Hallo Martin,
wenn ich so die Historie lesen, dann wurde die Euro 1 aber mit dem Gat-Kat erreicht. Den hast Du später entfernt und den Werkskat verbaut und kein Hahn hat mehr danach gekräht?
So gesehen käme ich mit einem Werkskat nicht zu einer Euro 1 Einstufung. Mein alter Sack (M535) hat nichts drin und ich müsste wohl auch den Umweg über Gat-Kat gehen.
Ein HJS-Kat liegt hier in der Nähe noch herum. Das wäre auch eine Möglichkeit. Die sollen zwar auch nichts taugen, aber um die Eintragung zu erhalten und dann auf denWerkskat zu wechseln wäre, ist es ein Weg.
Muss man die Nockenwelle auch noch aus dem 185 PS Motor (260er) in den 218 PS-Motor umbauen ?
Gruss,
Erwin

Ja, die Ersteintragung war damit mit dem GAT Kat. Hatte ja damals noch keinen Schimmer von seiner Qualität... den Austausch gegen originale Teile hat nie jemand im geringsten bemängelt, eher im Gegenteil. "Ah, endlich was gescheites eingebaut...?" O-Ton TÜV bei uns, die kennen meine Fahrzeuge auswendig...

Nachvollziehbar ist's eh nicht mehr. Es steht im Brief nur drin: "Kat nachgerüstet am ....", mehr nicht. Ob originaler BMW Kat oder nicht, ist nicht erkennbar.

Die Nockenwelle vom 218er ist etwas schärfer. Aber den Aufwand das wechseln zu wollen, ne danke. Ausserdem: es ist ja ein 218PS 535i. Niemand verlangt ihn auf 185PS zu drosseln und deswegen auch Kolben und Nockenwelle zu wechseln.

Mittlerweile verbauen einige Händler auch die 185PS Teile am 218er, frag mal nett nach.

Hallo Martin,

wenn ich so die Historie lesen, dann wurde die Euro 1 aber mit dem Gat-Kat erreicht. Den hast Du später entfernt und den Werkskat verbaut und kein Hahn hat mehr danach gekräht?

So gesehen käme ich mit einem Werkskat nicht zu einer Euro 1 Einstufung. Mein alter Sack (M535) hat nichts drin und ich müsste wohl auch den Umweg über Gat-Kat gehen.

Ein HJS-Kat liegt hier in der Nähe noch herum. Das wäre auch eine Möglichkeit. Die sollen zwar auch nichts taugen, aber um die Eintragung zu erhalten und dann auf denWerkskat zu wechseln wäre, ist es ein Weg.

Muss man die Nockenwelle auch noch aus dem 185 PS Motor (260er) in den 218 PS-Motor umbauen ?

Gruss,

Erwin

kwT.

...schließe mich an.
ich hab gerad ein paar alte untelagen hier liegen; und was liegt praktisch zuoberst? ...die alte umbaubescheinigung vom 27.5.92.
der kat hat in meinem 528i keine 2 jahre gehalten, wobei bei dem glücklicherweise nichts verstopft wurde, da ich eine supersprint anlage mit durchgehenden rohren drin hatte. da kam hinten alles schön raus
ich habe sogar heute noch als andenken ein etwa 2,5x10x5mmm großes stück monolith hier liegen (auf garagenweg rausgepustet).
wegen solcher risiken würde ich es mir auch zweimal überlegen einen wagen auf kat umzurüsten - letztlich zahlt man wahrscheinlich drauf!!

- In 1-2-3 Jahren. Kommt Zeit, kommen Geld und Mut zum Entschluß, die Änderungen durchführen zu lassen:
1:10-Kolben, abgeschliffen, leichtgemacht und austariert, abgeschliffene Pleuel,
geplanter Kopf für 98-100 Oktan Benzin, mit den größeren Ventilquerschnitten des 211 PS-Motors,
polierte Strömkanäle, angepaßte Ansaugsspinnenübergänge,
Motronicspinne des 3.0 für höheres Drehmoment im unteren Bereich,
Sportnockenwelle 292 Grad,
Motronicchip des Alpina B6/B10 mit Kat.

Eine neue Bekanntschaft von mir und Berühmtheit, früher Automechaniker und Rennfahrer, hat mir gesagt, daß ich das nicht derzahlen würde und daß 2000 Euronen dafür nicht reichen würden.

Mal mit meinem Mechaniker reden.
Wir werden sehen.

FJ.

Werkskat hat 185PS oder 192PS mit Katvorbereitung.
Vollausstattung? Elektrische Sitze? Recaros? Autotelefon? Elektrisches Heckrollo? Glasschiebedach? Soundsystem? Klimaanlage? EH-Automatik? BC2 mit WFS?
Gruß, Christian

Laut der neuen Oldtimer Markt ist ein M535i Zustand 3 mit Kat ca. 6000€ Wert ....nur so am Rande!

P.S.: - Na, das ist aber sauber viel!!

"Ganz abgesehen davon ist ein gut gehender 528i in unauffälliger Chromleistentarnung noch immer ein netter Autobahnschreck <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß M."

- High, Moin!
- Naja, mit den 214 Vmax kannst nicht wirklich wen schrecken. Da fahren mittlerweile andere Kapazunder herum. Das habe ich mit meinem E3 gemerkt (Vmax etwa gleich - 216).

Ich träume immer noch von 250 PS im E3, und sagt ja nicht zu mit: "Na, dann träum weiter!".

FJB.

Hi MS,
bei den meisten Gat Steuergeräten ist nur 1 Elko drin, hab aber schon 2oder 3
STG gehabt wo 2 drin waren. Ein Bild hab ich keins, und nen olles STg hab ich auch grad nicht da, wenn Du eins da hast machs auf mach ein Bild und ich zeig Ihn dir. Das sind absolute Standartteile, die jeder Fernsehfritze vorrätig hat, und wennste Ihn kennst kostet dich der wechsel nen 5er für die kaffekasse.
Tom

Gut, danke für die Info. Elektronik ist überhaupt kein Problem, das Zeug hab ich alles da.
Schade, dass diese Steuergeräte genauso kaputtgehen wie Fernseher...

Martin

.....Na bei dir funktionierts ja anscheinend, ich würd aber aus dem Bauch behaupten daß der Motor klopft ohne Ende, und in Deiner konstellation keine 5000Km macht.Was anderes aber beim Einbaudatum 1989 is dir ein Fehler unterlaufen oder?
1989 müßte stimmen. Ich hab die Rechnung noch irgendwo. Der 535 war damals eines der ersten umgerüsteten Fahrzeuge... oder war's 1990? Ist schon arg lange her...
Mit Klopfen habe ich keine Probleme gehabt. Er hat immer Super Plus 98 Octan bekommen, damit war er immer zufrieden.
Mein 525Eta macht aber gerne Klingeleien. Das hochverdichtete 84er Modell leidet nach der Katnachrüstung darunter, speziell im Anhängerbetrieb mit niedrigen Drehzahlen klopft er regelmäßig unter Vollast, sonst ist er nicht auffällig. Der hat zwar die Werkskat Auspuffanlage drin, aber noch das GAT Steuergerät. Das war GAT Kandidat 2, meine Winterkiste 520i hatte auch einen GAT Nachrüster drin... der hat sich auch verkrümelt.
Was für ein Elko geht da gern kaputt? Hast du ein Bild welcher? Naja, viel ist in dem Gerätchen eh nicht drin... das werd ich mal checken. Der Eta hat auch ganz leichte Drehzahlschwankungen.

Hi MS,
bei den meisten Gat Steuergeräten ist nur 1 Elko drin, hab aber schon 2oder 3
STG gehabt wo 2 drin waren. Ein Bild hab ich keins, und nen olles STg hab ich auch grad nicht da, wenn Du eins da hast machs auf mach ein Bild und ich zeig Ihn dir. Das sind absolute Standartteile, die jeder Fernsehfritze vorrätig hat, und wennste Ihn kennst kostet dich der wechsel nen 5er für die kaffekasse.

Tom

Das kann schon wo geschrieben stehen, nur bekommt man es nicht. Hab nicht mal Anfrage auf meinen echt gut ausgestatteten M535 Automatic bekommen. 218 PS, Leder, Klima, FH, usw. Hab ihn jetzt ausgeschlachtet, weil ewig warten kotzt an!

Gruß Raphael 2

Ja, die GAT Qualität ist umwerfend, besonders der Support vom Kundendienst ist absolut bemerkenswert.

Ich hatte meinen 520i so um 1997 (müßte jetzt nachsehen, Rechnung hab ich guuuut aufgehoben...) bei einem großen Dingolfinger Händler abgegeben zur GAT Kat Umrüstung. Nach getaner Arbeit sollte er den 520er auf unserem Parkplatz abstellen und die Schlüssel beim Werkschutz deponieren.

Tja, abends eingestiegen, gestartet uuuuund romdomdomdomrappelrassel. Ein MÖRDERSOUND im Auto, das Radio war nicht mehr zu hören. Heimgefahren, am nächsten Tag sofort wieder hin.

Auf der Bühne war sofort durch leichtes Klopfen festzustellen, dass der Monolith lose war, er spukte auch Staub hinten raus.

Also, Tauschteil sofort anfordern. GAT: ".... das ist normal so. BMW ist daran schuld, die haben die Prallwände im Endschalldämpfer dicker gemacht. Deswegen gibt es höhere Gaswechselschläge..." Mir blieb die Spucke weg, dem Meister auch...
"Ja, und was machen sie dagegen?" "Nix, das vergeht von alleine..." "...und wie lange dauert das?" "... ja so etwa 2 Jahre, wenn vom Endtopf die Prallbleche weich werden..." "AHA"

"Raus mit dem Gelumpe und retour...."

Motronik Tauschmotor aus einem Unfaller eingebaut, einen Werkskat dazu, eingetragen mit Motortausch, fertig...

Mein Händler hat dann noch gut 2 Jahre wegen der Gutschrift per Rechtsanwalt mit diese Helden rumkaspern müssen... der hat jedenfalls von GAT die Schnauze voll. Und das ist keiner der kleinen Händler...

Dann noch gaaanz viel Spaß mit dem Zeug!

...schließe mich an.

ich hab gerad ein paar alte untelagen hier liegen; und was liegt praktisch zuoberst? ...die alte umbaubescheinigung vom 27.5.92.
der kat hat in meinem 528i keine 2 jahre gehalten, wobei bei dem glücklicherweise nichts verstopft wurde, da ich eine supersprint anlage mit durchgehenden rohren drin hatte. da kam hinten alles schön raus

ich habe sogar heute noch als andenken ein etwa 2,5x10x5mmm großes stück monolith hier liegen (auf garagenweg rausgepustet).

wegen solcher risiken würde ich es mir auch zweimal überlegen einen wagen auf kat umzurüsten - letztlich zahlt man wahrscheinlich drauf!!

Erklär mir mal bitte wie das geht. Zum einen gibt es keinen 218ps Block, sondern vielleicht Kolben. Zum anderen paßt das 185ps steuergerät nicht im geringsten zu den hochverdichtenden 218PS Kolben, da durch die Verdichtungsreduzierte Werkskatversion der Zündwinkel extrem zurück genommen wurde. Wenns funktioniert dann ganz bestimmt nicht lange, bevor der Motor ne Grätsche macht......jajaj jetzt kommt gleich der Spruch ich fahr schom 2000000km so ohne Probleme. Und nochwas ein GAT-Kat, der an einen 100%ig eingestellten M30 angebaut wird, kostet dich kein einziges PS.....und das Märchen mit den zerbröselten Kats gibts nur von Motoern die vor dem Kat Einbau schon wien Sack Nüße gelaufen sind

Natürlich gibt es einen 218PS Block... oder man reduziert den Unterschied zum 185Ps Motor auf andere Kolben und eine andere Nockenwelle.
20000000 Kilometer kann ich ja wohl nicht sagen, er hat erst 70tkm drauf ;) Und wie Nüsse läuft er nicht, eher wie Seide.
Den GAT-Kat habe ich mit knapp 20tkm 1989 in der Werksreparatur DGF einbauen lassen, er lief einwandfrei und hat auch keine Probleme bis dahin gemacht. Nur war nach dem Einbau immer eine Leerlaufschwankung zu beobachten... nicht schlimm, aber sie war da. Zwei Jahre später hat er die ASU nicht geschafft, kurze Zeit vorher war auch mal ein Scheppergeräusch am Auspuff zu hören... der Monolith hatte sich verkrümelt, er war schlicht weg. GAT wollte 1600 Mark für ein Ersatzteil und hat eine Kulanz abgelehnt, trotz Einbau durch das Werk.
Deshalb kam ab Krümmer eine vollständige Werks-Katanlage stattdessen rein. Ruhe war's, er läuft seitdem damit. Kurze Zeit später ging Leerlaufsägen los, mit abgestecktem GAT Steuergerät bzw einem GAT Leihgerät war's weg, danach kam ein neuer Kabelsatz mit 185PS Steuergerät rein, fertig. Läuft.
Zu den Zündwinkeln: ich kenne sie. Du auch? Komischerweise hat das 185PS Steuergerät teilweise schärfere, die geringere Verdichtung macht's möglich ;)
Übrigens weigern sich die relevanten Werkstätten rund um Dingolfing, nochmal GAT-Kats einzubauen nach DEN ERFAHRUNGEN mit dieser Qualität. War nämlich nicht der erste damit... ich hatte alleine drei GAT Versager. Ich glaube das reicht für eine Qualitätsaussage.

Kann das bestätigen, mein 528i hatte auch so einen verkrümelten drin, der total verstopft war. Lustig war der Funkenflug aus dem Auspuff bei Nacht <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>. Jetzt nach Ersatz desselben durch katlose Hosenrohre brüllt und rennt er wieder, wie es sich für einen 528i gehört. Der Sound der serienmäßigen Anlage ohne Kat ist übrigens ohne jede Änderung wie Sportendtopf oder solche Scherze zum Niederknien. Ganz abgesehen davon ist ein gut gehender 528i in unauffälliger Chromleistentarnung noch immer ein netter Autobahnschreck <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Gruß M.

Erklär mir mal bitte wie das geht. Zum einen gibt es keinen 218ps Block, sondern vielleicht Kolben. Zum anderen paßt das 185ps steuergerät nicht im geringsten zu den hochverdichtenden 218PS Kolben, da durch die Verdichtungsreduzierte Werkskatversion der Zündwinkel extrem zurück genommen wurde. Wenns funktioniert dann ganz bestimmt nicht lange, bevor der Motor ne Grätsche macht......jajaj jetzt kommt gleich der Spruch ich fahr schom 2000000km so ohne Probleme. Und nochwas ein GAT-Kat, der an einen 100%ig eingestellten M30 angebaut wird, kostet dich kein einziges PS.....und das Märchen mit den zerbröselten Kats gibts nur von Motoern die vor dem Kat Einbau schon wien Sack Nüße gelaufen sind

Natürlich gibt es einen 218PS Block... oder man reduziert den Unterschied zum 185Ps Motor auf andere Kolben und eine andere Nockenwelle.
20000000 Kilometer kann ich ja wohl nicht sagen, er hat erst 70tkm drauf ;) Und wie Nüsse läuft er nicht, eher wie Seide.
Den GAT-Kat habe ich mit knapp 20tkm 1989 in der Werksreparatur DGF einbauen lassen, er lief einwandfrei und hat auch keine Probleme bis dahin gemacht. Nur war nach dem Einbau immer eine Leerlaufschwankung zu beobachten... nicht schlimm, aber sie war da. Zwei Jahre später hat er die ASU nicht geschafft, kurze Zeit vorher war auch mal ein Scheppergeräusch am Auspuff zu hören... der Monolith hatte sich verkrümelt, er war schlicht weg. GAT wollte 1600 Mark für ein Ersatzteil und hat eine Kulanz abgelehnt, trotz Einbau durch das Werk.
Deshalb kam ab Krümmer eine vollständige Werks-Katanlage stattdessen rein. Ruhe war's, er läuft seitdem damit. Kurze Zeit später ging Leerlaufsägen los, mit abgestecktem GAT Steuergerät bzw einem GAT Leihgerät war's weg, danach kam ein neuer Kabelsatz mit 185PS Steuergerät rein, fertig. Läuft.
Zu den Zündwinkeln: ich kenne sie. Du auch? Komischerweise hat das 185PS Steuergerät teilweise schärfere, die geringere Verdichtung macht's möglich ;)
Übrigens weigern sich die relevanten Werkstätten rund um Dingolfing, nochmal GAT-Kats einzubauen nach DEN ERFAHRUNGEN mit dieser Qualität. War nämlich nicht der erste damit... ich hatte alleine drei GAT Versager. Ich glaube das reicht für eine Qualitätsaussage.

.....Na bei dir funktionierts ja anscheinend, ich würd aber aus dem Bauch behaupten daß der Motor klopft ohne Ende, und in Deiner konstellation keine 5000Km macht.Was anderes aber beim Einbaudatum 1989 is dir ein Fehler unterlaufen oder?

1989 müßte stimmen. Ich hab die Rechnung noch irgendwo. Der 535 war damals eines der ersten umgerüsteten Fahrzeuge... oder war's 1990? Ist schon arg lange her...

Mit Klopfen habe ich keine Probleme gehabt. Er hat immer Super Plus 98 Octan bekommen, damit war er immer zufrieden.

Mein 525Eta macht aber gerne Klingeleien. Das hochverdichtete 84er Modell leidet nach der Katnachrüstung darunter, speziell im Anhängerbetrieb mit niedrigen Drehzahlen klopft er regelmäßig unter Vollast, sonst ist er nicht auffällig. Der hat zwar die Werkskat Auspuffanlage drin, aber noch das GAT Steuergerät. Das war GAT Kandidat 2, meine Winterkiste 520i hatte auch einen GAT Nachrüster drin... der hat sich auch verkrümelt.

Was für ein Elko geht da gern kaputt? Hast du ein Bild welcher? Naja, viel ist in dem Gerätchen eh nicht drin... das werd ich mal checken. Der Eta hat auch ganz leichte Drehzahlschwankungen.

mann der steht ja da wia a onsa(wie ein einser)<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter>!!!glückwunsch!!

gruß alex <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Erklär mir mal bitte wie das geht. Zum einen gibt es keinen 218ps Block, sondern vielleicht Kolben. Zum anderen paßt das 185ps steuergerät nicht im geringsten zu den hochverdichtenden 218PS Kolben, da durch die Verdichtungsreduzierte Werkskatversion der Zündwinkel extrem zurück genommen wurde. Wenns funktioniert dann ganz bestimmt nicht lange, bevor der Motor ne Grätsche macht......jajaj jetzt kommt gleich der Spruch ich fahr schom 2000000km so ohne Probleme. Und nochwas ein GAT-Kat, der an einen 100%ig eingestellten M30 angebaut wird, kostet dich kein einziges PS.....und das Märchen mit den zerbröselten Kats gibts nur von Motoern die vor dem Kat Einbau schon wien Sack Nüße gelaufen sind

Natürlich gibt es einen 218PS Block... oder man reduziert den Unterschied zum 185Ps Motor auf andere Kolben und eine andere Nockenwelle.
20000000 Kilometer kann ich ja wohl nicht sagen, er hat erst 70tkm drauf ;) Und wie Nüsse läuft er nicht, eher wie Seide.
Den GAT-Kat habe ich mit knapp 20tkm 1989 in der Werksreparatur DGF einbauen lassen, er lief einwandfrei und hat auch keine Probleme bis dahin gemacht. Nur war nach dem Einbau immer eine Leerlaufschwankung zu beobachten... nicht schlimm, aber sie war da. Zwei Jahre später hat er die ASU nicht geschafft, kurze Zeit vorher war auch mal ein Scheppergeräusch am Auspuff zu hören... der Monolith hatte sich verkrümelt, er war schlicht weg. GAT wollte 1600 Mark für ein Ersatzteil und hat eine Kulanz abgelehnt, trotz Einbau durch das Werk.
Deshalb kam ab Krümmer eine vollständige Werks-Katanlage stattdessen rein. Ruhe war's, er läuft seitdem damit. Kurze Zeit später ging Leerlaufsägen los, mit abgestecktem GAT Steuergerät bzw einem GAT Leihgerät war's weg, danach kam ein neuer Kabelsatz mit 185PS Steuergerät rein, fertig. Läuft.
Zu den Zündwinkeln: ich kenne sie. Du auch? Komischerweise hat das 185PS Steuergerät teilweise schärfere, die geringere Verdichtung macht's möglich ;)
Übrigens weigern sich die relevanten Werkstätten rund um Dingolfing, nochmal GAT-Kats einzubauen nach DEN ERFAHRUNGEN mit dieser Qualität. War nämlich nicht der erste damit... ich hatte alleine drei GAT Versager. Ich glaube das reicht für eine Qualitätsaussage.

Naja, das Gat ne primitive Steuerung hat ist ja bekannt. Ich hab bis jetzt aber nur gute Erfahrungen damit gemacht. Hab selber einen drin seit 98 hab bis jetzt jede AU geschafft ohne Bescheißen ), und wenn das Steuergerät von Gat spinnt, liegts fast immer an einem kaputten Elko(immer derselbe). sorry mit den schärferen Zündwinkeln hast Du recht, hab ich falsch geschrieben. Aber den Unterschied machen nun mal die flachen Kolben und die 260er Nowe (die 260er war aber wieder in den 211Ps Motoren ab 6/87 verbaut).
Wenn Du jetzt geschrieben hättest, Du hast die 218Ps Kolben, 260er nowe und den Kabelbaum und Steuergerät vom B35 hätt ich nicht mal gemeckert, und hätt mir gedacht das könnte funktionieren )). Na bei dir funktionierts ja anscheinend, ich würd aber aus dem Bauch behaupten daß der Motor klopft ohne Ende, und in Deiner konstellation keine 5000Km macht.Was anderes aber beim Einbaudatum 1989 is dir ein Fehler unterlaufen oder?

Des is a Wohnsinn... <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Und ein schönes E46 Cabrio sehe ich da ja auch noch...<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Ich bin schwer beeindruckt!
Glückwunsch zu den wunderschönen Autos - dann weiss ich jetzt ja was die Benchmark ist für meinen M535i. Das nenne ich mal Ansporn!!
Ich habe noch eine Frage zu den BBS Felgen auf dem arctis-blauen m535i:
Habe leichte Probleme mit Ablösen des Klarlackes in Ventilnähe.
WAS TUN?
ein Bekannter poliert die Felgen wohl für schmales Geld. Könnte man dann einfach so neuen Klarlack auftragen lassen? (was wäre das für ein Kostenpunkt?)
weil rein polierte Felgen doch schon arg porno und empfindlich sind - oder?
bin immer noch baff von den fotos.. ...KLASSE!!

Dasselbe Problem hatte ich auch, die Ablösungen des Klarlackes begannen erst am Ventil, dann später am Rand der Felge. Nicht schlimm, aber mich hat's gewaltig gestört.

Das mit dem Polieren funktioniert einwandfrei, ich habe es bei MK-Felgenreparatur in DGF an einem Satz machen lassen, einen weiteren Satz an einem 325 E30 auch vor etwa 5 Jahren. Es hält, sie werden nicht blind.
Allerdeings darf man nie den Fehler machen, die Felgen beim Reinigen zu berühren, das macht Schlieren und Kratzer... mit einem Druckwascher geht's aber einwandfrei. Als Reiniger funktioniert Zekol Badreiniger vom Aldi hervorragend. Er ist nicht sauer, macht keine Flecken, zieht aber trotzdem den Dreck gut runter. Frag mich aber nicht, ob was passiert wenn ein Vierbeiner da dran was anstellt...

Ich habe mir aus BBS Ersatzbeständen noch einen weiteren Satz anfertigen lassen, der kommt aber nur bei ganz besonderen Anlässen drauf. Unversehrte originale BBS sind echte Raritäten... weil schon etliche Jahre nicht mehr beschaffbar.

Es klappt, hab's doch noch nicht vergessen :)

Ok, vorne, M5 Sattel mit 300x30mm Scheiben glänzt schön rot raus...
[link]http://img505.imageshack.us/img505/5953/p5280012hv0.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

Hinten E34 300mmx10mm
[link]http://img507.imageshack.us/img507/7323/p5280011jh2.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

oder genau das Bild, was man im Ebay NIE zu sehen bekommt, einen intakten und nicht zerschlissenen Sitz...

[link]http://img516.imageshack.us/img516/4671/p5280009qa3.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

[link]http://img516.imageshack.us/img516/4540/p5280002agm3.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

[link]http://img502.imageshack.us/img502/6191/p5280005ahv5.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

Und hier noch ein Blick in den "Sack Nüsse" alias eher Seide
[link]http://img502.imageshack.us/img502/2395/p6050004oh1.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

Viel Spaß!

Martin

Gut, ich probier's mal mit einem Bild, mal sehen ob's klappt. Jedes Forum ist da etwas anders...

[link]http://img505.imageshack.us/img505/5953/p5280012hv0.jpg" border="0" alt="Image Hosted by ImageShack.us" />

Ich bin schwer beeindruckt!
Glückwunsch zu den wunderschönen Autos - dann weiss ich jetzt ja was die Benchmark ist für meinen M535i. Das nenne ich mal Ansporn!!

Ich habe noch eine Frage zu den BBS Felgen auf dem arctis-blauen m535i:
Habe leichte Probleme mit Ablösen des Klarlackes in Ventilnähe.
WAS TUN?
ein Bekannter poliert die Felgen wohl für schmales Geld. Könnte man dann einfach so neuen Klarlack auftragen lassen? (was wäre das für ein Kostenpunkt?)
weil rein polierte Felgen doch schon arg porno und empfindlich sind - oder?

bin immer noch baff von den fotos.. ...KLASSE!! <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/155.gif alt=Lade runter>

Gruss Mark

Gibts denn Bilder von dem Schmuckstück?

Ja, gibt es. Ein paar meiner Schätzchen habe ich schonmal hier vorgestellt.
Mal sehen, ob das mit dem Link klappt.
http://f23.parsimony.net/forum53095/messages/67306.htm
Das ist mein M5 mit Details, der M535i, der E12 Turbo und ein feuerrotes Spielmobil.
An verkaufen denke ich nicht im geringsten, sowas gibt man nicht her.
Nur wenn man die Schwackeliste oder die Oldtimermagazine über Zeitwerte liest, kriegt man die Krise. Die Preise sind ein Beleidigung für jeden Sammler. Deswegen freue ich mich, wenn man sowas 20 Jahre aufhebt und man nicht wertloses Altmetall gepflegt hat...