Ich habe an meinem 5er das Lenkgetriebe frühen auch schon mal nachgestellt. Als ehemaliger Werkzeugmacher hat man ja schließlich Gefühl in den Fingern.
An meiner 6er Diva habe ich aber eine Servotronic. Die drückt was das Zeug hällt und man merkt es nicht mal.
Daher will ich mal etwas vorsichtiger zu Werke gehen.

Ich fange mal mit dem Lenkgetriebe an und wenn das nicht fruchtet wechsele ich die Lager in den Druckstreben und wenn das nichst bringen sollte wechsele ich auch noch die Querlenker. Die Kugelköpfe können geringes Spiel haben, was man im eingebauten Zustand nichtmal merkt.

Danke ins Bechtesgardener Land, für die Hilfe und die Reibwerte.

Gruss,

Erwin

Das Problem ist eher dabei, dass die Servounterstützung ein zu tight
eingestelltes Getriebe ziemlich lang kaschiert.

Das hatte ich beim ersten Versuch: Ein Tick zu eng. Das Lenkrad kriegt
man ohne Probleme gedreht, egal ob mit oder ohne Servo, nur geht es
dann nicht mehr schön gleichmäßig, sondern ruckweise...
Beim Fahren geht einem das ziemlich auf den Keks. Wem das nicht auffällt,
der ist schon ziemlich schmerzfrei.

Das mit dem Reibwertmesser ist vor allem für Werkstätten interessant,
die das öfter machen. Man kriegt halt damit auf Anhieb eine garantiert
richtige Einstellung hin.
Ohne muß man halt solange probieren, bis es paßt. Als Feierabendschrauber
kann man sich die Zeit eher nehmen als ein Mechaniker, der Stundensätze
abrechnet.

N.

Stimmt, vorne aufbocken geht sicherlich auch, allerdings bewegt man dann während des Einstellens die ganzen Kugelgelenke und vor allem die Domlager mit. Zweitere neigen oft dazu mangels Schmierung in bestimmten Stellungen (meist eben um die Mittellage) etwas schwergängig zu sein, was das Ergebnis dann natürlich verfälscht.
Grundsätzlich kann man mit etwas technischem Verständnis vieles Reparieren, ohne genau nach Herstellerangaben zu arbeiten. Nur sollte man halt die Hintergründe kennen und dann dementsprechend vorsichtig arbeiten.
Die Reibwerte habe ich gerade leider nicht zur Hand. Bis morgen kann ich Dir aber Bescheid geben.

Gruß, Tom

An das Lenkgetriebe habe ich auch schon mal gedacht, aber gelassen, da ich
daran nicht einfach ohne Detailkenntnis herumfummeln wollte.

Hm, ist das wirklich so kritisch?
Ich habe das eigentlich immer nach Gefühl gemacht. Einen Reibwertmesser habe
ich nicht. Man kann das Auto auch vorne anheben, dass die Räder frei sind,
wenn man die Spurstange nicht abbauen mag.

Naja das ist schon etwas mutig, es heisst ja nicht umsonst, man soll das Lenkgetriebe komplett entkoppeln.
Das Problem ist eher dabei, dass die Servounterstützung ein zu tight eingestelltes Getriebe ziemlich lang kaschiert. Aber irgendwann frisst sichs dann, das Lenkrad geht fest und dann fährste nach dem Spurwechsel auf der Autobahn eben mal weiter in die Planke.... :)
Aber persönlich find ich das nicht so schlimm, Ich würd sowas sicher auch selber machen.

Mit der Einstellung am Lenkgetriebe bin ich soweit zufrieden (und der TÜV auch).
N.

An das Lenkgetriebe habe ich auch schon mal gedacht, aber gelassen, da ich
daran nicht einfach ohne Detailkenntnis herumfummeln wollte.

Hm, ist das wirklich so kritisch?
Ich habe das eigentlich immer nach Gefühl gemacht. Einen Reibwertmesser habe
ich nicht. Man kann das Auto auch vorne anheben, dass die Räder frei sind,
wenn man die Spurstange nicht abbauen mag.

Naja das ist schon etwas mutig, es heisst ja nicht umsonst, man soll das Lenkgetriebe komplett entkoppeln.

Das Problem ist eher dabei, dass die Servounterstützung ein zu tight eingestelltes Getriebe ziemlich lang kaschiert. Aber irgendwann frisst sichs dann, das Lenkrad geht fest und dann fährste nach dem Spurwechsel auf der Autobahn eben mal weiter in die Planke.... :)

Aber persönlich find ich das nicht so schlimm, Ich würd sowas sicher auch selber machen.

Mit der Einstellung am Lenkgetriebe bin ich soweit zufrieden (und der TÜV auch).
N.

An das Lenkgetriebe habe ich auch schon mal gedacht, aber gelassen, da ich
daran nicht einfach ohne Detailkenntnis herumfummeln wollte.

Hm, ist das wirklich so kritisch?

Ich habe das eigentlich immer nach Gefühl gemacht. Einen Reibwertmesser habe
ich nicht. Man kann das Auto auch vorne anheben, dass die Räder frei sind,
wenn man die Spurstange nicht abbauen mag.

Mit der Einstellung am Lenkgetriebe bin ich soweit zufrieden (und der TÜV auch).

N.

Hallo Tom,

danke für Deine prompte Antwort.
An das Lenkgetriebe habe ich auch schon mal gedacht, aber gelassen, da ich daran nicht einfach ohne Detailkenntnis herumfummeln wollte. Ich habe einen Reibwertschlüssel und kann das Lenkgetriebe nachstellen.
Auf welchen Reibwert muss das Lenkgetriebe eingestellt werden? Kennst Du den Reibwert?

Die Bremsscheiben sind in Ordnung. Ich fahre PowerDisk und vorne die Anlage von einem 735er, mit den Masse 302x28. Die werden nicht so an ihre Grenzen strapaziert.

Die serienmässigen E24/E28er-Scheiben sind wirklich, wie Du schon sagst, nach einer Überhitzung fertig. Die tauscht man dann am besten aus. Die Powerdisk sind darin unempfindlicher.

Gruss,

Erwin

Hi Erwin,

ich würde an Deiner Stelle mal das Spiel des Lenkgetriebes einstellen bzw. bei BMW einstellen lassen. Hatte bei meinem ziemlich starkes Lenkradflattern beim Bremsen (Bremsscheiben laufen nicht mehr so toll, nachdem sie einmal gscheit heiss geworden sind), was nun dadurch auf ein nicht nennenswertes Maß minimiert wurde. Musst halt aufpassen dass Du es nicht zu eng einstellst, das könnte fatale Folgen haben, vor allem wegen der Servo. Habs irgendwann mal in der Lehrzeit an einem e34 machen dürfen. Dazu entkoppelt man das Lenkgetriebe komplett indem man die innere Spurstange löst und fährt dann mit einem speziellen anzeigenden Drehmomentschlüssel während des Einstellens über die Mittellage, bis ein gewisses Drehmoment erreicht wird.

Gruß, Tom

Hallo 5er-Freunde,
nun hat es mich auch wieder erwischt, was ich seit sicher 10 Jahre nicht mehr hatte, wederer am 5er noch am 6er, das Flattern am Lenkrad.
Als ich am 5er seinerzeit die vorderen Bremssättel überholt hatte, ist das über sicher 250.000 km nie mehr aufgetreten.
Nun habe ich es seit ein paar Wochen am 6er. Bei ziemlich exakt 82 Km/h tritt es auf und auch mal nicht.
Wenn es auftritt, meist auf gerader Strecke, wenn die Räder seitlich unbelastet sind. Manchmal tritt es nur beim Beschleunigen und manchmal auch beim Bremsen auf.
Ich habe die Räder nochmal wuchten lassen und die Spur ist neu eingestellt, mit 4 mim. statt 5 min. Vorspur. Er läuft gut geadeaus. Die Spurstange und alle Köpfe sind in Ordnung. In der Druckstreben fahre ich die Hydro-Büchsen vom 750er.
Die Reifen sind nicht sonderlich gleichmässig abgefahren, weil rechts die Spur stark verstellt war und ich mir wahrscheinlich mit der Servotronic an einer Bordsteinkante was verbogen hatte. Die ist zwar sehr (zu) komfortabel, aber man merkt keine Widerstände.
Als das nichts brachte, habe ich die Bremssättel beide überholt. Die Scheiben laufen nun sauber und schleifen nicht, aber da Flattern ist immer noch vorhanden.
Wenn ich vorne 10 mm Ditanzbüchsen pro Seite montiere, wird es weitaus schlimmer und tritt zw. 80 - 100 Km/h auf.
Die Bereifung ist 235/45/17" auf BMW-BBS, Kreuzspeichenfelgen. Ich bin z.Z. ratlos.
Sind es ggf. die Stossdämpfer ?
Gruss und danke,
Erwin

nun hat es mich auch wieder erwischt, was ich seit sicher 10 Jahre nicht mehr hatte, wederer am 5er noch am 6er, das Flattern am Lenkrad.
Als ich am 5er seinerzeit die vorderen Bremssättel überholt hatte, ist das über sicher 250.000 km nie mehr aufgetreten.

Nun habe ich es seit ein paar Wochen am 6er. Bei ziemlich exakt 82 Km/h tritt es auf und auch mal nicht.
Wenn es auftritt, meist auf gerader Strecke, wenn die Räder seitlich unbelastet sind. Manchmal tritt es nur beim Beschleunigen und manchmal auch beim Bremsen auf.

Ich habe die Räder nochmal wuchten lassen und die Spur ist neu eingestellt, mit 4 mim. statt 5 min. Vorspur. Er läuft gut geadeaus. Die Spurstange und alle Köpfe sind in Ordnung. In der Druckstreben fahre ich die Hydro-Büchsen vom 750er.

Die Reifen sind nicht sonderlich gleichmässig abgefahren, weil rechts die Spur stark verstellt war und ich mir wahrscheinlich mit der Servotronic an einer Bordsteinkante was verbogen hatte. Die ist zwar sehr (zu) komfortabel, aber man merkt keine Widerstände.

Als das nichts brachte, habe ich die Bremssättel beide überholt. Die Scheiben laufen nun sauber und schleifen nicht, aber da Flattern ist immer noch vorhanden.

Wenn ich vorne 10 mm Ditanzbüchsen pro Seite montiere, wird es weitaus schlimmer und tritt zw. 80 - 100 Km/h auf.

Die Bereifung ist 235/45/17" auf BMW-BBS, Kreuzspeichenfelgen. Ich bin z.Z. ratlos.

Sind es ggf. die Stossdämpfer ?

Gruss und danke,

Erwin