High!
Hatte den Thema heute in der Werkstatt, beim Lanciaspecialisten, um endlich die möglicherweise o.o.o.-Lambdasonde und den Endtopf auszutauschen, als mir der Meister heute Abend mitteilte, dass sie alle ganz schockiert waren, als der Lampredi plötzlich ausging.
Aber irgendwie kamen sie gleich dahinter. Die haben sich sogar an den beim Thema im Handschuhfach versteckten Kofferraumöffner erinnert, als sie bemerkten, dass der Schlüssel, denn ich ihnen gegeben hatte, nur in das Zündschloss paßte.
Wiffzacks, meine Specialisten in der Werkstatt.
Und das, obwohl ich ihnen lauter Fallen gelegt hatte!
Sogar an die Tankentriegelung in der Mittelconsole haben sie sich erinnert!
FJ.

Hat jemand zufällig ein gutes Leerlaufventil?!

Hallo Markus,
meiner ist auch ein 87er 520. Wie hast Du das Problem gelöst?!

Hallo,
tut mir leid, ich hab deinen Post erst jetzt gelesen und werde morgen mal unter die Motorhaube schauen um dir genau erklären zu können, wo der Schlauch sitzt und wie er aussieht.
So aus dem Stehgreif weiß ich das leider nicht.
MfG, Markus

wenns nen 87er ist dann sitzt er von oben geshen zwischen lmm und ansaugbrücke so ne schwarze zigarre.bei den älteren sitzt er glaub ich übern ventideckel aber sieht auch aus wie ne zigarre
gruß dennis

ist das leerlaufregelventil dat kleine dingen von VDO oben am ventildeckel?

Hallo,
habe leider dein anscheinend vorher schon mal beschriebenes problem nicht mitgekriegt, daher weiß ich nicht ob dir schon mal dieser tip gegeben wurde: schau nach ob er falschluft zieht bei diesem einen schlauch, glaube kurbelwellengehäuseentlüftung ist das, oder irre ich mich? wo genau der schlauch saß weiß ich leider nicht mehr, nur dass man leicht rankam, das weiß ich noch, ist schon ein jahr her, und das auto (85er 520) habe ich auch nicht mehr, fahre jetzt 87er 520, und bei dem sieht ja alles anders aus...
ich musste als ich in deiner situation war immer mit dem linken fuss bremsen und mit dem rechten ein klein wenig auf dem gas bleiben damit er mir nicht ausging, nur als er wirklich warm war ist er nicht mehr ausgegangen im leerlauf.
hoffe ich konnte trotz dieser recht ungenauen beschreibung ein bisschen helfen.
MfG, Markus

Hallo Markus,
meiner ist auch ein 87er 520. Wie hast Du das Problem gelöst?!

Hallo,
habe leider dein anscheinend vorher schon mal beschriebenes problem nicht mitgekriegt, daher weiß ich nicht ob dir schon mal dieser tip gegeben wurde: schau nach ob er falschluft zieht bei diesem einen schlauch, glaube kurbelwellengehäuseentlüftung ist das, oder irre ich mich? wo genau der schlauch saß weiß ich leider nicht mehr, nur dass man leicht rankam, das weiß ich noch, ist schon ein jahr her, und das auto (85er 520) habe ich auch nicht mehr, fahre jetzt 87er 520, und bei dem sieht ja alles anders aus...
ich musste als ich in deiner situation war immer mit dem linken fuss bremsen und mit dem rechten ein klein wenig auf dem gas bleiben damit er mir nicht ausging, nur als er wirklich warm war ist er nicht mehr ausgegangen im leerlauf.
hoffe ich konnte trotz dieser recht ungenauen beschreibung ein bisschen helfen.
MfG, Markus

Hallo Markus,

meiner ist auch ein 87er 520. Wie hast Du das Problem gelöst?!

Hallo,
habe leider dein anscheinend vorher schon mal beschriebenes problem nicht mitgekriegt, daher weiß ich nicht ob dir schon mal dieser tip gegeben wurde: schau nach ob er falschluft zieht bei diesem einen schlauch, glaube kurbelwellengehäuseentlüftung ist das, oder irre ich mich? wo genau der schlauch saß weiß ich leider nicht mehr, nur dass man leicht rankam, das weiß ich noch, ist schon ein jahr her, und das auto (85er 520) habe ich auch nicht mehr, fahre jetzt 87er 520, und bei dem sieht ja alles anders aus...
ich musste als ich in deiner situation war immer mit dem linken fuss bremsen und mit dem rechten ein klein wenig auf dem gas bleiben damit er mir nicht ausging, nur als er wirklich warm war ist er nicht mehr ausgegangen im leerlauf.
hoffe ich konnte trotz dieser recht ungenauen beschreibung ein bisschen helfen.
MfG, Markus

Leider hat sich mein altes Problem (520i geht beim Gasgeben in die Knie) noch nicht erledigt.
Habe von einem Forum-Kollegen schon einen gebrauchten LMM erstanden und verbaut.
Hatte den Eindruck, daß das Problem gelöst sei.
Heute wurde ich enttäuscht. An der Ampel gluckert der Motor bei ca. 600 / 700 UpM rum und ging aus.
Seit neuestem springt es schlecht an...
Hat jemand ähnliche Probleme oder Ideen?!
Vielen Dank

Egal, welche Farbe die Ampel gerade zeigt??

Heute wurde ich enttäuscht. An der Ampel gluckert der Motor bei ca. 600 / 700 UpM rum und ging aus.

Seit neuestem springt es schlecht an...

Hat jemand ähnliche Probleme oder Ideen?!

Vielen Dank