Du hast Glück, ich wohne ca. 650-700km von München entfernt. Also kann ich nicht kommenn.
Aber der allesvernichtende E3 schafft die Strecke bestimmt in 3-4 Stunden, oder?

Hi!
Auf Euren Autobahnen nicht so unrealistisch, wenn man nicht in einen Stau kommt, welche ja ganz unverhofft und unvermittelt auftreten.
Aber: 3 h: Das wäre ja ein Schnitt von 200 km/h.
Schaffe ich niemals.
Vielleicht in vier Stunden, das macht bei einem Schnitt von 150 km/h etwa 600 km - fehlen immer noch 100 km, also eine Dreiviertelstunde. Also: Ich glaube, man könnte die Distanz in 285 Minuten = 4 3/4 h fahren.

Ist ja doch nur ein Werkskat-3.5er. Auch, wenn die Sportnockenwelle drin ist, aber mehr als 216 Vmax schafft er mit der langen 1:3.07er Übersetzung derzeit nicht.
Mit dem 218 PS-Setup und er Sportnockenwelle sieht es schon anders aus ...
Damit werde ich über 230 km/h erreichen und das Beschleunigen wird auch anders werden: In 7 Sec. von 0 auf 100 und in 15 Sec. auf 160. Wieviel braucht ein M535i eigentlich auf 200?

Also ich habe Glück, und Du kommst nicht nach München und photographierst nicht meinen E3.

FJ.

Du hast Glück, ich wohne ca. 650-700km von München entfernt. Also kann ich nicht kommenn.

Aber der allesvernichtende E3 schafft die Strecke bestimmt in 3-4 Stunden, oder?

... hätte nur mal gerne Deinen gesehen. Kennzeichen kannste ja weißeln...
Verstehe diese Scheu nicht...

- Naja, und ich verstehe nicht, weshalb jemand so sehr daran interessiert sein kann, meinen völlig unbedeutenden Phantom-E3 zu sehen.
Wo bist Du eigentlich beheimatet?
Komm zu Nik535i dieses WE nach München, dann siehst Du den E3 live.
Muß Nik-i noch kontaktieren.
FJB.

... hätte nur mal gerne Deinen gesehen. Kennzeichen kannste ja weißeln...

Verstehe diese Scheu nicht...

Gruss, Thomas

<center>http://www.seniorsix.org/photos/memberimages/pete_schoenenberger_b.jpg</center>

Da hast Du:
- Ich hatte auf meinem anfangs sogar genau die gleichen Felgen drauf!
- Die Ami-Blinkleuchten mußt Du Dir wegdenken und die Zierleisten auch. Meiner hat nicht einmal Zierleisten. An der C-Säule auch nicht.
- Und die Farbe des meinen ist etwas anders, aber von einem ähnlichen Flair. etwas mehr in Richtung Blau und weniger grün.
Und im Winter fahre ich auch nicht, wie Pete Schonenberger hier mit seinem in den USA.
Außer vor drei Jahren im Oktober. Da haben mich Schnee und Salz am See überrascht.
FJB.

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Nein, ich lasse immer nur schrauben. Habe ich ohnehin immer wieder gesagt/hier geeschrieben.
Kann ja immer noch kaum eine Wasserpumpe von einer Lichtmaschine unterscheiden!
Den Wexel meiner elektrischen Antenne, die schon wieder kaputt ist, mache ich aber jetzt schon selber (schiebe ich seit Monaten vor mir her).
F.

Habe eigens die um 200 Watt stärkere Lichtmaschine eines E32 einbauen lassen,

achso du schraubst garnicht selber?

weniger als eigenartig bezeichnen - außer einem alten BMW sieht man ihm nicht viel an, er ist äußerlich weitgehend original,
nur hat er so viele E28- (Kühler, Lenkrad, Motor), E24- (Getriebe, Sperrdiff.), E23- (Sitze), E9- (Kardanwelle), E34- (15"-Kreuzspeichen-Alus) und Alfa Romeo 164- (Bremskraftverstärker) Teile, daß man ihn weniger als eigenartig - das auch - sondern eher einzigartig bezeichnen muß - das sicher auf jeden Fall.
F.

Habe eigens die um 200 Watt stärkere Lichtmaschine eines E32 einbauen lassen,

achso du schraubst garnicht selber?

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Hat die Schweizer Ausführung serienmässig ein Sperrdiferential?

Bis jetzt hatte ich ja immer nur geschrieben, wie er fährt, und nicht, wie mein E3 aussieht. Höchstens vielleicht, wie ein E3 im Allgemeinen aussieht, aber das Äußere meines E3 habe ich nie in den höchsten Tönen so hoch gelobt wie etwa seine optimierten Fahreigenschaften, die mit dem Bilstein-Dämpfern, dem Sperrdifferential und dem Sportgetriebe so gut sind, wie die eines originalen E3 auch im Auslieferungszustand vermutlich nie gewesen waren.
F.

Nicht so bescheiden, bist Du sonst ja auch nicht, oder? *g* Also, ich bin sicher, in der Gesamtkonzeption ist dieser E3 eigenartig. Underdog hin oder her, neben bereits gesehenen Spitzenexemplaren in diesem Jahr wäre dann so ein fahrzeug ein gelungener Abschluss. Nicht so schüchtern....!
Gruss, Thomas

Bremsen UND Stereo. Wahnsinn!

Was ich damit allerdings meinte, ist: Innenbelüftete Scheiben, serienmäßig ringsum, neu, Bremssättel ringsum neu überholt, Bremsschläuche ringsum: neu, Bremsleitungen: neu - da lasse ich nichts anbrennen.
"Stereo": bedeutet: Unauffällig verbaut, wie bei einem E3 der 70er üblich (3-Weg Magnat am Sockel der Rücksitzbank, Kugelboxen Fußraum vorne), aber Subwoofer unsichtbar unter der Rücksitzbank und daher ohne Platzeinbuße im Kofferraum, mit 200 Watt + die 160 Watt des Autoradios, macht 360 Watt, was für einen E3 sehr, sehr viel ist.
Habe eigens die um 200 Watt stärkere Lichtmaschine eines E32 einbauen lassen, weil die Batterie mit der originalen von nur 760 Watt zu oft leer gewesen war.
Solche Probleme habe ich jetzt nicht mehr: Obwohl der elektr. Lüfter oftmals auf der Batterie nachläuft, startet der Motor trotzdem noch, auch wenn man versehentlich 8 Stunden lang das volle Standlicht ringsum brennen hat lassen.
Das sind alles keine Selbstverständlichkeiten, schon gar nicht für einen E3 und schon gar nicht bei meinem, der alle diese Macken natürlich längst hatte, und die ich erst beseitigen lassen mußte.
FJB.

Nicht so bescheiden, bist Du sonst ja auch nicht, oder? *g* Also, ich bin sicher, in der Gesamtkonzeption ist dieser E3 eigenartig. Underdog hin oder her, neben bereits gesehenen Spitzenexemplaren in diesem Jahr wäre dann so ein fahrzeug ein gelungener Abschluss. Nicht so schüchtern....!

Gruss, Thomas

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Hat die Schweizer Ausführung serienmässig ein Sperrdiferential?

Hat die Schweizer Ausführung serienmässig ein Sperrdiferential?

mit so viel Kitt und Spachtelmasse an den Kotflügeln und so viel Orangenhaut-Lack - so etwas hast Du sicher noch nie gesehen.
Dieser E3 ist ein Underdog: Außen pfui, innen (Technik) hui (Bilstein, Bremsen, Stereo, EFH, usw., ...).
Das ist es ja gerade, was im Umgang damit so einen Heidenspaß macht.
F.

Habe in diesem Jahr so wenige E3´s gesehen, da möchte ich Deinen noch unbedingt auch mal anschauen *g*.
Also, nicht zieren, einfach mal ein hübsches Bildchen von dem Super-E3 reinstellen!
Gruss, Thomas

Habe in diesem Jahr so wenige E3´s gesehen, da möchte ich Deinen noch unbedingt auch mal anschauen *g*.

Also, nicht zieren, einfach mal ein hübsches Bildchen von dem Super-E3 reinstellen!

Gruss, Thomas

Jeder Reifen verhält sich in anderen Dimensionen ein bißchen anders. Von daher kann man das pauschal nicht sagen. Ich denke aber mal das sich bei Markenreifen da eh nicht so viel tut. Ausserdem ist mein E30 ja schon fast so schwer wie ein kleiner E34 Touring, 2,5l, Klima, Gasanlage, etc.

Ein eher nackter E34 ist vermutlich wirklich schon vergleichbar.

Ich hab den Dunlop damals genommen, weils der günstigste Markenreifen in der Dimension war mit 60€/Stück. Hatte vorher Michelin Alpin, aber der Nachfolger, der Alpin2 war mir zu dem Zeitpunkt einfach zu "preiswert"(120€/Stück). Der Dunlop M3 ist auf jeden Fall ein autobahntauglicher und "sportlicher" Winterreifen, ich find er passt gut zum BMW.
Auf dem W124 hatte ich damals mal den Conti TS780 in 195/65 15, meine Eltern hatten auf ihrem W210 den Conti TS790 in 215/55 16. Auf dem W124 (1330kg leer lt. Schein) war der Conti top, auf dem W210 (1660kg leer lt. Schein) eher mittelmässig.
Hast Du jetzt nen E34?
Gruß, Christian

Den Conti TS780 habe ich noch für den 320i. Der ist auch gut, aber eben nicht mehr der Beste.

Nein, habe (noch) keinen E34. Wäre dann auch nur für den Winter. Aber die in Frage kommenden E34 (M50B20) haben scheinbar oftmals keine WR, wenn sie verkauft werden. Ich schau aber nach allen möglichen Autos, bin da nicht festgelegt..