Hallo,
ich hab ein paar Fragen zum Einstellen des Förderbeginns:
1. Weiß jemand welches Gewinde in der Messbohrung im HD-Teil ist,
ich will mir noch einen Adapter für die Meßuhr machen.
2. Wie komm ich am besten an die Befestigungsschrauben von der Pumpe ran.
Ich wollte da schon mal bei, hab aber nur eine aufbekommen und wegen
Zeitmangel aufgegeben.
3. Wie viele Befestigungschrauben hat die ESP?
4. Was ist der Serieneinstellwert?
5. Wie kann man die Steuerzeit der Nockenwelle einstellen, einfach leicht
verdreht den Zahnriemen auflegen? Kann man den was ereichen wenn man die
auf Früh verstelt, die schließt dann ja auch wieder früher oder?
Würde nach Früh verstellen dann bedeuten das die Nockenwelle bezogen auf
die Kurbelwelle schon vorraus ist.
6. Was ist das Spezialwerkzeug von BMW für die Einstellung?
Ist das wie bei Bmw ein Dorn für das ESP-Rad und eine Justierung für die
Nockenwelle?
7. Wie kann man erkennen ob die Nockenwelle eingelaufen ist.
Gruß Clemens

Hallo.
Kann dir nicht alles beaantworten,aber wenn du die NW in Richtung früh verstellst,wackelt der Motor im Standgas,aber bei hohen Drehzahlen hast du ein bissl mehr Leistung.Schraub die Lagerdeckel der NW ab,und schau ob die Lager Riefenoder Schleifspuren aufweißen.

Ich sehe wir denken in ähnlichen Dimensionen.

So ein 324d Umbau schwebte mir (als E30 Freak und E28 Bewunderer) im Kopf auch schon vor. Die alte Version des TD scheint auf jeden Fall stabiler zu sein, wenn man von Euren KM-Leistungen hier liest. Hatte als Unbedarfter 18jähriger einen E34 524td, Kopfriss bei (Tacho) 217tkm. War finanziell der Ruin damals. Bei der Suche nach einem 324td bin ich dann auf massenhaft defekte Steuergeräte(mit Quatsch wie Antiruckelschaltung und E-Gas) und Zweimassenschwungscheiben gestossen. Und irgendwie sind die 324td (zumindest hier in NRW) komischerweise fast alle irgendwie total ranzig. So ranzige Benziner gibts vom E30 kaum, die werden vorher erlegt.

Kann man einen DDE Motor denn auf mechanisch rückrüsten? Kurz gesagt "einfach" mechanische Pumpe und den anderen Turbo dran? Oder ist da noch deutlich mehr unterschiedlich? Naja ich vermute mal stark, daß der E34-Block wohl wieder andere Aufnahmen für die Motorhalter hat, aber das wär eh unwichtig.

Gruß, Christian

Hi Chris,
nein, an den DDE M21 hab ich noch nie etwas in Sachen Leistungssteigerung gemacht. Für einen Spezialisten ist es sicherlich kein Problem, einen Chip zu liefern mit dem sich die Leistung um 40% erhöht. Aber erstens mag ich keinen so schweren e34, bei dessen Gewicht der M21 eh schon hoffnungslos überfordert ist und beim e30 hat man ja ungleich viel Platz im Motorraum, um einen LLK zu installieren. Nebenbei weiß ich nicht inwieweit der viel kleinere T3 (?) -Lader der DDE-Motoren die Ladedruckerhöhung mitmacht im Gegensatz zum großen TO 4D-Lader der mechanisch gesteuerten e28-Motoren.
Ich hatte allerdings schon mal im Sinn, einen e30 vfl 324d mit e28td-Motor und wassergekühltem LLK aufzupeppen. Das wäre sicher spassig, der e30 vfl ist ja unglaublich leicht, da würde der mit seinem 324d-Schiftzug und seinem 165PS und 330Nm locker zum 325i-Schreck avancieren <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin>. Vielleicht wird ja noch was aus dem Projekt, aber der bekommt garantiert die rein mechanische Pumpe drin.
Gruß, Tom

Wenn ich Deine Postings so lese krieg ich immer Lust nen M21 aufzubauen. Dabei bin ich doch eigentlich gar kein Dieselfreund.*g*
Hast Du Dich auch schon mal an den DDE-M21 von E30/34 versucht? Die Steuergeräte sollen ja recht anfällig sein.
Gruß, Christian

Hi Schinski,
offensichtlich hast Du auch so einen unzerstörbares Exemplar vom M21 wie Marius und ich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>. An Deinem Kilometerkönig zu schrauben wäre mir natürlich eine Ehre <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, leider wohnen wir beide vermutlich so ziemlich am weitesten voneinander entfernt wie in D nur möglich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>, deswegen hier mal wie ich an die Sache rangehen würde:
Nun, Zahnriemen samt Spannrolle zu erneuern ist schon mal klar, am besten Du ersetzt dann auch gleich die Wapu und das Thermostat. Neue Einspritzdüsen sind eine super Idee, duch die einwandfreie Zerstäubung beugst Du Rußneigung und Zylinderkopfrissen vor.
Nun zu der Geschichte mit der Nockenwelle: Wie schlimm ist die alte NW denn verschlissen? Falls sie schon deutlich eingelaufen ist würde ich schon mal die Pleuellagerschalen samt Schrauben erneuern, die leiden unter dem ständig im Öl rumschwimmenden Schleifpartikeln der NW am meisten. An sich noch kein Problem, bis dahin kann der Motor noch drinbleiben. Genauso die Ölpumpe. Die würd ich nach dieser Laufleistung auf jeden Fall neu machen (natürlich nur orig. BMW)!
Wenn schon mal im Kurbelgehäuse unterwegs, gleich das Axialspiel der KW prüfen. Lief der Motor oft minutenlang mit getretener Kupplung vor einer roten Ampel bzw. wurde immer mit getretener Kupplung gestartet, hat sie schon deutlich Spiel, da würd ich die Hauptlager auch gleich machen oder zumindest prüfen (vor allem das 6. Lager, das ist zugleich das Axialführungslager). Da wirds schon etwas tricky, die Lagerschalen des 7.Hauptlagers bekommst Du ohne Getriebe- oder Motorausbau kaum raus. Wenn das alles neu ist (vor allem die Lagerschalen) hast Du schon mal wieder einiges mehr an Öldruck, was die Lebensdauer enorm steigert.
Wenn Du schon eine so wertvolle BMW-Nockenwelle verbaust würd ich auch die Schlepphebel erneuern, die sind meist mehr mitgenommen als die NW an sich. Der Tausch der NW und Schlepphebel ist beim M21 recht einfach. Muss man eigentlich nur beim zuschrauben der Lagerdeckel sehr vorsichtig rangehen, nicht dass die NW bricht. Ich hänge beim Einbauen der NW immer nur die Schlepphebel der Ventile ein, die gerade gschlossen sind. Die anderen kann man mit dem Ventil- drückwerkzeug vom M40-Motor nachträglich einhängen um sich die Würgerei mit der sich gegen die Ventilfedern stemmende NW zu ersparen. Im Gegensatz zum M20-Motor, muss man, soll es keine Murkserei werden, den Zylinderkopf oder der ganzen Motor nicht ausbauen, um die NW zu wechseln.
Aber wie schlimm ist das mit der ZDK? Wieviel und welche Flüssigkeit drückt er raus? Wenns nicht allzu schlimm ist würde ich die getreu nach dem Motto "never change a running system" drin lassen.
Falls Du sie erneuern willst natürlich den Kopf gründlich auf Rissbildung untersuchen, dann kannst Du ja abwägen ob Du ihn wieder draufschraubst oder durch einen rissfreien ersetzt. Im Interesse späterer Tuningmassnahmen würde ich die Stärke der Kopfdichtung um eine Nummer dicker wählen, so verringerst Du die Verluste durch die hohe Verdichtung und münzt diese in bare Mehrleistung an der Kurbelwelle um. Das zu erwartende schlechtere Kaltstartverhalten unter -10°C dürfte bei einem Sommerfahrzeug wie Deinem eher eine untergeodnete Rolle spielen.
Wenn Du mehr Leistung willst ist es ausserdem ratsam, die Steuerzeiten der NW mit dem Spezialwerkzeug bei neuem Riemen auf 2mm (man legt auf der Auslassseite unter) Voreilung, also recht früh einzustellen.
Genauso der Förderbeginn, den ich bei meinen getunten td auf 0,80mm (neuer ZR), also ebenfalls ziemlich "früh" eingestellt habe, so verlegst Du einen Teil der durch die Leistungssteigerung verlängerten Einspritzzeit auf ein günstigeres Timing und reduzierst Russneigung und Verbrauch.
Zum Ladeluftkühler muss ich sagen, dass Du bei meinem System an umfangreichen Anpassungsarbeiten nicht umhinkommst. Viel günstiger und einfacher gestaltet sich z.B. das System von Uwe, von der Verlegung her am elegantesten finde ich das System con Clemens "Alleslowbuged", da man hier die Laderschnecke nicht drehen muss, wobei es sich wohl nur schwer durch gebogene oder geschweisste Rohre reproduzieren lässt. Wenn Du aber ein Rohrsystem a´la Clemens entwickeln willst dann würd ich Dir ein paar Sätze abkaufen. Sind noch zwei td mit Klima da, bei denen geht mein großer LLK nicht rein
Gute Nacht, Tom

Melde mich auch mal wieder zu Wort denn in den letzten Tagen ( O.K. - es waren wohl doch Wochen... )hab ich einfach zu viel um die Ohren gehabt... Naja, Umzug, neue Arbeit und so weiter... Die meisten wissen sicherlich was das an Arbeiten und Zeitnot mitsich bringt. Nichts desto trotz hat mich die Freude am Fahren nicht verlassen und ich bin nach wie vor E28´iger. Ich wohne jetzt allerdings nur noch 3400 Meter quasi "neben" der Arbeit und so hat sich mir der Gedanke aufgedrängt meinem Schatz einen erholsamen Winterschlaf zu gönnen. Eine "Winterhure" hab ich mir auch schon angeschafft, immerhin auch in Blau mit Chrom... Leider kein BMW, hat nur für ein Gazelle gereicht... PS hab ich somit auch keine mehr, nur noch eine ES (Eselstärke). Der Polo 9N der besseren Hälfte steht aber fast immer zur freien Verfügung.
So was ich eigentlich wollte:
Mein M21 Motor soll doch mal geneut werden. Was muss ich tun? Wer tut mir das? Was kostet das? Was muss alles gemacht werden? Was sollte alles gemacht werden? Wie lange dauert das? Kann ich selber was machen? Macht das wer mit mir zusammen? LLK soll auch rein, wenn geht auch mit ´nem neuen Kegel im Turbo und und und...
Also, ich habe schon mal hier: NEUE Nockenwelle original BMW selbsverständlich, Neue Einspritzdüsen, noch in der Originalverpackung von BMW, Zahnriemen von Contitech + Spannrolle.
Zu meinem Motor: er hat weit über 730.000km runter, säuft KEIN Wasser und KEIN Öl. Mein Ölkühler scheint nicht hundert Prozent dicht zu sein (verliert jede Woche !einen! gößeren Tropfen Öl), die Zylinderkopfdichtung ist durch ( denke ich weil man zwischen Kopf und Rumpf deutlich sieht das da was nicht stimmt ) und im allgemeinen ist der Motorraum dreckig und ungepflegt ( hab mich nie dran gemacht weil wegen darf man ja nicht auf dem eigenen Hof und so weiter und getraut hab ich mich auch nicht... ). Außerdem hat der Zahnriemen seinen Interval um über ein Jahr und um weit mehr als 20.000km überschritten. Ergo: Handlungsbedarf, und zwar pronto...
Was mich jetzt gerade selber wundert ist das die Kiste läuft wie ein Uhrwerk, keine rauchen weder blau noch weiß, kein Stottern, kein Rußen und alles ist eigentlich super. Geht ab wie die Luzi wenn er denn mal warm ist und es ein wenig zügiger zur Sache geht.
Klärt mich mal auf, was machen nun?
Fakt ist das ich die anstehenden Arbeiten erst im Frühjahr, so März April machen kann denn erst dann liegt das für mich im finanziellen Rahmen. Abgemeldet wir er denke ich zum ersten elften...
Nun kommt Ihr...
MfG
Schinski 524td

Hallo,

klar kannst vorbei kommen, ich muss das ja jetzt eh zum Tüv ausbauen.
Wie man sehen kann hab ich ja den original Schlauch mitbenutzt.
Ausgebaut oder rausgetrennt oder weggelassen oder so hab ich nichts, passt so rein, obwohl ich ja auch Klima, Servo und ABS hab.

Das einzige was nichts so schön ist, ist die Befestigung des LLK, ist nur mit mehreren Kabelbindern festgemacht. Außerdem ist der relativ tief, ich hatte da erst große bedenken, bin jetzt aber schon so 15-20tkm damit unterwegs und davon 3tkm durch Rumänien, Ungarn, Slowenien und der Tchechei. Das Gute ist das der fast direkt zwischen den Rädern sitzt.

Gruß Clemens

Hallo,

hast eine mail bekommen.

Gruß Clemens

Hallo,

hast schon recht, mit dem Microprozzesorgedöns(hab ja auch dazugeschrieben das das nur in der Beschreibung steht), das bringt beim Diesel wohl nichts. Hatte mir das auch schon überlegt, allerdings war mir die Begründung nicht so klar, ,könnte mir aber nicht erklären wie das Teil das beinflussen will.
Höchstens wenn das Wastegate schon vor erreichen des max. Drucks einen Teil aufgehen würde um auch bei Vollast den Ladedruck entsprechend begrenzen zu können.

Wie du beim Vollgasgeben den Ladedruck auf 1 bar halten möchtest verstehe ich allerdings nicht, wenn du doch z. B. im 2. Gang bei 30 oder so Vollgas gibst, dann dauert es bis circa 2200 rpm und dann geht der Ladedruck schlagartig hoch, dabei erreicht der ja viel schneller den max. Ladedruck (wenn man weiter Vollgas gibt) als man die Schaltdrehzahl von z.B. 4200 rpm erreicht.

Wenn man also einen max. Ladedruck größer als 1 bar hat und nicht mehr als 1 bar haben will muss man entweder sehr früh schalten oder halt Fuß vom Gas und beim fahren den Ladedruck im Auge behalten. Da bring das Dampfrad schon echt Vorteile, gerade wenn mann wie du 1,6 bar oder wie ich auch mal 1,3 bar fahren will.

Gruß Clemens

Hallo,
Laut Beschreibung sitzt in dem Controller noch ein kleiner Microprozessor, der aus dem Verhalten zwischen Anschluss 1 und 3 ein Kurve berechnet, wie am schnellsten der Ladedruck aufgebaut wird

Halli-Hallo,
bis zum erreichen des max. Ladedruckes ist das Wastgate am Lader sowieso geschloßen.
Wenn das Microdingsbums nicht in die Einspritzanlage (MEHR Einspritzmenge...)eingreifen kann, wird es den Ladedruck auch nicht schneller hochkommen lassen.

Anders ist es bei elektronisch geregelten Motoren mit:
-elektronisch geregelter ESP
-elektronisch geregelten VTG-Turbo

Gruß Schorsch...nächstes Jahr mit tds Hochdruckteil in der ESP und 2Bar..

... wie sechs Richtige. Wenn alle maßgebenden Angaben dabei sind ist die Fertigung leicht und auch recht schnell zu bewältigen...

Ich freu mich schon wenn ich die ersten Zeichnungen bekomme und dann loslegen kann... Irgendwie bin ich schon richtig heiß drauf <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

<img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin> LOS LEUTE AB ANS ZEICHENBRETT, DAS IST EIN BEFEHL!!! <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin>

Hallo,
Laut Beschreibung sitzt in dem Controller noch ein kleiner Microprozessor, der aus dem Verhalten zwischen Anschluss 1 und 3 ein Kurve berechnet, wie am schnellsten der Ladedruck aufgebaut wird und bei Schaltvorgängen auch erhalten bleibt ohne zu hoch zu werden.

Halli-Hallo,
der Ladedruck kann bei Diesel OHNE Drosselklappe beim Schalten ja nicht zu HOCH werden...
Das ist nur bei Benzinern wichtig wo man zum schalten ja vom Gas geht (Drosselklappe wird geschlossen).Dann macht auch das dortige Pop-Off Ventil auf und läßt den Ladeluft-Überdruck mit einem schnarrenden Geräusch raus...Bei einem Diesel ist das alles nicht nötig.
Der "starre" Turbolader ist unterhalb 2500 Touren auch recht zäh mit dem Ladedruckhochlauf.

3000 Touren ist er aber (von Leerlaufgas-Vollgas) einnerhalb ca. 0,5Sek von 0,2-1,6Bar...

Wenn man also "normal" beschleunigt (aus<2000 Touren) kann man gut mit dem Gaspedal den Ladedruck auf einen Wert <1Bar halten um den Motor zu schonen...wenn man will...
Gruß Schorsch
PS.: Die AU bestehst Du auch ohne Kat, da nur der Russwert und Drehzahlen gemessen werden.
Aber die HU wird man nicht bestehen, da im Schein ja die Euro2 umrüstung steht.

Würde einfach Clemens mal besuchen und bissel rum messen. In sachen CAD-Zeichnung bin ich ganz fit, sollte also dann kein Problem sein.

Vielleicht baut man dann erst einmal einen Satz und ändert dann noch einmal die Zeichnung bis es optimal passt.

Grüße
Claudius

Hi,
na, ich würd auf jeden Fall einen vor Facelift 324 nehmen (gabs nur als Saugdiesel), da die immer so in der Größenordnung von 80-100kg leichter sind als die entsprechenden Modelle ab 9/87 und diesen mit Teilen z.B. Auspuff vom 324td und einem mechanisch geregelten e28-Motor mit dem großen Lader 325i-Killer machen. Sag mal, musstest Du eigentlich irgendwas abschneiden oder weglassen, als Du die LLK-Rohre in deinem e28 verlegt hast? Hast Du eine Idee wie man am besten die Masse herausbekommt, um Schinski eine Zeichnung geben zu können?
Gruß, Tom

Hallo,
das mit dem e30 sprich 324td hab ich auch schon länger im Sinn.
Ich such auch schon länger eine geeignete Basis, wobei ich da an "nicht schön" aber "technisch in Ordnung" mit TÜV denke. Die Karre sollte schon tiefer sein und Alus drauf haben möglichst Domstreben und das ganze zeugs halt.
Als Ausstattung wär dann nur ABS erforderlich und dann alles raus was wiegt und zwei leichte Sitze rein.
Also richtig leer um möglichst viel Gewicht zu sparen, soll dann ja nur Zweitwagen für Spaß sein. Hatte mich auch schon damit abgefunden dann eine
mechanische Pumpe besorgen zu müssen, die Umrüstung müsste ja sonst ohne Probleme gehen.
Gruß Clemens

Schreib mir doch mal eine Email

Was kostet eigentlich so etwas?

Grüße Claudius

Hallo,
hier jetzt die Bilder, das Steuergerät ist noch nicht fest eingebaut, muss ja eh wieder raus zum TÜV. Der kleine schwarze Kasten am Kotflügel ist das Steuerventil, es hat drei Anschlüsse:
1. Vom Turbolader (orig. Leitung:Turbolader zum Wastegate / Turboseite)
2. Zum Wastegate (orig. Leitung:Turbolader zum Wastegate / Wastegateseite)
3. Von der Ansaugbrücke (Anschluß für die LDA)
Laut Beschreibung sitzt in dem Controller noch ein kleiner Microprozessor, der aus dem Verhalten zwischen Anschluss 1 und 3 ein Kurve berechnet, wie am schnellsten der Ladedruck aufgebaut wird und bei Schaltvorgängen auch erhalten bleibt ohne zu hoch zu werden.
<IMG src="http://img111.imageshack.us/img111/2456/p1010033yt4.jpg" alt="http://img111.imageshack.us/img111/2456/p1010033yt4.jpg[/link]
<IMG src="http://img110.imageshack.us/img110/2672/p1010035qs0.jpg" alt="http://img110.imageshack.us/img110/2672/p1010035qs0.jpg[/link]

Hi Clemens,

das Gewinde kann ich Dir nicht sagen nur dass der Schraubenkopf SW 12 hat. Der Messuhrhalter kostete bei BMW damals glaub ich 20€.
die Befestigungsschrauben sind blöd zu erreichen, ich musste da das letztemal auch rausrennen und mir das an einem ausgebautem Motor anschauen, ich glaub es sind 4.
Nagel mich nicht fest, aber die Werte sind ohne nachzuschauen 0,72-0,76mm bei Zahnriemenlaufleistung >15000km und 0,74-0,78 bei neuem Zahnriemen. Beim Einstellen nach dem festziehen der Halteschrauben immer nochmal nachkontrollieren, meist hast dann eh wieder einen anderen Wert. NAch ein paar Versuchen klappt dann aber schon.
Das Nockenwellenrad kannst auf der Welle nach Lösen der Zentralschraube um etwa 1,5Zähne verdehen. Zum Finden der korrekten Einstellung gibt es eine Fixierungsbrücke, die man nach Abstecken der Kurbelwelle am Schwungrad auf dem Vierkant hinter dem ersten NW-LAger steckt. Bei Frühverstellung hast Du eine bessere Füllung bei höheren Drehzahlen.
Eine eingelaufenen NW siehst Du bei einem alten BMW-Motor ganz einfach, da die Kipp- oder Schlepphebel ja nur auf einem Teil der Nocke laufen. Hat sie sich bereits reingfräst geht das ziemlich schnell weiter, da die geärtete Schicht bereits runter ist.

Gute NAcht, Tom

Hallo,
ich hab ein paar Fragen zum Einstellen des Förderbeginns:
1. Weiß jemand welches Gewinde in der Messbohrung im HD-Teil ist,
ich will mir noch einen Adapter für die Meßuhr machen.
2. Wie komm ich am besten an die Befestigungsschrauben von der Pumpe ran.
Ich wollte da schon mal bei, hab aber nur eine aufbekommen und wegen
Zeitmangel aufgegeben.
3. Wie viele Befestigungschrauben hat die ESP?
4. Was ist der Serieneinstellwert?
5. Wie kann man die Steuerzeit der Nockenwelle einstellen, einfach leicht
verdreht den Zahnriemen auflegen? Kann man den was ereichen wenn man die
auf Früh verstelt, die schließt dann ja auch wieder früher oder?
Würde nach Früh verstellen dann bedeuten das die Nockenwelle bezogen auf
die Kurbelwelle schon vorraus ist.
6. Was ist das Spezialwerkzeug von BMW für die Einstellung?
Ist das wie bei Bmw ein Dorn für das ESP-Rad und eine Justierung für die
Nockenwelle?
7. Wie kann man erkennen ob die Nockenwelle eingelaufen ist.
Gruß Clemens

Hi,

na, ich würd auf jeden Fall einen vor Facelift 324 nehmen (gabs nur als Saugdiesel), da die immer so in der Größenordnung von 80-100kg leichter sind als die entsprechenden Modelle ab 9/87 und diesen mit Teilen z.B. Auspuff vom 324td und einem mechanisch geregelten e28-Motor mit dem großen Lader 325i-Killer machen. Sag mal, musstest Du eigentlich irgendwas abschneiden oder weglassen, als Du die LLK-Rohre in deinem e28 verlegt hast? Hast Du eine Idee wie man am besten die Masse herausbekommt, um Schinski eine Zeichnung geben zu können?

Gruß, Tom

Hallo,
das mit dem e30 sprich 324td hab ich auch schon länger im Sinn.
Ich such auch schon länger eine geeignete Basis, wobei ich da an "nicht schön" aber "technisch in Ordnung" mit TÜV denke. Die Karre sollte schon tiefer sein und Alus drauf haben möglichst Domstreben und das ganze zeugs halt.
Als Ausstattung wär dann nur ABS erforderlich und dann alles raus was wiegt und zwei leichte Sitze rein.
Also richtig leer um möglichst viel Gewicht zu sparen, soll dann ja nur Zweitwagen für Spaß sein. Hatte mich auch schon damit abgefunden dann eine
mechanische Pumpe besorgen zu müssen, die Umrüstung müsste ja sonst ohne Probleme gehen.
Gruß Clemens

Hallo,

ich hab ein paar Fragen zum Einstellen des Förderbeginns:

1. Weiß jemand welches Gewinde in der Messbohrung im HD-Teil ist,
ich will mir noch einen Adapter für die Meßuhr machen.
2. Wie komm ich am besten an die Befestigungsschrauben von der Pumpe ran.
Ich wollte da schon mal bei, hab aber nur eine aufbekommen und wegen
Zeitmangel aufgegeben.
3. Wie viele Befestigungschrauben hat die ESP?
4. Was ist der Serieneinstellwert?
5. Wie kann man die Steuerzeit der Nockenwelle einstellen, einfach leicht
verdreht den Zahnriemen auflegen? Kann man den was ereichen wenn man die
auf Früh verstelt, die schließt dann ja auch wieder früher oder?
Würde nach Früh verstellen dann bedeuten das die Nockenwelle bezogen auf
die Kurbelwelle schon vorraus ist.
6. Was ist das Spezialwerkzeug von BMW für die Einstellung?
Ist das wie bei Bmw ein Dorn für das ESP-Rad und eine Justierung für die
Nockenwelle?
7. Wie kann man erkennen ob die Nockenwelle eingelaufen ist.

Gruß Clemens

Hallo,

das mit dem e30 sprich 324td hab ich auch schon länger im Sinn.
Ich such auch schon länger eine geeignete Basis, wobei ich da an "nicht schön" aber "technisch in Ordnung" mit TÜV denke. Die Karre sollte schon tiefer sein und Alus drauf haben möglichst Domstreben und das ganze zeugs halt.
Als Ausstattung wär dann nur ABS erforderlich und dann alles raus was wiegt und zwei leichte Sitze rein.
Also richtig leer um möglichst viel Gewicht zu sparen, soll dann ja nur Zweitwagen für Spaß sein. Hatte mich auch schon damit abgefunden dann eine
mechanische Pumpe besorgen zu müssen, die Umrüstung müsste ja sonst ohne Probleme gehen.

Gruß Clemens

Also, sowas wie auf dem folgenden Bild zu fertigen ist nicht das Problem, ich bruach entweder genau dieses Rohr als Musterstück oder die dem entsprechende Zeichnung.

<IMG src="http://www.pixel-pics.de/upload/1142375542.jpg" alt="http://www.pixel-pics.de/upload/1142375542.jpg[/link]

Schweißen biegen und so weiter ist kein Thema...

Hm, genau in dieser Zeichnung sehe ich ja die Schwierigkeit. Wenn man Clemens seinen Weg mit möglichst wenigen Teilen nachfertigen will dann muss das ziemlich genau passen, sonst geht die Motorhaube nicht mehr zu oder so. So liegt eher das Problem darin, eine exakte Zeichnung zu machen. Vielleicht beteiligen sich andere td-Interessierte auch noch daran, ein günstiges und einfach zu installierenden LLK-Paket zu entwickeln? Ich schau mir das morgen an meinem td nochmal an.

Gute Nacht, Tom

Also, was verstehst Du unter einem praktikablem Weg?
Wie gesagt, machbar ist das ohne weiteres... Wenn ich mich nicht irre handelt es sich bei dem LLK System ja auch "nur" um gebogene Edelstahlrohre oder?
Gibt es da eine Zeichnung oder ein Muster dem man die Maße entlocken kann?
Wenn Du mir eine Zeichnung zukommen lassen kannst die die einzelnen Teile detailliert beschreibt ist es kein Problem das zu fertigen. Allerdings muss ich mir da ein wenig Zeit für lassen, denke mal das sich die Teile innerhalb einer Woche fertigen lassen wenn ich jeden Abend eine Stunde länger bleibe... Aber das muss ich erst sehen...
Zeichnung vorhanden???

Hi Chris,

nein, an den DDE M21 hab ich noch nie etwas in Sachen Leistungssteigerung gemacht. Für einen Spezialisten ist es sicherlich kein Problem, einen Chip zu liefern mit dem sich die Leistung um 40% erhöht. Aber erstens mag ich keinen so schweren e34, bei dessen Gewicht der M21 eh schon hoffnungslos überfordert ist und beim e30 hat man ja ungleich viel Platz im Motorraum, um einen LLK zu installieren. Nebenbei weiß ich nicht inwieweit der viel kleinere T3 (?) -Lader der DDE-Motoren die Ladedruckerhöhung mitmacht im Gegensatz zum großen TO 4D-Lader der mechanisch gesteuerten e28-Motoren.
Ich hatte allerdings schon mal im Sinn, einen e30 vfl 324d mit e28td-Motor und wassergekühltem LLK aufzupeppen. Das wäre sicher spassig, der e30 vfl ist ja unglaublich leicht, da würde der mit seinem 324d-Schiftzug und seinem 165PS und 330Nm locker zum 325i-Schreck avancieren <img src=http://www.tuning-scene-rhein-main.de/phpbb2/images/smiles/icon_mrgreen.gif alt=biggrin>. Vielleicht wird ja noch was aus dem Projekt, aber der bekommt garantiert die rein mechanische Pumpe drin.

Gruß, Tom

Wenn ich Deine Postings so lese krieg ich immer Lust nen M21 aufzubauen. Dabei bin ich doch eigentlich gar kein Dieselfreund.*g*
Hast Du Dich auch schon mal an den DDE-M21 von E30/34 versucht? Die Steuergeräte sollen ja recht anfällig sein.
Gruß, Christian

Hi Schinski,
offensichtlich hast Du auch so einen unzerstörbares Exemplar vom M21 wie Marius und ich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>. An Deinem Kilometerkönig zu schrauben wäre mir natürlich eine Ehre <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>, leider wohnen wir beide vermutlich so ziemlich am weitesten voneinander entfernt wie in D nur möglich <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/sauer.gif alt=sauer>, deswegen hier mal wie ich an die Sache rangehen würde:
Nun, Zahnriemen samt Spannrolle zu erneuern ist schon mal klar, am besten Du ersetzt dann auch gleich die Wapu und das Thermostat. Neue Einspritzdüsen sind eine super Idee, duch die einwandfreie Zerstäubung beugst Du Rußneigung und Zylinderkopfrissen vor.
Nun zu der Geschichte mit der Nockenwelle: Wie schlimm ist die alte NW denn verschlissen? Falls sie schon deutlich eingelaufen ist würde ich schon mal die Pleuellagerschalen samt Schrauben erneuern, die leiden unter dem ständig im Öl rumschwimmenden Schleifpartikeln der NW am meisten. An sich noch kein Problem, bis dahin kann der Motor noch drinbleiben. Genauso die Ölpumpe. Die würd ich nach dieser Laufleistung auf jeden Fall neu machen (natürlich nur orig. BMW)!
Wenn schon mal im Kurbelgehäuse unterwegs, gleich das Axialspiel der KW prüfen. Lief der Motor oft minutenlang mit getretener Kupplung vor einer roten Ampel bzw. wurde immer mit getretener Kupplung gestartet, hat sie schon deutlich Spiel, da würd ich die Hauptlager auch gleich machen oder zumindest prüfen (vor allem das 6. Lager, das ist zugleich das Axialführungslager). Da wirds schon etwas tricky, die Lagerschalen des 7.Hauptlagers bekommst Du ohne Getriebe- oder Motorausbau kaum raus. Wenn das alles neu ist (vor allem die Lagerschalen) hast Du schon mal wieder einiges mehr an Öldruck, was die Lebensdauer enorm steigert.
Wenn Du schon eine so wertvolle BMW-Nockenwelle verbaust würd ich auch die Schlepphebel erneuern, die sind meist mehr mitgenommen als die NW an sich. Der Tausch der NW und Schlepphebel ist beim M21 recht einfach. Muss man eigentlich nur beim zuschrauben der Lagerdeckel sehr vorsichtig rangehen, nicht dass die NW bricht. Ich hänge beim Einbauen der NW immer nur die Schlepphebel der Ventile ein, die gerade gschlossen sind. Die anderen kann man mit dem Ventil- drückwerkzeug vom M40-Motor nachträglich einhängen um sich die Würgerei mit der sich gegen die Ventilfedern stemmende NW zu ersparen. Im Gegensatz zum M20-Motor, muss man, soll es keine Murkserei werden, den Zylinderkopf oder der ganzen Motor nicht ausbauen, um die NW zu wechseln.
Aber wie schlimm ist das mit der ZDK? Wieviel und welche Flüssigkeit drückt er raus? Wenns nicht allzu schlimm ist würde ich die getreu nach dem Motto "never change a running system" drin lassen.
Falls Du sie erneuern willst natürlich den Kopf gründlich auf Rissbildung untersuchen, dann kannst Du ja abwägen ob Du ihn wieder draufschraubst oder durch einen rissfreien ersetzt. Im Interesse späterer Tuningmassnahmen würde ich die Stärke der Kopfdichtung um eine Nummer dicker wählen, so verringerst Du die Verluste durch die hohe Verdichtung und münzt diese in bare Mehrleistung an der Kurbelwelle um. Das zu erwartende schlechtere Kaltstartverhalten unter -10°C dürfte bei einem Sommerfahrzeug wie Deinem eher eine untergeodnete Rolle spielen.
Wenn Du mehr Leistung willst ist es ausserdem ratsam, die Steuerzeiten der NW mit dem Spezialwerkzeug bei neuem Riemen auf 2mm (man legt auf der Auslassseite unter) Voreilung, also recht früh einzustellen.
Genauso der Förderbeginn, den ich bei meinen getunten td auf 0,80mm (neuer ZR), also ebenfalls ziemlich "früh" eingestellt habe, so verlegst Du einen Teil der durch die Leistungssteigerung verlängerten Einspritzzeit auf ein günstigeres Timing und reduzierst Russneigung und Verbrauch.
Zum Ladeluftkühler muss ich sagen, dass Du bei meinem System an umfangreichen Anpassungsarbeiten nicht umhinkommst. Viel günstiger und einfacher gestaltet sich z.B. das System von Uwe, von der Verlegung her am elegantesten finde ich das System con Clemens "Alleslowbuged", da man hier die Laderschnecke nicht drehen muss, wobei es sich wohl nur schwer durch gebogene oder geschweisste Rohre reproduzieren lässt. Wenn Du aber ein Rohrsystem a´la Clemens entwickeln willst dann würd ich Dir ein paar Sätze abkaufen. Sind noch zwei td mit Klima da, bei denen geht mein großer LLK nicht rein
Gute Nacht, Tom

Melde mich auch mal wieder zu Wort denn in den letzten Tagen ( O.K. - es waren wohl doch Wochen... )hab ich einfach zu viel um die Ohren gehabt... Naja, Umzug, neue Arbeit und so weiter... Die meisten wissen sicherlich was das an Arbeiten und Zeitnot mitsich bringt. Nichts desto trotz hat mich die Freude am Fahren nicht verlassen und ich bin nach wie vor E28´iger. Ich wohne jetzt allerdings nur noch 3400 Meter quasi "neben" der Arbeit und so hat sich mir der Gedanke aufgedrängt meinem Schatz einen erholsamen Winterschlaf zu gönnen. Eine "Winterhure" hab ich mir auch schon angeschafft, immerhin auch in Blau mit Chrom... Leider kein BMW, hat nur für ein Gazelle gereicht... PS hab ich somit auch keine mehr, nur noch eine ES (Eselstärke). Der Polo 9N der besseren Hälfte steht aber fast immer zur freien Verfügung.
So was ich eigentlich wollte:
Mein M21 Motor soll doch mal geneut werden. Was muss ich tun? Wer tut mir das? Was kostet das? Was muss alles gemacht werden? Was sollte alles gemacht werden? Wie lange dauert das? Kann ich selber was machen? Macht das wer mit mir zusammen? LLK soll auch rein, wenn geht auch mit ´nem neuen Kegel im Turbo und und und...
Also, ich habe schon mal hier: NEUE Nockenwelle original BMW selbsverständlich, Neue Einspritzdüsen, noch in der Originalverpackung von BMW, Zahnriemen von Contitech + Spannrolle.
Zu meinem Motor: er hat weit über 730.000km runter, säuft KEIN Wasser und KEIN Öl. Mein Ölkühler scheint nicht hundert Prozent dicht zu sein (verliert jede Woche !einen! gößeren Tropfen Öl), die Zylinderkopfdichtung ist durch ( denke ich weil man zwischen Kopf und Rumpf deutlich sieht das da was nicht stimmt ) und im allgemeinen ist der Motorraum dreckig und ungepflegt ( hab mich nie dran gemacht weil wegen darf man ja nicht auf dem eigenen Hof und so weiter und getraut hab ich mich auch nicht... ). Außerdem hat der Zahnriemen seinen Interval um über ein Jahr und um weit mehr als 20.000km überschritten. Ergo: Handlungsbedarf, und zwar pronto...
Was mich jetzt gerade selber wundert ist das die Kiste läuft wie ein Uhrwerk, keine rauchen weder blau noch weiß, kein Stottern, kein Rußen und alles ist eigentlich super. Geht ab wie die Luzi wenn er denn mal warm ist und es ein wenig zügiger zur Sache geht.
Klärt mich mal auf, was machen nun?
Fakt ist das ich die anstehenden Arbeiten erst im Frühjahr, so März April machen kann denn erst dann liegt das für mich im finanziellen Rahmen. Abgemeldet wir er denke ich zum ersten elften...
Nun kommt Ihr...
MfG
Schinski 524td

Also, was verstehst Du unter einem praktikablem Weg?

Wie gesagt, machbar ist das ohne weiteres... Wenn ich mich nicht irre handelt es sich bei dem LLK System ja auch "nur" um gebogene Edelstahlrohre oder?

Gibt es da eine Zeichnung oder ein Muster dem man die Maße entlocken kann?
Wenn Du mir eine Zeichnung zukommen lassen kannst die die einzelnen Teile detailliert beschreibt ist es kein Problem das zu fertigen. Allerdings muss ich mir da ein wenig Zeit für lassen, denke mal das sich die Teile innerhalb einer Woche fertigen lassen wenn ich jeden Abend eine Stunde länger bleibe... Aber das muss ich erst sehen...

Zeichnung vorhanden???

<IMG src="http://img116.imageshack.us/img116/1189/motorraume28td005xr5.jpg" alt="http://img116.imageshack.us/img116/1189/motorraume28td005xr5.jpg[/link]

Da reicht es schon die Schlauchschelle nechzuziehen bzw. das kurze gewinkelte Schlauchstück zu erneuern.

beinah vergessen, zwischen Deckel/Vakuunpumpe sitzt noch ein Gummidichtring.

Servus Schinski,

also grundsätzlich, wenn Du die lange Reise in meine Werkstatt antreten willst mache ich die Arbeiten an Deinem Motor natürlich gerne.
Der überwiegende Teil in meinem 3-Mann-Betrieb machen Wartung und Reparatur von aktuellen Autos aus. Wir haben aber auch einen relativ grossen Anteil an Kunden, die ihre Yountimer zu uns bringen, aber bei denen läuft es etwas anders ab. Der grösste Unterschied ist einfach mal dass diese entweder ein Alltagsauto oder eh gleich eine ganze Sammlung an Autos mit Wechselkennzeichen haben und es aus diesem Grund nicht gleich in eine mittlere Katastrophe ausartet, wenn das Auto mal nicht am gleichen Tag fertig wird. So stehen während der Saison meist mindestens ein halbes Dutzend alte 70er und 80er Jahre-Mobile auf dem Hof.
Im Gegenzug nehmen wir uns etwas mehr Zeit bei Arbeiten an alten Autos und oberndrein verlange ich einen niedrigeren Stundensatz.
Wenn gerade einmal wieder Stress herrscht heisst das aber auch, dass die Yougtimer bis zu einer Woche warten müssen. Das ist immer recht schwer abzuschätzen, oft ist der Terminkalender am Montag noch total leer und ich frage schon ob jemand für die Woche in Urlaub gehen will, am Abend dann sind wir schon wieder die ganze Woche ausgebucht. Die einzigen Zeiträume, wo mit ziemlicher Sicherheit tote Hose herrscht sind von Weihnachten bis mitte Januar und die Sommerferien.

Aber nun mal zu Deinem Auto: Also wie TOm schon gesagt hat handelt es sich bei den Undichtigkeiten um die Ventildeckeldichtung und die O-Ringe von Ölabscheiderflansch sowie dem Anschluss zur Vakuumpumpe. Den Deckel saubermachen und mit neuen Schraubendichtungen und O-Ringen wieder einzusetzen braucht man vielleicht 15min, muss außerdem sowieso runter wenn man zur Nockenwelle will.
Eine Neuaufbau kann man das eigentlich nicht nennen, dazu würde auch ein Bohren und Hohnen der Zylinderlaufbahnen und das Einsetzen neuer Kolben zählen.
Bevor man überhaupt was an dem Motor macht würde ich die Kompression messen, das dauert ein gute halbe Stunde.
Nockenwelle mit Schlepphebel tauschen, neuer NW-Simmeringm lockere Kugelbolzen wieder einkleben usw. plus 2 mal Ventile einstellen würde vielleicht nochmal so gut 2 Stunden dauern.
Zahnriemen geht gleich mit, Motor mit Spezialwerkzeug abstecken, Steuerzeiten justieren, Meßuhr an die Pumpe und Förderbegin möglichst genau auf früh einstellen etwa 3h. Wenn der vordere KW-Simmering sifft, diesen auch erneuern, 3/4h.
Ölwanne und -pumpe abbauen, Hubzapfen der Kurbelwelle messen, die danach bestellten Pleuellagerschalen und Schrauben am nächsten Tag einbauen vielleicht so gute 2 Stunden.
Müssen die Hauptlager auch neu dann soll eh der Motor raus. Bei dieser Gelegenheit Kupplung prüfen und gleich Kurbelwellensimmering erneuern, nochmal etwa 2h. Hauptlager erneuern 1h. Motor wieder einbauen 1,5h. Bei den Zeitangaben ist natürlich das Saubermachen der Teile dabei.
Das nur mal so zur Veranschaulichung. Sind bis jetzt schon mal 7-8 Stunden Arbeit wenn alles glatt läuft, der Motorleistung ist dann aber immer noch original. Wenn Du den Zylinderkopf runternehmen willst dann braucht man auch neue Ansaug-/Abgaskrümmerdichtungen, man kann die Ventile ausbauen um deren Spiel in der Führung prüfen, die Schaftdichtungen erneuern etc.. Das hab ich z.B. bei einem der getunten td gemacht, der andere bekam nur den LLK, Kegel und die Feder, die Pumpe eingestellt und einen besseren Turbo aber läuft bisher ebenfalls ohne Probleme.

Zu der Frage wieviel das alles kostet können wir uns sicher einigen. Wenn Du eine praktikablen Weg für ein LLK-System findest und mir 2Sätze aus Edelstahl baust wäre ich damit wohl auch schon zufrieden <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß, Tom

Moin,
also mich stört die Entfernung nicht denn es ist ja ein Vorhaben was ich noch plane und da ist eine längere Anreise durchaus vertretbar. Wann das Schrauber-Event stattfinden kann hängt ganz von dem ab was es mich unterm Strich kosten wird. Da ich nicht gerade königlich verdiene und alle laufenden Kosten tilgen muss wie Miete, Strom, Versicherungen und das ganze Zeug wird es ein wenig dauern bis ich das Geld zusammen habe. Also Termin noch offen...
Ich beschreibe mal was ich kann: Alles was ein Schlosser macht, schweißen ( Stahl- Note 2+, Aluminium- Note 2, Edelstahl- Note 3+ eigene Bewertung nach Schulnotensystem), biegen, bohren, fräsen, drehen usw. Ich bin halt Metallbauer und kann mit dem was sich in einem Werkzeugkasten befindet auch gut umgehen und bin auch gut im Umgang mit Handmaschinen. Außerdem bin ich durch die Arbeit an die zehntel Millimeter Arbeit und allgemeine Tolleranzen gewöhnt. ABER: Meine Werkstücke sind im Schraubstock oder auf dem Werktisch zu Hause und haben keine vier Reifen und n Lenkrad... Klar kann ich n Auspuff schweißen und ne Motorhaube wechseln aber sich an dem Motor selbst zu versuchen hab ich bis jetzt immer vermieden, außer Flüssigkeitenwechsel, Luftfilter, Thermostat und Glühkerzen hab ich bei meinem TD noch nichts gemacht.
Ich traue mir die Arbeiten die anstehen eigentlich zu, jedoch will ich es nicht allein machen, es soll jemand dabei sein der das schon gemacht hat und auch weiß was er da tut.
Was ich in meiner Arbeitsstätte machen kann:
Als erstes muss ich sagen das alles was ich beschreibe seine Zeit braucht, die Maschinen müssen natürlich frei sein, ich muss die Zeit dafür haben, auch die Erlaubnis des Werkstattleiters und so weiter. Praktisch ist alles aus Rundrohren, Quadratrohren, und Blechen machbar. Werkstoffe die zum Einkaufspreis zur Verfügung stehen: Edelstahl, Stahl, Aluminium. Also die LLK Rohre werde ich zum Beispiel auf jeden Fall selbst aus Edelstahl fertigen, bei Zeiten werde ich auch meine Abgasanlage auf Edelstahl umrüsten (das aber erst später!!!) Theoretisch könnte ich jedes Teil vom E28 nachfertigen egal in was für einem Werkstoff. Kofferraumdeckel aus Edelstahl? Absolut kein Problem!!! Aber das kann ich dann nicht mehr nebenbei machen, dafür brauch ich dann CNC Programme und so weiter, das macht der Meister nicht mit... Wenn man so viel Kohle hat das machen zu lassen ist es natürlich kein Ding, die Moneten dafür fehlen mir allerdings.
Komme ich mal zurück zu meinem Auto:
Wapu ist klar, hab ich auch schon hier, hab ich nur vergessen aufzuzählen
An der Zylinderkopfdichtung kann man klar erkennen das da mal Öl rausgekommen ist. Warte ich mach mal n Foto:
Hier als erstel mal der Ölkühler der ab und an mal einen Tropfen verliert:
<IMG src="http://img149.imageshack.us/img149/8009/motorraume28td001fp2.jpg" alt="http://img149.imageshack.us/img149/8009/motorraume28td001fp2.jpg[/link]
Mal allgemein der Motorraum:
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Hier jetzt zwei mal die ZKD die offensichtlich nicht ganz dicht ist:
<IMG src="http://img149.imageshack.us/img149/241/motorraume28td003zw4.jpg" alt="http://img149.imageshack.us/img149/241/motorraume28td003zw4.jpg[/link]
<IMG src="http://img234.imageshack.us/img234/3951/motorraume28td004zp5.jpg" alt="http://img234.imageshack.us/img234/3951/motorraume28td004zp5.jpg[/link]
Noch mal auf dem ZK, anscheinend ja auch undicht:
<IMG src="http://img116.imageshack.us/img116/1189/motorraume28td005xr5.jpg" alt="http://img116.imageshack.us/img116/1189/motorraume28td005xr5.jpg[/link]
Und hier das Thermostat wenn es denn das ist was auch Du gemeint hast was ich schon gewechselt habe:
<IMG src="http://img234.imageshack.us/img234/4683/motorraume28td006zv3.jpg" alt="http://img234.imageshack.us/img234/4683/motorraume28td006zv3.jpg[/link]
So, das mal zur Ansicht...
Nockenwelle würde ich schon gern mitmachen wenn man eh schon etwas umfangreicher bei der Sache ist außerdem ist sie ja schon vorhanden, dann auch gern mit Lager und Hebel und so weiter... Ölpumpe dann auch gleich neu, Ölwanne vielleicht gegen eine aus nem M30 Motor tauschen wegen Sensor für die Check-Control die auch irgenwann mal rein soll?
Wenn ich mir das ausmale bin ich eh schon eher bei einem Neuaufbau anstatt einer Reparatur... Jetzt bin ich ja mal auf die Antwort gespannt...
Was denkst Du kostet mich das +/- 200Euro und was für ein Zeitfenster für die Arbeit ist da anzusetzen wenn man mal einfach davon ausgeht das wir beide das zusammen machen?