...- ein Bekannter, der selber beim deutschen Oel- und Luftfilterhersteller arbeitet, benutzt die auch und meint die sind "besser"/effektiver...

Das Gegenteil ist der Fall. Da bei diesen waschbaren Filtern die wirksame Filteroberfläche bedeutend(!) kleiner ist als bei den gefalteten Serienpapierfiltern, müsste der Durchflußwiderstand bei gleicher Luftmenge pro Zeiteinheit erheblich höher liegen. Um das zu verhindern, ist die Porenweite schlicht größer. Dieser "Trick" ermöglicht es auch erst, den Filter zu reinigen. Filter mit Maschenweiten um 10µm lassen sich nämlich nicht sinnvoll reinigen, da der Schmutz durch die feinen Poren nicht wieder aus dem Filter heraus kann. Er sitzt "im" Filtermedium und nicht nur "darauf". Und Schmutz der "im" Filtermedium sitzt, ist quasi in einem Labyrinth gefangen. Auswaschversuch sinnlos, die Schmutzbeladung bleibt großenteils im Medium.

Allerdings sind die auswaschbaren Filter nun nicht so schlecht, daß die Motoren gleich reihenweise sterben würden. Das macht sich wohl erst nach 100.000 und mehr Kilometern bemerkbar. Häufiger Ölwechsel hilft übrigens viel, schlechten Luftfiltern zu helfen, weil sich viel feiner Staub aus der Ansaugluft im Öl sammelt und dann mit dem Ölwechsel aus dem Motor geschwemmt wird.

Letztlich denke ich, das die "K+N"-Filter nichts weiter als ein Mittel sind, Tuning-Freaks Geld aus der Tasche zu ziehen. Die Marketingidee dahinter ist auch sehr schön. So kosten die Filter in der Herstellung wening, lassen sich mit äußerst geringem Aufwand einbauen und lassen den Käufer glauben, er spare sogar noch Geld. Auch die hartnäckigen Gerüchte um mehr Leistung heizen den Verkauf recht effektiv an. In Wirklichkeit rennen die Käufer - wie leider oft üblich - hinter der berühmten Mohrrübe her, die natürlich in der Praxis unerreichbar ist. Kurz: Die Welt will betrogen werden.

Ergo: Kaufen die Dinger und macht fühlt sich gleich total spochtlich.

Grüße, Tom

PS: Pilz-Luftfilter, die ihre Ansaugluft frei aus dem (heißen) Motorraum ansaugen, sind natürlich gleich der totale Schmarrn. Aber der kundige Automobilist weiß das natürlich. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Hallo Marten,

ich habe den K&N Luftfilter seit Jahren drin. >Also den Tauschfilter, der anstelle des "normalen" eingesetzt wird.
Sowohl im zwei E28er als auch im Motorrad.
Kann nichts negatives drüber sagen.
Schmutzig kontrolliere ich über sehtest= nachsehen ob er schmutzig ist.<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/57.gif alt=gruebel>
Gereinigt wird er mit Wasser/durch waschen. Danach kommt dann wieder eine Flüssigkeit darauf, die Du extra dafür kaufen mußt.
Reinigung ist so ca 75-80000 km notwendig. K&N gibt zwar 100000 km an, aber vorher schadet ja auch nicht

Filter läßt mehr Luft durch, im Motorrad meinte ich auch etwas besseren Durchzug feststellen zu können. Aber riesen Leistungs und Soundsteigerungen solltest Du nicht erwarten.

Für mich sprach für den K&N Luftfilter :

- Wartungsintervall
- langfristige Kostensenkung (besonders beim Motorrad da normaler 50 % des K&N kostet)
- ein Bekannter, der selber beim deutschen Oel- und Luftfilterhersteller arbeitet, benutzt die auch und meint die sind "besser"/effektiver.

Gruß

Markus

Hallo All
Wieder einige Fragen. Hat jemand von euch Erfahrungen mit K&N Luftfilter, so wie sie auf E-dinges angeboten werden? Ich denke bisschen dran es zu kaufen denn jedes Mal 15 euro fur ein Luftfilter....
Fragen: Wie konstatiere ich ob so ein K&N es schmutzig ist? Wie macht man die sauber? Machen sie mehr Lärm? Mehr Leistung? Mehr oder weniger Verbrauch?
2. Laut Haynes mussen die Zundkabel 5KOhm sein. Gilt dass auch fur der Kabel zwischen Bobine und Verteiler? Bei dieser Kabel steht 1 kOhm drauf, meine Messung zeigt 1.977kOhm. NB Zwischen diese Anschlussklemmen! Wo misst man eigentlich?!
Wass wäre die Folge dieser zu hohe Widerstand? Der Motor lauft gut, könnte aber weniger verbrauchen. Jetzt immer 1 auf 9 a 1 auf 10 gesammt.
Der Freundlichen hat Kabel auf Rolle, da musste ich mir selbst etwas basteln. Aber wass ist hier wichtig: die Länge? Oder die Wiederstand, die von der Länge abhängig sein wird ( X kOhm/m und Y m lang oder so etwas)
Ein ganzer Satz Zundkabel kostet etwa 180 euro. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>
Danke im Voraus fur ihre Berichten!
MfrGr Marten

meine kabel haben alle zwischen 6 und 6,5K.
das kabel von der spule hat 2K, vermutlich weil auf jedem stecker 1K draufsteht.

oder lieg ich falsch?

Wieder einige Fragen. Hat jemand von euch Erfahrungen mit K&N Luftfilter, so wie sie auf E-dinges angeboten werden? Ich denke bisschen dran es zu kaufen denn jedes Mal 15 euro fur ein Luftfilter....

Fragen: Wie konstatiere ich ob so ein K&N es schmutzig ist? Wie macht man die sauber? Machen sie mehr Lärm? Mehr Leistung? Mehr oder weniger Verbrauch?

2. Laut Haynes mussen die Zundkabel 5KOhm sein. Gilt dass auch fur der Kabel zwischen Bobine und Verteiler? Bei dieser Kabel steht 1 kOhm drauf, meine Messung zeigt 1.977kOhm. NB Zwischen diese Anschlussklemmen! Wo misst man eigentlich?!

Wass wäre die Folge dieser zu hohe Widerstand? Der Motor lauft gut, könnte aber weniger verbrauchen. Jetzt immer 1 auf 9 a 1 auf 10 gesammt.
Der Freundlichen hat Kabel auf Rolle, da musste ich mir selbst etwas basteln. Aber wass ist hier wichtig: die Länge? Oder die Wiederstand, die von der Länge abhängig sein wird ( X kOhm/m und Y m lang oder so etwas)

Ein ganzer Satz Zundkabel kostet etwa 180 euro. <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter><img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/grmpf.gif alt=grmpf>

Danke im Voraus fur ihre Berichten!

MfrGr Marten