Hallo nochmal,
es war nicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte. Angefangen habe ich mit dem Kühlwasser, Schlauch oben am Ausgleichtsbehälter ab und Wasser rauslaufen lassen. Das war dann auch schon der einzige Schlauch, den ich aufgemacht habe. Den Behälter habe ich dann auch abgeschraubt und nach vorn gelegt. Dann war schon komfortabel viel Platz zum Arbeiten.
Das Heizungsventil habe ich nur abgeschraubt, aber die Schläuche drangelassen. Ich habe es dann immer dahin gelegt, wo ich gerade nicht hinfassen wollte.
Mal sehen, ob das mit dem Entlüften so schlimm wird, ich habe ja eigentlich nur oben ein bisschen Wasser rausgelassen...
Wenn du den Schlauch vom Ausgleichsbehälter gleich hoch hängst, kann das Wasser eigentlich auch drinbleiben.
Die Schläuche, die um den Anlasser herum liegen, lassen sich eigentlich alle immer irgendwie wegbiegen. Der TD hat noch so eine Stützstrebe für den Ansaugkrümmer, die habe ich auch abgebaut.
Nach den ganzen Vorarbeiten war es eigentlich ganz einfach, den Anlasser rauszubauen.
Ich habe mit OP-Latex Handschuhen gearbeitet. Von denen habe ich neulich in unserem Keller eine ganze Packung gefunden. Die sind klasse, Gefühlsecht und auch für kleinste Schräubchen geeignet. Und man kann so richtig in die Fett-Dreck Schmiere reingreifen....

tja, beim 524TD ist doch einiges anders, beim 520i und 525e liegt schon der Kühlwasserausgleichsbehälter auf der anderen Seite. Andererseits, wenn sich die Schläuche um den Anlasser alles so easyteasy wegbiegen lassen, könnte es dann sogar noch einfacher werden, mal sehen.

Beste Grüße, Frank

Hallo Frank,

es war nicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte. Angefangen habe ich mit dem Kühlwasser, Schlauch oben am Ausgleichtsbehälter ab und Wasser rauslaufen lassen. Das war dann auch schon der einzige Schlauch, den ich aufgemacht habe. Den Behälter habe ich dann auch abgeschraubt und nach vorn gelegt. Dann war schon komfortabel viel Platz zum Arbeiten.
Das Heizungsventil habe ich nur abgeschraubt, aber die Schläuche drangelassen. Ich habe es dann immer dahin gelegt, wo ich gerade nicht hinfassen wollte.
Mal sehen, ob das mit dem Entlüften so schlimm wird, ich habe ja eigentlich nur oben ein bisschen Wasser rausgelassen...
Wenn du den Schlauch vom Ausgleichsbehälter gleich hoch hängst, kann das Wasser eigentlich auch drinbleiben.
Die Schläuche, die um den Anlasser herum liegen, lassen sich eigentlich alle immer irgendwie wegbiegen. Der TD hat noch so eine Stützstrebe für den Ansaugkrümmer, die habe ich auch abgebaut.
Nach den ganzen Vorarbeiten war es eigentlich ganz einfach, den Anlasser rauszubauen.

Ich habe mit OP-Latex Handschuhen gearbeitet. Von denen habe ich neulich in unserem Keller eine ganze Packung gefunden. Die sind klasse, Gefühlsecht und auch für kleinste Schräubchen geeignet. Und man kann so richtig in die Fett-Dreck Schmiere reingreifen....

Viele Grüße
Uwe

Hallo Uwe,
sag, hast Du Dir da auch die volle Härte des Gesetzes gegeben, also Kühlwasser ablassen, Schlauch abbauen, Anlasser raus, wieder rein, Schlauch anbauen Kühlwasser wieder rein und dann entlüften? Bei meiner Wintergrotte kracht der Anlasser ganz anständig und ich würde das Ding gerne mal prophylaktisch heilmachen, nur laut H.D. Korp ist dazu das oben beschriebene Procédere nötig. Tja, und im Motorenforum von www.30.de haben sich schon einige darüber ausgekotzt, daß das Entlüften des Kühlsystems beim M20 mitunter so eine Sache ist. Oder ist der M21, also Dein Motor, so aufgebaut, daß man da auch ohne größere Aktionen an den Anlasser kommt?
Beste Grüße, Frank

Hallo Uwe,
sag, hast Du Dir da auch die volle Härte des Gesetzes gegeben, also Kühlwasser ablassen, Schlauch abbauen, Anlasser raus, wieder rein, Schlauch anbauen Kühlwasser wieder rein und dann entlüften? Bei meiner Wintergrotte kracht der Anlasser ganz anständig und ich würde das Ding gerne mal prophylaktisch heilmachen, nur laut H.D. Korp ist dazu das oben beschriebene Procédere nötig. Tja, und im Motorenforum von www.30.de haben sich schon einige darüber ausgekotzt, daß das Entlüften des Kühlsystems beim M20 mitunter so eine Sache ist. Oder ist der M21, also Dein Motor, so aufgebaut, daß man da auch ohne größere Aktionen an den Anlasser kommt?

Beste Grüße, Frank

am letzten Samstag wollte mein td einfach nicht mehr starten. Beim Versuch ihn anzulassen ist die Batteriespannung zusammengebrochen. Starthilfe brachte es auch nicht, der Magnetschalter wurde aber sehr heiß.
Nachdem ich den Anlasser ausgebaut und zerlegt hatte, hatte ich den Übeltäter: ein kleines Planetengetriebe zur Untersetzung. Es ist teilweise aus Plastik gebaut und hat sich zum Teil in Plastikkrümel aufgelöst, die den Anlasser blockiert haben. Dieses Untersetzungsgetriebe im Anlasser haben nur der Diesel und der 750i.
So eine Billiglösung hatte ich eigentlich beim E28 nicht erwartet.
Die Überraschung kam dann gestern per Blitz-Bestellung aus Dingolfing: das Ersatzgetriebe ist komplett aus Metall und macht einen viel besseren Einruck als das ursprüngliche Plastikteil.
Es wird also doch noch weiterentwickelt und verbessert, auch an den alten Autos.
Gestern habe ich dann bis in die Nacht geschraubt und heute morgen konnte ich endlich wieder E28 fahren, nach drei Tagen Entzug!

Viele Grüße
Uwe