- wie kommt es, daß das Auto MEHR braucht anstelle von WENIGER, wo doch der Kraftstofffilter als VERSTOPFT angenommen wird?
Oder: Weshalb braucht der Zwoachter MEHR und nicht weniger Benzin, wenn die Pumpe nicht mehr ordentlich fördert?
Ist das schon noch logisch??
Jozip.

Ganz einfach. Jede Störung an der Gemischbildung verursacht einen Mehrverbrauch... Der "normale" Verbrauch wird ja nur dann als Optimum erreicht, wenn alle Komponenten sauber arbeiten.

Er hat ja kein Notlaufprogramm, in dem Fall drückt man halt etwas mehr drauf und kompensiert die Schwäche mit mehr Gas => mehr Spritverbauch.

- wie kommt es, daß das Auto MEHR braucht anstelle von WENIGER, wo doch der Kraftstofffilter als VERSTOPFT angenommen wird?
Oder: Weshalb braucht der Zwoachter MEHR und nicht weniger Benzin, wenn die Pumpe nicht mehr ordentlich fördert?
Ist das schon noch logisch??
Jozip.

Mach mal als erstes den Benzinfilter neu rein bevor irgendwo anders rumgedreht wird. Den Defekt kenne ich und auch genau dieses Fehlerbild... an nicht verbauten aber auf der Rechnung stehenden Spritfiltern und deren "Reparatur" läßt sich viel Geld "verdienen".

kwt.>

Mach mal als erstes den Benzinfilter neu rein bevor irgendwo anders rumgedreht wird. Den Defekt kenne ich und auch genau dieses Fehlerbild... an nicht verbauten aber auf der Rechnung stehenden Spritfiltern und deren "Reparatur" läßt sich viel Geld "verdienen".

Hi Folks!
Habe einen "neuen" E28 mit dem Drehmotor, dem Zwoachter, aber der spurt leider nicht ordentlich.
Erstens schon mal komme ich nicht unter 16 Liter, und zwotens regelt er mir bei im dritten Gang bei 5800, im Vierten Gang vermutlich schon bei 5500 (so schnell bin ich zuletzt aber nirgendwo gefahren) ab, und zwar genau so, als ob der Drehzahlbegrenzer einsetzen würde, während er im ersten und zweiten Gang etwas zäh zwar, aber doch bis zur abgeregelten Drehzahlgrenze bei 6400 U/min geht!! +
Habt Ihr dafür eine Erklärung??
Da der Motor unter geringer Last bis in den Begrenzer dreht, glaube ich weniger, daß es etwas mit der Steuerung zu tun hat. Vermutlich auch nicht mit der Zündung, denn die würde dann ja im ersten und zweiten Gang auch nicht gut zünden. Luftmengenmesser kommt mir auch aus diesem Grund weniger in Frage, wäre aber wohl vielleicht möglich.
Es hat mir den Anschein, als ob die Sache etwas mit der Benzinzufuhr nicht stimmen würde, denn bei hohen Geschwindigkeiten steigt ja auch in den höheren Drehzahlen in den oberen Gängen die Last, die im ersten u. zweiten Gang bei der gleichen Drehzahl ja noch nciht so hoch ist., und damit der Verbrauch.
Könnte eine defekte BEnzinpumpe hiefür die Ursache sein, die nciht mehr die bei hohen Drehzahlen unter Last notwendige Förderleistung zustandebringt?
Oder vermutet Ihr ein verstopftes Kraftstoffilter??
Hattet Ihr so etwas auch schon bei Euren 528er oder den 2.5ern und was glaubt Ihr, was dahintersteckt??
Vielen Dank im Voraus für Eure Tips und Information,
Josef.

Hallo Josef, hört sich schwer nach Benzinpumpe oder -Filter an. Außerdem könntest Du mal checken, ob Deiner die zusätzliche Vorförderpumpe im Tank hat, die sorgt eigentlich vorprogrammiert für Ärger. Einwandfreien Zustand der Zündungsteile und des Ventiltriebs setze ich jetzt mal voraus. Bei verschlissener Nocke/Kipphebel oder zu engem Ventilspiel mag er obenrum nämlich auch keine Leistung bringen.
Gruß M.

Mach mal als erstes den Benzinfilter neu rein bevor irgendwo anders rumgedreht wird. Den Defekt kenne ich und auch genau dieses Fehlerbild... an nicht verbauten aber auf der Rechnung stehenden Spritfiltern und deren "Reparatur" läßt sich viel Geld "verdienen".

Hi Folks!
Habe einen "neuen" E28 mit dem Drehmotor, dem Zwoachter, aber der spurt leider nicht ordentlich.
Erstens schon mal komme ich nicht unter 16 Liter, und zwotens regelt er mir bei im dritten Gang bei 5800, im Vierten Gang vermutlich schon bei 5500 (so schnell bin ich zuletzt aber nirgendwo gefahren) ab, und zwar genau so, als ob der Drehzahlbegrenzer einsetzen würde, während er im ersten und zweiten Gang etwas zäh zwar, aber doch bis zur abgeregelten Drehzahlgrenze bei 6400 U/min geht!! +
Habt Ihr dafür eine Erklärung??
Da der Motor unter geringer Last bis in den Begrenzer dreht, glaube ich weniger, daß es etwas mit der Steuerung zu tun hat. Vermutlich auch nicht mit der Zündung, denn die würde dann ja im ersten und zweiten Gang auch nicht gut zünden. Luftmengenmesser kommt mir auch aus diesem Grund weniger in Frage, wäre aber wohl vielleicht möglich.
Es hat mir den Anschein, als ob die Sache etwas mit der Benzinzufuhr nicht stimmen würde, denn bei hohen Geschwindigkeiten steigt ja auch in den höheren Drehzahlen in den oberen Gängen die Last, die im ersten u. zweiten Gang bei der gleichen Drehzahl ja noch nciht so hoch ist., und damit der Verbrauch.
Könnte eine defekte BEnzinpumpe hiefür die Ursache sein, die nciht mehr die bei hohen Drehzahlen unter Last notwendige Förderleistung zustandebringt?
Oder vermutet Ihr ein verstopftes Kraftstoffilter??
Hattet Ihr so etwas auch schon bei Euren 528er oder den 2.5ern und was glaubt Ihr, was dahintersteckt??
Vielen Dank im Voraus für Eure Tips und Information,
Josef.

Hallo Josef, hört sich schwer nach Benzinpumpe oder -Filter an. Außerdem könntest Du mal checken, ob Deiner die zusätzliche Vorförderpumpe im Tank hat, die sorgt eigentlich vorprogrammiert für Ärger. Einwandfreien Zustand der Zündungsteile und des Ventiltriebs setze ich jetzt mal voraus. Bei verschlissener Nocke/Kipphebel oder zu engem Ventilspiel mag er obenrum nämlich auch keine Leistung bringen.

Gruß M.

Habt Ihr dafür eine Erklärung??
Da der Motor unter geringer Last bis in den Begrenzer dreht, glaube ich weniger, daß es etwas mit der Steuerung zu tun hat. Vermutlich auch nicht mit der Zündung, denn die würde dann ja im ersten und zweiten Gang auch nicht gut zünden. Luftmengenmesser kommt mir auch aus diesem Grund weniger in Frage, wäre aber wohl vielleicht möglich.
Es hat mir den Anschein, als ob die Sache etwas mit der Benzinzufuhr nicht stimmen würde, denn bei hohen Geschwindigkeiten steigt ja auch in den höheren Drehzahlen in den oberen Gängen die Last, die im ersten u. zweiten Gang bei der gleichen Drehzahl ja noch nciht so hoch ist., und damit der Verbrauch.

Könnte eine defekte BEnzinpumpe hiefür die Ursache sein, die nciht mehr die bei hohen Drehzahlen unter Last notwendige Förderleistung zustandebringt?
Oder vermutet Ihr ein verstopftes Kraftstoffilter??
Hattet Ihr so etwas auch schon bei Euren 528er oder den 2.5ern und was glaubt Ihr, was dahintersteckt??

Vielen Dank im Voraus für Eure Tips und Information,
Josef.