ahrensburg hat das richtig gut gemacht, und im Umfang mit den übrigen Arbeiten war das ein kleiner Aufpreis!), geht wie Sau, aber nach einem Monat später hat er angefangen zu saufen! Häängt das etwa mit dem knappen Ventilspiel von eiskalt 0.25 ab?.......

Ich hoffe, ich konnte Dir weiterhelfen!

....ich danke erst mal, aber der Verbrauch ist nach wie vor zu hoch und ab 120 bleibt es auch kalt in der Hütte! Vielleicht weiss noch jemand Rat!
Michael aus Berlin

Schöne Grüsse,
Erwin

Hallo!das problem mit der bremse hate ich auch als ich auf Brembo-umrüstete,schlagendes lenkrad beim leichten abbremsen.Da nun an meine vorderachse auch alles neu war,blieb nur noch eins:die radlager,und des war es auch!
MFG Ein E28 Fahrer

Danke für Antwort, ich vergaß, die Radlager waren auch neu! Es geht halt nur darum um die Ansicht eines Wissenden?, dass es das Lenkgetriebe sei, um das ich mich drücken will!
Gruß, der M535-Eigner Michael

Hallo!das problem mit der bremse hate ich auch als ich auf Brembo-umrüstete,schlagendes lenkrad beim leichten abbremsen.Da nun an meine vorderachse auch alles neu war,blieb nur noch eins:die radlager,und des war es auch!

MFG Ein E28 Fahrer

Hallo Michael,

erste ma' nen schönen Gruß nach Berlin, waaa.

Bisher glaubt ich, ich bin mit meinem "Alten Sack" alleine auf der Welt.
Es ist ein 85er, M535i, mit langem 5.Gang, den ich nun 13 Jahre fahre. Er hat gut 580.000 Km drauf.
500.000 Km hat er mit mir abgespult.

Zu Deinem 1 Problem:
Da kann ich nicht viel beisteuern, außer "Never change a runnig system".Nur Wasser Öl und Bremsbeläge...sonst nix!

Zu Deinem 2 Problem: "die leidigen Bremsscheiben"

Hast Du ein technisches Verständnis und die Möglichkeit an Deinem Wagen zu arbeiten?
Die netten Herrn aus der Werkstatt habe Dir zwar eine schöne Rechnung aber keine Lösung beschert.
Ich habe immer die Gummilager vom M5 in der Druckstrebe gefahren, das reicht beim 5er. In meinem 6er habe ich aber auch die Lager vom 750er, die sind o.k..
Die Querlenker vor der Achse zu Federbein, brauchst Du NIE zu wechseln, die halten ewig und noch mehr.
Mein Lenkgetriebe hat auch 580.000 km drauf, wenn es Spiel hat, kannst Du Vorsichtig die Einstellschraube nachstellen. Das Habe ich vor ca. 300.000 km gemacht.
Wenn es im Stand knackt, dann tippe ich auf den Bügel zwischen Lenkgetriebe und Achsträger. Der Bügel war bei mir bei 200.000 km abgerissen. Prüfe das mal und wenn er abgerissen ist da melde Dich. Ich habe da eine einfache Methode das Lenkgetriebe - ohne Ausbau - am Achsträger wieder zu befestigen und das besser als vorher.

Ich habe zwar keine Alpina-Bremsanlage, aber meiner war ein Scheibenfresser ohne Ende.
Zuweilen habe ich 2 Sätze pro Jahr verbraucht und manche hielten nicht mal 1000 km. Ob original BMW oder Zubehör, das Ergebnis war das gleiche.
Bis mir ein netter Zubehörhändler die Powerdisk von ATE, mit der Polygonrille in der Lauffläche mal vorgeschlagen hat, vor gut 7 Jahren. Seither ist Ruhe!!!!
Nun sind die Scheiben runter, bzw, hart geworden und er beginnt nun wieder zu schlackern.

Zu Deinem 3. Problem:

Das gleiche Problem hatte ich nämlich auch mal vor Jahren. Da tippe ich auf Luft im Kühlsystem (Kopfdichtung?) oder das Feinsieb im Heizungsventil ist verstopft.
Jetzt muss ich Dir aber mal in die Rippen stoßen, wer poliert denn alten Säcken die Kanäle. Der geht doch ohne gut genug.

Ich hoffe, ich konnte Dir weiterhelfen!

Schöne Grüsse,

Erwin

Warum hast du Zylinderkopf überholt?Wurde der Kopf abgedrückt,Wasserkanäle???
160kw-Motor? wenn schon ohne Kat dann nimm doch auch das Steuergerät dazu, ohne Lambdasonde.

Also, den Wagen habe ich schon 14 Jahre! neben einigen anderen, ist aber mein Lieblings-Herrenbeschleuniger non-plus-ultra!Zustand 2
1.Nach Zylinderkopfüberholung mit polieren der Kanäle verbraucht der M30 Motor, allerdings mit Hartge-Fächer und einer etwas schärferen Nocke, beides war vorher schon dran, laut Verbrauchsanzeige bei 180 etwa 20 l, und bei Vollgas voller Ausschlag, sodaß locker 30l bei Vollgas verheizt werden. Vorher hat die Nadel bei Volllast so 24 l angezeigt. Thermo- und Druckregler wurden getauscht,aber keine wesentliche Verbesserung erzielt, Benzindruck zw.2,6-3bar. Muss noch dazusagen, der Kat wurde ausgebaut, die Lamdasonde hängt ohne Kat im Abgassystem! Kaltstart bei minusgraden sehr schlecht, säuft bei der ersten Drehung meistens ab, orgeln ist angesagt. Werkstatt sagt: Drosselklappe oder Lamdasone ev.defekt,Programm in der Steuereinheit dadurch nicht richtig, Motor läuf dadurch zu fett, damit erhöhter Spritverbrauch gerechtfertigt. Der Wasserthermostat hat da noch einen Regler(blau oder grün) mit 2 Unterdruckschläuchen dran, der eine geht an den Aktivkohlefilter, der andere irgendwo an den Ansaugstutzen. Bis jetzt hat keiner was treffendes dazu sagen können. Alle sonstigen Teile sind ca. 450.000km alt!
2.Noch was: Bremsscheibenproblem bei der Alpina-Bremsanlage vorne (4-Kolben,die auch richtig gut gehen mit geschlitzer Scheibe 300mmx30)), bei 160 und sehr leichtem anbremsen rattert das Lenkrad vehement, bei 80 entsprechend weniger, Reifen und Felgen können es nicht sein, habe nagelneues zum Probieren drangehabt. Micrometer-Messung der Scheiben sagt: li 2-5/100mm re 3-7/100mm, das soll angeblich noch voll in der Toleranz deutscher Erstausrüster-Qualität sein! Einer von BMW meinte dazu: Lenkgertiebe wechseln, nachdem Querlenker mit 750er Gummimuffen, Spurstangen re,li,mitte, Verbindungsstange zum Stabi erneuert wurden (nicht von BMW ausgeführt, sondern einer BMW-spezialisierten!)Lenkgertiebe wurde nachgestellt, hat aber nix gebracht (ausser dass es jetzt mehr knacken tut im Stand).
3.Problem: ab 120 mit nur mittleren Hochbeschleunigen wirds im Innenraum saukalt und bleibt kalt, es sei denn, man geht kurz zum Nachheizen auf 100 oder 80,um sich eine Wärmedusche zu holen. Bis 120 und in der Stadt funktioniert die Heizung wunderbar, lässt sich auch regeln, spricht auch immer schnell auf andere eingestellte Temperatur ein! Was ist das für ein Phänomen? Hat das schon mal jemand gehabt?
Also, wer von euch hat mit diesen Mißständen Erfahrung gesamelt und kann mir Tips geben? Danke i.Voraus
Michael aus Berlin