Jung, das haste Dich aber ziemlich missverständlich ausgedrückt...: Stromverbraucher - Parsimony 15518 (Google-Cache)

Grüße, Tom

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Also wenn Du mir da noch mal auf die Sprünge helfen würdest...

Grüße, Tom

wollte nur darauf hinweisen, daß der Text aus dem Mercedes Forum stammt...

Bin ja auch garnicht darüber entrüstet, dass da jemand über den Tellerrand schaut und auch bei den Kollegen nachsieht <img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/40.gif alt=prost>

Ich fand den Artikel über den Mercedes V12 sehr gut gemacht. Respekt.

Sowas würde ich gerne mehr hier sehen. Äh, natürlich mit unseren Motoren... <img src=http://home.arcor.de/k.rudi/smileys/Fahren.gif alt=drivin´>

wollte nur darauf hinweisen, daß der Text aus dem Mercedes Forum stammt...

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Macht aber nix, auch wenn's vom Mercedes Forum abgeschrieben sein sollte.

Es stimmt nämlich was er erzählt. 100% genau dieselbe Beobachtung gemacht.

Besserwissermodus ON ...

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...Es sollten nicht mehr als 100 mA Strom fließen. Das sind dann ca. 2,5Ah am Tag. Mehr sollten es wirklich nicht sein. Bei mehr Strom solltest Du den Verbraucher suchen. -Verstärker, Nachrüst-Relais ständig angezogen, Kofferraumlicht...

Man verzeihe mir, wenn ich Korinten kacke, aber ich möchte es deutlich enger spezifizieren:

<ol><li>Die Ladespannung bei laufendem Motor sollte <u>keinesfalls</u> unter 13,8V liegen. Selbst 13,8V sehe ich schon als äußerst knappen Schwellenwert zum Dauerdefekt an, außer man fährt bei 30°C und darüber Langstreckenrennen. Die genannten 13V liegen im Bereich der Leerlaufspannung eines Bleiakkus und bringen keinerlei nennenswerten Ladestrom mehr zustande. Übliche Ladespannungen bei PKWs liegen zwischen 14V und 14,3V - bei Hitze eher weniger, bei Kälte eher mehr.
<li>Der Ruhestrom, welcher bei geparktem Fahrzeug fließt, ist in etwa umgekehrt proportional zur Lebensdauer der Starterbatterie. Werte oberhalb von 50mA führen zu zügigem Batterieschaden (Lebensdauer < 2 Jahre). Werden 100mA erreicht oder gar überschritten, wird man halbjährlich den Akku erneuern müssen. Die gennante Ladungsmenge von 2,5Ah täglich führt zudem in die Irre: Eine Starterbatterie ist kein "Eimer voll Strom", auch wenn dieser Eindruck immer wieder fälschlicherweise entsteht. Viel mehr reagiert eine Starterbatterie <i>äußerst</i> allergisch auf zyklische Entlade/Ladezyklen! Tägliche Ladungsumschichtungen von 2,5Ah führen daher wiederum zu deutlich verschärfter Alterung und frühem Ausfall.</ol>Meine Empfehlung: Ladespannung etwa 14,1V und ein Ruhestrom so niedrig wie irgend möglich, keinesfalls aber mehr als 30mA. Dann sollten Batterieprobleme der Vergangenheit angehören und eine Lebensdauer von 5 Jahren und mehr erreichbar sein.

Grüße, Tom (hauptberuflicher "Akkutechnik-Spezialist"...)

Batterie ist immer leer...?

· StromVerbraucher
Antwort 1: Vielfachmessgerät nehmen
Batteriespannung im Stand mit Standlicht ohne Motorlauf messen - sollten ca. 12 Volt sein. Bei 10 Volt ist eine Zelle defekt. -Standlicht wegen der kleinen Last damit eine defekte Zelle auffällt. Dann Motor starten, keine großen Verbraucher an. Die Spannung sollte über 13 Volt betragen, Idealerweise 13,8 Volt. Bei nur 12 Volt wird nicht geladen - Lima oder Regler defekt. Licht einschalten, Spannung wird sinken, Drehzahl erhöhen, Spannung muss wieder auf über 13 Volt ansteigen. Ist das alle in Ordnung sollte nach zwei Stunden fahrt die Batterie recht voll sein. - Sitzheizung, Heckscheibe, 1000 Watt-Anlage natürlich nicht benutzen beim laden der leeren Batterie. Ist die Batterie beim nächsten Starten gleich wieder leer, dann ist sie hin.
Nächster Punkt: Strommessung beim stehendem Motor. Alle schaltbaren Verbraucher ausschalten. Dann Amperemeter in die Masselleitung der Batterie einschleifen. Geht mit dem Vielfachmessgerät. Es sollten nicht mehr als 100 mA Strom fließen. Das sind dann ca. 2,5Ah am Tag. Mehr sollten es wirklich nicht sein. Bei mehr Strom solltest Du den Verbraucher suchen. -Verstärker, Nachrüst-Relais ständig angezogen, Kofferraumlicht....
Antwort 2:...Amperemeter zwischen Batteriepol und Kabel in Reihe schalten. Wenn Du einen Kriechstrom hast, muss er jetzt angezeigt werden. Dann die Sicherungen einzeln rausnehmen, wenn sich was verändert, hast du den verdächtigen Stromkreis gefunden.
Lieber nicht den Motor starten, sonst hast Du kein Amperemeter mehr.

Kann es wirklich am LIMA- Regler liegen, dass er gar keinen Mucks mehr von sich gibt?? Dann wäre es ja schnell behoben...
LG, Oliver

Auf jeden Fall!

Grüße, Tom

Hallo,
der 520 i KAT (e28) Bj. 10/87 hat überhaupt keinen Strom mehr. Die Batterie
ist relativ neu und das Hauptmassekabel ist auch erst im Juli erneuert worden.
Könnte es an der Hauptsicherung liegen?? Wo sitzt sie? Oder kommt noch etwas anderes in Frage??
Liebe Grüsse
Oliver

Hallo Oliver,
eine "Hauptsicherung" in dem Sinne gibt es beim Auto nicht. Ich vermute, Deine Lichtmaschine hat sich verabschiedet. Wenn's kein Kabelproblem ist, sind wohl die Kohlebürsten verschlissen. Entweder die Bürsten austauschen, oder die Lima wechseln. Dann wird's auch wieder hell. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>
Ferner: Sieh' zu, daß Du Deine Batterie ganz schnell auflädst. Sonst ist die nämlich fix kaputt. Bleiakkus vertragen es ganz schlecht, stark entladen herumzustehen.
Grüße, Tom

Kann es wirklich am LIMA- Regler liegen, dass er gar keinen Mucks mehr von sich gibt?? Dann wäre es ja schnell behoben...

LG, Oliver

Hallo,
der 520 i KAT (e28) Bj. 10/87 hat überhaupt keinen Strom mehr. Die Batterie
ist relativ neu und das Hauptmassekabel ist auch erst im Juli erneuert worden.
Könnte es an der Hauptsicherung liegen?? Wo sitzt sie? Oder kommt noch etwas anderes in Frage??
Liebe Grüsse
Oliver

Hallo Oliver,

eine "Hauptsicherung" in dem Sinne gibt es beim Auto nicht. Ich vermute, Deine Lichtmaschine hat sich verabschiedet. Wenn's kein Kabelproblem ist, sind wohl die Kohlebürsten verschlissen. Entweder die Bürsten austauschen, oder die Lima wechseln. Dann wird's auch wieder hell. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Ferner: Sieh' zu, daß Du Deine Batterie ganz schnell auflädst. Sonst ist die nämlich fix kaputt. Bleiakkus vertragen es ganz schlecht, stark entladen herumzustehen.

Grüße, Tom

Kofferraumlich brennt durchgehend weil Schalter kaputt?
das kann alles mögliche sein...
Marco

Vorgestern ging der Anlasser nicht mehr, aber alles andere. Dann heute nichts mehr...weißt du denn, wo die Hauptsicherung sitzt??

Kofferraumlich brennt durchgehend weil Schalter kaputt?

das kann alles mögliche sein...

Marco

der 520 i KAT (e28) Bj. 10/87 hat überhaupt keinen Strom mehr. Die Batterie
ist relativ neu und das Hauptmassekabel ist auch erst im Juli erneuert worden.
Könnte es an der Hauptsicherung liegen?? Wo sitzt sie? Oder kommt noch etwas anderes in Frage??

Liebe Grüsse
Oliver