Du, weißt Du was?
Wenn Du Dich nicht benehmen kannst, schmeißen sie Dich aus diesem Forum gleich raus bzw. verweigern sie Dir den Zugang.
Diese Erfahrung habe ich schon gemacht.
FJ.

Liebe Forumsfroindä!
Es war ein Riesenspaß - dieser E3 ist einfach eine sa.ge.le Kiste.
Bin in der Nacht erst losgefahren, und die Strecke war praktisch völlig leer.
Auf der Autobahn, an der Grenze, hat mich ein Deutscher mit seinem Benz in einer 60er Beschränkung mit ca. 130 km/h überholt, aber das ist dem sein persönliches Problem.
Ich bin die Paßstrecke rauf- und runtergeturnt, die Straße war diesmal völlig trocken, und das Fahrwerk des E3 ist sehr gut. Der Motor, den ich auch zumeist gerne vor der Kurve bremsen ließ, indem ich vom Gas ging, um die Bremsen selber nicht so heiß werden zu lassen (was bei den sehr standfesten, praktisch nie Fading zeigenden E3-Bremsen aber ohnehin kein Thema ist), hämmerte regelrecht in den Auspuff und knallte auch gelegentlich einmal, wenn zu viel fettes unverbranntes Gemisch in den Auspufftrakt gelangte, was ja bei niedrigen Drehzahlen manchmal der Fall ist, weil ja die Motronic nicht auf die schärfere Nockenwelle abgestimmt ist, und zeigte akustische Nuancen eines P911 mit Vergasermotor, der allerdings unablässig in den Auspuff feuert, wenn man vom Gas geht - Ihr kennt das sicher, und es hört sich gut an.
Früher, mit dem alten Dreiliter und seinen hinigen Ventilschaftdichtungen, da habe ich den Motor nur dann schieben lassen, wenn ich den Hintermann vernebeln wollte, und außerdem hatte ich es mir überhaupt abgewöhnt, um auf Kosten der Bremsen den Motor zu schonen. Nur, bei so einer Flugetappe über einen Paß, bei dem es auf jeden Fall sehr darauf ankommt, daß die Bremsen auf keinen Fall überhitzen, habe ich auch den Motor deftig zum Bemsen eingesetzt, vor allem natürlich, als ich auf der Rückseite wieder hinunterfuhr: Raus aus der Kurve in vollem Einsatz, mit umso niedrigerem Gang, je enger die Kurve, und rauf aufs Gas, rauf in der Drehzahl bis 6000, dann entweder weiterschalten oder wieder runter vor der nächsten Kurve, je nachdem, wie lange die Strecke dazwischen.
Immer dreister habe ich es getrieben, und immer mehr lernte ich den E3 dabei kennen, den ich jetzt zwar schon lange habe, aber den ich noch nie bei so leerer und trockener Straße eine so lange Distanz (190 km kurvige Land- und Paßstraßen) durch die Ecken gescheucht habe. Der aber auch während seines gesamten Autolebens noch nie derart gut für eine solche Aufgabe gerüstet war: Sportgetriebe, Sperrdiff, neue Bilsteindämpfer rundum und ein nicht blaurauchender Motor. Auf die Rehe mußte man recht aufpassen in der Nacht; gesehen habe ich jedoch keines, und Kinder sind um diese Tageszeit glücklicherweise sehr, sehr selten unterwegs.
Mehr begegnen einem da noch Betrunkene - entweder die "Dorfmeister" im höheren trunkenen Zustande, wenn sie per pedes unterwegs sind, oder die Dorftrotteln im oft nicht minder besoffenen Status hinter dem Steuer irgendeines lauten Vierzylinderkompaktwagens - und das meist auf der falschen Straßenseite.
Aber außer Füchsen, Mardern, Katzen, Mäusen und Igeln hat niemand die Straßen gerkeuzt. Nicht einmal ein Bär ist mir begegnet - und dabei sollen die ja gerade in meiner Gegend immer häufiger werden!
Hätte ich mich nicht verfahren, wäre ich in 3 h 40 Min durchgekommen (so waren es eben 3 h 50 Min) - schnelle Fahrer bewältigen die Strecke in etwas mehr als 4 Std.; der Michelin-Routenplaner, der eher schwer einhaltbare Fahrzeiten veranschlagt, gibt über 5 Stunden für diese Strecke an.
Mit dem Lancia bin ich die Strecke in etwas mehr als 4 Stunden gefahren, wobei ich den auch ziemlich ausgereizt, aber auch mit mehr Verkehr zu kämpfen gehabt hatte. Eigentlich wollte ich ja auch 3.5 Std. runterkommen, aber das gelingt mir dann ja vielleicht mit 230 PS.
Daran kann man erkennen, daß Motorleistung auch in der heutigen Zeit, wo alle auf der linken Autobahnspur sowieso zumeist staumäßig und viel zu knapp hintereinander gleich schnell fahren, gefragt ist: Auf Strecken, wo in althergebrachter Art Marke "Herrenfahrer" (ein etwas patriachalistischer, reichlich anachronistischer Ausdruck, ich weiß) gefahren wird.
Die Rückfahrt war auch wieder lustig, nur ist leider die linke hintere Feder gebrochen, als ich nach einem Überholmanöver über ein Brückelchen fuhr, das einen leichten Schanzeneffekt auslöste: Der Wagen wurde ganz leicht und krachte wieder in die Federn, was die linke hintere mit einem Schnalzer quittierte. Durch die geänderte Achsgeometrie blockierte daraufhin ein Karosserieteil am Wagen das Rad und hat gleich einen irren Lärm gemacht.
Nach einem kurzen Zwangsstop mit Kontrolle des Fahrwerks und Unterbodens, bei dem ich das linke Hinterrad abnahm und das Karosserieteil kurzerhand zur Seite bog, ging es in schaumgebremster Fahrt wieder weiter.
Und was lernt man daraus?
Vieles.
Zum einen: Bei einem einunddreißig Jahre alten Wagen nicht nur die Dämpfer tauschen, sondern auch die Federn.
Zum anderen: Bin mir nicht sicher, daß die Feder hin ist. Könnte auch daran gelegen haben, daß der Reifen zwar beim Einfedern paßte, aber beim Ausfedern zu breit ist.
Was noch? - Werde ich eben die Reifen wieder gegen 205/65/15er ersetzen. Mit einer solchen Fahrerei wären die 225/60/15er so sowieso in Kürze fertig gewesen.
Und was lernt man noch daraus?
- Ach ja, der FJB ist ein Volltrottel, richtig.
FJB.

Nur

Es war ein Riesenspaß - dieser E3 ist einfach eine sa.ge.le Kiste.
Bin in der Nacht erst losgefahren, und die Strecke war praktisch völlig leer.

Auf der Autobahn, an der Grenze, hat mich ein Deutscher mit seinem Benz in einer 60er Beschränkung mit ca. 130 km/h überholt, aber das ist dem sein persönliches Problem.

Ich bin die Paßstrecke rauf- und runtergeturnt, die Straße war diesmal völlig trocken, und das Fahrwerk des E3 ist sehr gut. Der Motor, den ich auch zumeist gerne vor der Kurve bremsen ließ, indem ich vom Gas ging, um die Bremsen selber nicht so heiß werden zu lassen (was bei den sehr standfesten, praktisch nie Fading zeigenden E3-Bremsen aber ohnehin kein Thema ist), hämmerte regelrecht in den Auspuff und knallte auch gelegentlich einmal, wenn zu viel fettes unverbranntes Gemisch in den Auspufftrakt gelangte, was ja bei niedrigen Drehzahlen manchmal der Fall ist, weil ja die Motronic nicht auf die schärfere Nockenwelle abgestimmt ist, und zeigte akustische Nuancen eines P911 mit Vergasermotor, der allerdings unablässig in den Auspuff feuert, wenn man vom Gas geht - Ihr kennt das sicher, und es hört sich gut an.

Früher, mit dem alten Dreiliter und seinen hinigen Ventilschaftdichtungen, da habe ich den Motor nur dann schieben lassen, wenn ich den Hintermann vernebeln wollte, und außerdem hatte ich es mir überhaupt abgewöhnt, um auf Kosten der Bremsen den Motor zu schonen. Nur, bei so einer Flugetappe über einen Paß, bei dem es auf jeden Fall sehr darauf ankommt, daß die Bremsen auf keinen Fall überhitzen, habe ich auch den Motor deftig zum Bemsen eingesetzt, vor allem natürlich, als ich auf der Rückseite wieder hinunterfuhr: Raus aus der Kurve in vollem Einsatz, mit umso niedrigerem Gang, je enger die Kurve, und rauf aufs Gas, rauf in der Drehzahl bis 6000, dann entweder weiterschalten oder wieder runter vor der nächsten Kurve, je nachdem, wie lange die Strecke dazwischen.

Immer dreister habe ich es getrieben, und immer mehr lernte ich den E3 dabei kennen, den ich jetzt zwar schon lange habe, aber den ich noch nie bei so leerer und trockener Straße eine so lange Distanz (190 km kurvige Land- und Paßstraßen) durch die Ecken gescheucht habe. Der aber auch während seines gesamten Autolebens noch nie derart gut für eine solche Aufgabe gerüstet war: Sportgetriebe, Sperrdiff, neue Bilsteindämpfer rundum und ein nicht blaurauchender Motor. Auf die Rehe mußte man recht aufpassen in der Nacht; gesehen habe ich jedoch keines, und Kinder sind um diese Tageszeit glücklicherweise sehr, sehr selten unterwegs.
Mehr begegnen einem da noch Betrunkene - entweder die "Dorfmeister" im höheren trunkenen Zustande, wenn sie per pedes unterwegs sind, oder die Dorftrotteln im oft nicht minder besoffenen Status hinter dem Steuer irgendeines lauten Vierzylinderkompaktwagens - und das meist auf der falschen Straßenseite.
Aber außer Füchsen, Mardern, Katzen, Mäusen und Igeln hat niemand die Straßen gerkeuzt. Nicht einmal ein Bär ist mir begegnet - und dabei sollen die ja gerade in meiner Gegend immer häufiger werden!

Hätte ich mich nicht verfahren, wäre ich in 3 h 40 Min durchgekommen (so waren es eben 3 h 50 Min) - schnelle Fahrer bewältigen die Strecke in etwas mehr als 4 Std.; der Michelin-Routenplaner, der eher schwer einhaltbare Fahrzeiten veranschlagt, gibt über 5 Stunden für diese Strecke an.
Mit dem Lancia bin ich die Strecke in etwas mehr als 4 Stunden gefahren, wobei ich den auch ziemlich ausgereizt, aber auch mit mehr Verkehr zu kämpfen gehabt hatte. Eigentlich wollte ich ja auch 3.5 Std. runterkommen, aber das gelingt mir dann ja vielleicht mit 230 PS.
Daran kann man erkennen, daß Motorleistung auch in der heutigen Zeit, wo alle auf der linken Autobahnspur sowieso zumeist staumäßig und viel zu knapp hintereinander gleich schnell fahren, gefragt ist: Auf Strecken, wo in althergebrachter Art Marke "Herrenfahrer" (ein etwas patriachalistischer, reichlich anachronistischer Ausdruck, ich weiß) gefahren wird.

Die Rückfahrt war auch wieder lustig, nur ist leider die linke hintere Feder gebrochen, als ich nach einem Überholmanöver über ein Brückelchen fuhr, das einen leichten Schanzeneffekt auslöste: Der Wagen wurde ganz leicht und krachte wieder in die Federn, was die linke hintere mit einem Schnalzer quittierte. Durch die geänderte Achsgeometrie blockierte daraufhin ein Karosserieteil am Wagen das Rad und hat gleich einen irren Lärm gemacht.
Nach einem kurzen Zwangsstop mit Kontrolle des Fahrwerks und Unterbodens, bei dem ich das linke Hinterrad abnahm und das Karosserieteil kurzerhand zur Seite bog, ging es in schaumgebremster Fahrt wieder weiter.

Und was lernt man daraus?
Vieles.
Zum einen: Bei einem einunddreißig Jahre alten Wagen nicht nur die Dämpfer tauschen, sondern auch die Federn.
Zum anderen: Bin mir nicht sicher, daß die Feder hin ist. Könnte auch daran gelegen haben, daß der Reifen zwar beim Einfedern paßte, aber beim Ausfedern zu breit ist.
Was noch? - Werde ich eben die Reifen wieder gegen 205/65/15er ersetzen. Mit einer solchen Fahrerei wären die 225/60/15er so sowieso in Kürze fertig gewesen.

Und was lernt man noch daraus?
- Ach ja, der FJB ist ein Volltrottel, richtig.
FJB.

Nur