Frank ich bin bei Dir!

Hallo Chris,
bin gerade etwas unter Zeitdruck, deshalb an dieser Stelle nur ein schlichtes danke und <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Beste Grüße
Frank

Hallo frank,
habe keine Lösung für Dein Problem, aber nun auch noch einen 122PS Eta am Bein (als E30), der auch bei 900 Touren im Leerlauf läuft.
Geteiltes Leid ist halbes Leid.
Hab mich noch nicht so richtig damit beschäftigt, aber die Motronic 1.0 vom Eta hat scheinbar andere Eigenheiten als die Motronic 1.1/1.3 wie ich sie sonst tagtäglich um mich hatte.
Ich bin im Moment aber einfach froh, daß er gut läuft, unter 10l nimmt und der Rest wird sich dann ergeben.
Spontan würden mir Sachen wie Temperaturfühler/Sensor oder das spezielle Leerlaufsteuergerät vorschweben. Aber im Moment keine Zeit um da dran rumzufummeln.
Gruß, Christian

Moin,
gestern habe ich nochmal versucht, der Ursache für den zu hohen Leerlauf an meiner Herzallergnädigsten auf den Grund zu gehen. Das Kaltstartventil scheint es doch nicht zu sein. Ich habe das Ding bei betriebswarmem Motor ausgebaut, den Daumen auf die Öffnung in der Ansaugspinne gehalten und meinen Daddy die Mühle starten lassen => Leerlauf blieb bei konstant 900 U/min. Außerdem war das Ventil entgegen meiner Vermutung doch knochentrocken.
Spaßeshalber haben wir dann noch mal das Leerlaufregelventil (zweipolig, VDO) ausgebaut und getestet. Der Steuerkolben ließ sich leicht bewegen, trotzdem haben wir das Ding einmal liebevoll mit Waschbenzin gesäubert. Mein Daddy hat es dann noch einmal ausgiebigst am Trafo getestet, schalten tut es. Allerdings kam es ihm etwas merkwürdig vor, dass es in keinem Betriebszustand völlig schließt. Kann dazu jemand was sagen?
Dann haben wir es eingebaut, den, inwzischen nur noch halbgaren, Motor angelassen, das Ergebnis war erstmal wieder wie vorher: Der Motor lief ein Weilchen mit 700-750 U/min, genau wie er es soll, dann hing er sich bei 900 U/min auf. Ich habe dann noch ein wenig mit dem Gas gespielt, danach ist dann noch eine weitere Nettigkeit aufgetreten: Jetzt hängt er sich erst bei 1000-1500 auf und fängt nach einer Weile um diesen Bereich an zu sägen. Wie gesagt erst, nachdem wir uns des Kaltstartventils angenommen haben. Kann das Ding, obwohl es durchschaltet (Widerstand hat mein Vater gemessen, ist auch i.O.) mechanisch so verschlissen ist, dass der erwähnte Effekt auftritt?
Beste Grüße, Frank

Hallo frank,

habe keine Lösung für Dein Problem, aber nun auch noch einen 122PS Eta am Bein (als E30), der auch bei 900 Touren im Leerlauf läuft.

Geteiltes Leid ist halbes Leid.

Hab mich noch nicht so richtig damit beschäftigt, aber die Motronic 1.0 vom Eta hat scheinbar andere Eigenheiten als die Motronic 1.1/1.3 wie ich sie sonst tagtäglich um mich hatte.

Ich bin im Moment aber einfach froh, daß er gut läuft, unter 10l nimmt und der Rest wird sich dann ergeben.

Spontan würden mir Sachen wie Temperaturfühler/Sensor oder das spezielle Leerlaufsteuergerät vorschweben. Aber im Moment keine Zeit um da dran rumzufummeln.

Gruß, Christian

Moin,
gestern habe ich nochmal versucht, der Ursache für den zu hohen Leerlauf an meiner Herzallergnädigsten auf den Grund zu gehen. Das Kaltstartventil scheint es doch nicht zu sein. Ich habe das Ding bei betriebswarmem Motor ausgebaut, den Daumen auf die Öffnung in der Ansaugspinne gehalten und meinen Daddy die Mühle starten lassen => Leerlauf blieb bei konstant 900 U/min. Außerdem war das Ventil entgegen meiner Vermutung doch knochentrocken.
Spaßeshalber haben wir dann noch mal das Leerlaufregelventil (zweipolig, VDO) ausgebaut und getestet. Der Steuerkolben ließ sich leicht bewegen, trotzdem haben wir das Ding einmal liebevoll mit Waschbenzin gesäubert. Mein Daddy hat es dann noch einmal ausgiebigst am Trafo getestet, schalten tut es. Allerdings kam es ihm etwas merkwürdig vor, dass es in keinem Betriebszustand völlig schließt. Kann dazu jemand was sagen?
Dann haben wir es eingebaut, den, inwzischen nur noch halbgaren, Motor angelassen, das Ergebnis war erstmal wieder wie vorher: Der Motor lief ein Weilchen mit 700-750 U/min, genau wie er es soll, dann hing er sich bei 900 U/min auf. Ich habe dann noch ein wenig mit dem Gas gespielt, danach ist dann noch eine weitere Nettigkeit aufgetreten: Jetzt hängt er sich erst bei 1000-1500 auf und fängt nach einer Weile um diesen Bereich an zu sägen. Wie gesagt erst, nachdem wir uns des Kaltstartventils angenommen haben. Kann das Ding, obwohl es durchschaltet (Widerstand hat mein Vater gemessen, ist auch i.O.) mechanisch so verschlissen ist, dass der erwähnte Effekt auftritt?
Beste Grüße, Frank

War kurz am Überlegen, mir 'nen Audi 80 Typ 81 für'n Winter zu holen, aber dat ies ja auch schon ein erhaltungswürdiger Jangteimer<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Kommt drauf an. Jedenfalls ein solides Stück Technik. ich bin zufrieden.
Hätte einen für Dich im Netz gefunden. Schau mal Mail.

Hallo Thorsten,

habe bei meinem auch schon viele Leerlaufproblemchen gehabt!
Das letzte mal hab ich dann die Ventile neu eingestellt und

nun ja, eigentlich sägen die Biester ja, wenn die Ventile zu stramm sind, sindse bei meinem aber defintiv nicht.

gar nicht dabei an den Leerlauf gedacht,
aber danach lief er wesentlich besser, warum auch immer.
Tauschen von Teilen usw. hatte nix gebracht.

seh' ich auch so, deswegen frage ich hier ja immer so fleissig, bevor ich den BMWs altruistisch die Teiletheke vergolde.

Torsten,
der seinen Eta diese Woche endgültig in den Winterschlaaaaaaf :..(
schickt

War kurz am Überlegen, mir 'nen Audi 80 Typ 81 für'n Winter zu holen, aber dat ies ja auch schon ein erhaltungswürdiger Jangteimer<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
und dann in Vatters Benzen durch den Winter driftet ;o)
och, theroretisch könnte ich das auch, praktisch würde Vattern mir für den Vorschlag mit Anlauf in die Gesäßplatte treten.
Beste Grüße, Frank

Mit dem Benz ist auch eher gleiten angesagt: 190E 1.8
Und mit Gevatter on board wäre eine Hydropneumatik am besten mit Höherlegungskit und Schritttempo-Cruise-Control kombiniert.

Immerhin ein Hecktriebler.

Grüße

Torsten

Hallo Thorsten,

habe bei meinem auch schon viele Leerlaufproblemchen gehabt!
Das letzte mal hab ich dann die Ventile neu eingestellt und

nun ja, eigentlich sägen die Biester ja, wenn die Ventile zu stramm sind, sindse bei meinem aber defintiv nicht.

gar nicht dabei an den Leerlauf gedacht,
aber danach lief er wesentlich besser, warum auch immer.
Tauschen von Teilen usw. hatte nix gebracht.

seh' ich auch so, deswegen frage ich hier ja immer so fleissig, bevor ich den BMWs altruistisch die Teiletheke vergolde.

Torsten,
der seinen Eta diese Woche endgültig in den Winterschlaaaaaaf :..(
schickt

War kurz am Überlegen, mir 'nen Audi 80 Typ 81 für'n Winter zu holen, aber dat ies ja auch schon ein erhaltungswürdiger Jangteimer<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

und dann in Vatters Benzen durch den Winter driftet ;o)

och, theroretisch könnte ich das auch, praktisch würde Vattern mir für den Vorschlag mit Anlauf in die Gesäßplatte treten.

Beste Grüße, Frank

Hallo Frank,

habe bei meinem auch schon viele Leerlaufproblemchen gehabt!
Das letzte mal hab ich dann die Ventile neu eingestellt und
gar nicht dabei an den Leerlauf gedacht,
aber danach lief er wesentlich besser, warum auch immer.
Tauschen von Teilen usw. hatte nix gebracht.

Grüße

Torsten,

der seinen Eta diese Woche endgültig in den Winterschlaaaaaaf :..(
schickt und dann in Vatters Benzen durch den Winter driftet ;o)

Beste Grüße, Frank