Schüttelt sich bei niedrigen Drehzahlen arg wenn man mit nur wirklich minimal Gas fahren will im 2. oder 3. Gang, also an-der-Disco-vorbei-Gepose... <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin> Das gibt dann sonen aufschüttel-Effekt dass man irgendwann meint, gleich reißt es das Diff raus...da hilft dann nur ordentlich drauf treten oder halt auskuppeln...

Hi Benson,
Verteilerkappe und leufer uuund zündkabeln tauschen dan schüttelt nicht mehr.<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
Grüße
kenan

Schüttelt sich bei niedrigen Drehzahlen arg wenn man mit nur wirklich minimal Gas fahren will im 2. oder 3. Gang, also an-der-Disco-vorbei-Gepose... <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin> Das gibt dann sonen aufschüttel-Effekt dass man irgendwann meint, gleich reißt es das Diff raus...da hilft dann nur ordentlich drauf treten oder halt auskuppeln...

Dann bin ich ja beruhigt! Aber unangenehm ist es schon, vor allem wenn man irgendwelche - lästige - Beifahrer hat. Was aber gelungen ist, ist, dass mann den Zwoachter auf ebener Strecke mit Standgas, d.h. beide Füsse weg von der Pedallerie, laufen lassen kann. Mit den alten SAAB-Turbos ging das eher schlecht...

Schüttelt sich bei niedrigen Drehzahlen arg wenn man mit nur wirklich minimal Gas fahren will im 2. oder 3. Gang, also an-der-Disco-vorbei-Gepose... <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin> Das gibt dann sonen aufschüttel-Effekt dass man irgendwann meint, gleich reißt es das Diff raus...da hilft dann nur ordentlich drauf treten oder halt auskuppeln...

Das mit dem Ruckeln kommt vermutlich von der Schubabschaltung, welche beim 528i
etwas oberhalb von 1500/min bei auf Leerlauf stehendem Drosselklappenschalter aktiviert wird. Wenn Du dann bei 1000-1200 Touren wieder aufs Gas gehst öffnet sich zwar die Drosselklappe bereits, die Schubabschaltung wird aber erst dann gelöst, wenn der DK-Schalter wirklich auf Teillast schaltet, deswegen der leichte Schlag oder Ruckeln, wenn plötzlich wieder Benzin eingespritzt wird. Ganz bekommt man das nicht weg, man kann es lediglich minimieren, indem man den DK-Schalter möglichst "eng" einstellt.

Gruß, Tom

Hi Bienzle,
die Triebstrangauslegung bei den O-Kat e28 stammt noch aus einer Zeit, in der der 5.Gang nur gegen Aufpreis erhältlich war. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht man dabei in der 4. Stufe, der 5. soll nur als sog. "Schongang" verstanden sein, um den Motor zu schonen und Kraftstoff zu sparen, ganz im Gegensatz übringens zum Sportgetriebe, wo Vmax im 5 erreicht wird und die 5 Gänge sich in etwa über die Gesamtspreizung eines 4-gang Getriebes verteilen.
Später wurde dann 5 Gang zumindest bei den 6-Zylindern zum Standard, die Schonauslegung wurde vorläufig noch beibehalten.
Als die niedriger verdichteten Werkskat-Modelle auf dem Markt kamen wurden die ellenlangen Achsüberseztungen z.T. sehr stark angepasst, um die plötzlich im unteren und mittleren Drehzahlbereich sehr zaghafte Leistungsentfaltung zu kaschieren.
Extrembeispiel ist der e30 320i, dessen Achsübersetzung von 3,45 ohne Kat bis 4,10 (Limo nFL) bzw. 4,27 (touring u. cabrio) verkürzt wurde.
Bringen tut diese extrem lange Auslegung im täglichen Einsatz ausser häufigeren Schaltungen nichts, höchstens auf Papier (damals spielte der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit noch eine Rolle) ausser man fährt extrem lange Strecken ununterbrochen mit Autobahntempo.
Gruß, Tom

Naja, in der Anleitung steht, daß man mit Drezahlen über 1500 fahren soll, wenn ich micht recht entsinne.
1000-1200 ist schon kritisch, wenn es kein Eta ist.

Ist ein Zwoachter. Ist halt immer dumm, wenn der Wagen noch rollt, und man wieder Gas geben möchte. Der erste Gang ist in dieser Situation für mich eher zweite Wahl, lieber im zweiten Gang bleiben, wenn er bloss nicht so lang übersetzt wäre.
Sind eigentlich alle E28 so lang übersetzt? Für Schweizer Strassenverhältnisse (also bis max. 140 km/h) ist das reichlich schade.

Hi Bienzle,

die Triebstrangauslegung bei den O-Kat e28 stammt noch aus einer Zeit, in der der 5.Gang nur gegen Aufpreis erhältlich war. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht man dabei in der 4. Stufe, der 5. soll nur als sog. "Schongang" verstanden sein, um den Motor zu schonen und Kraftstoff zu sparen, ganz im Gegensatz übringens zum Sportgetriebe, wo Vmax im 5 erreicht wird und die 5 Gänge sich in etwa über die Gesamtspreizung eines 4-gang Getriebes verteilen.
Später wurde dann 5 Gang zumindest bei den 6-Zylindern zum Standard, die Schonauslegung wurde vorläufig noch beibehalten.
Als die niedriger verdichteten Werkskat-Modelle auf dem Markt kamen wurden die ellenlangen Achsüberseztungen z.T. sehr stark angepasst, um die plötzlich im unteren und mittleren Drehzahlbereich sehr zaghafte Leistungsentfaltung zu kaschieren.
Extrembeispiel ist der e30 320i, dessen Achsübersetzung von 3,45 ohne Kat bis 4,10 (Limo nFL) bzw. 4,27 (touring u. cabrio) verkürzt wurde.
Bringen tut diese extrem lange Auslegung im täglichen Einsatz ausser häufigeren Schaltungen nichts, höchstens auf Papier (damals spielte der Verbrauch bei konstanter Geschwindigkeit noch eine Rolle) ausser man fährt extrem lange Strecken ununterbrochen mit Autobahntempo.

Gruß, Tom

Naja, in der Anleitung steht, daß man mit Drezahlen über 1500 fahren soll, wenn ich micht recht entsinne.
1000-1200 ist schon kritisch, wenn es kein Eta ist.

Ist ein Zwoachter. Ist halt immer dumm, wenn der Wagen noch rollt, und man wieder Gas geben möchte. Der erste Gang ist in dieser Situation für mich eher zweite Wahl, lieber im zweiten Gang bleiben, wenn er bloss nicht so lang übersetzt wäre.
Sind eigentlich alle E28 so lang übersetzt? Für Schweizer Strassenverhältnisse (also bis max. 140 km/h) ist das reichlich schade.

Naja, in der Anleitung steht, daß man mit Drezahlen über 1500 fahren soll, wenn ich micht recht entsinne.
1000-1200 ist schon kritisch, wenn es kein Eta ist.

Ist ein Zwoachter. Ist halt immer dumm, wenn der Wagen noch rollt, und man wieder Gas geben möchte. Der erste Gang ist in dieser Situation für mich eher zweite Wahl, lieber im zweiten Gang bleiben, wenn er bloss nicht so lang übersetzt wäre.

Sind eigentlich alle E28 so lang übersetzt? Für Schweizer Strassenverhältnisse (also bis max. 140 km/h) ist das reichlich schade.

Naja, in der Anleitung steht, daß man mit Drezahlen über 1500 fahren soll, wenn ich micht recht entsinne.
1000-1200 ist schon kritisch, wenn es kein Eta ist.

Falls es Dir zuviel vorkommt: Neue Zündkerzen, Zündkabel checken, Zündverteiler erneuern, Zündspule checken, Drosselklappenpoti reinigen und kontrollieren, Luftmengenmesser reinigen und kontrollieren, Ansaugkrümmerdichtungen auf Dichtheit prüfen.

Probiers erstmal mit den Zündkerzen (NGK kann ich empfehlen) und Du wirst Dich wundern wieviel ruhiger der Karren läuft.

Gruß, Christian

Ist es normal, dass der Zwoachter bei ca. 1000 - 1200 U/min und Teillast ruckelt, zumindest ganz kurz, bis er etwas mehr Drehzahl erreicht hat? - Nicht, dass ich öfters so fahre, aber der zweite Gang ist für meinen Geschmack sehr lang übersetzt, und so kommt es halt manchmal vor, dass man mit tiefsten Drehzahlen beschleunigen muss...

Gruss BIENZLE, der das Getriebe - für Schweizer Verhältnisse - sowieso falsch, sprich zu lang, übersetzt findet.

Gruss BIENZLE, der das Getriebe - für Schweizer Verhältnisse - sowieso falsch, sprich zu lang, übersetzt findet.