Hallo !
Naja, wenn es nur ein Ständer werden soll, dann wäre ein 2,7´er zu schade dafür. Wobei verchromen natürlich der Hammer wäre, meinen habe ich nur lackiert.
Zum diesen Zweck könnte ich eine Zweiliterwelle mit Kolben (bei Bedarf auch mit Loch !) zum Tausch anbieten, die habe ich in Massen liegen.
Also eine Meldung, wann es mit dem Schlachten losgeht wäre nicht schlecht, da könnte man dann nochmal verhandeln !
In dem Sinne !
Tschau
Olaf

Hallo !

Naja, wenn es nur ein Ständer werden soll, dann wäre ein 2,7´er zu schade dafür. Wobei verchromen natürlich der Hammer wäre, meinen habe ich nur lackiert.

Zum diesen Zweck könnte ich eine Zweiliterwelle mit Kolben (bei Bedarf auch mit Loch !) zum Tausch anbieten, die habe ich in Massen liegen.

Also eine Meldung, wann es mit dem Schlachten losgeht wäre nicht schlecht, da könnte man dann nochmal verhandeln !

In dem Sinne !

Tschau

Olaf

Hallo Heiko !
Ich habe die Kombination Eingeber-Motoronic auf Zweigebermotronic-Rumpfmotor(Kat!) ausprobiert.
Ich erhoffte mir davon einen besseren Leerlauf als ihn die Zweigeber-Motronic und ihr separates Steuergerät bieten.
Denn ich hatte gute Erfahrungen mit der 520´er Motronic gemacht.
Im Ergebnis kann ich diese Kombination nicht empfehlen.
Ich konnte dem Motor das Saufen nicht abgewöhnen.
Egal ob mit 3,25´er oder 2,93´er Diffi oder ein- bzw. zweiflutiger Auspuffanlage.
Letztlich leuchtete es mir ein, denn wenn man die beide Zylinderköpfe, speziell die Einlaßseiten vergleicht, dann kann so ein Mischmasch nicht vernünftig gehen!

Klingt logisch.

Wenn man denn wirklich etwas verändern will, dann würde ich den Rückbau auf die Zweigebermotronic vornehmen und dem verbliebenen 129´er ( wenn´s ein 87´er ist !) mit 2,5´er Teilen Beine machen.

Da muß ich erstmal schauen, wenn alles draußen ist, da der ab Werk 125PS-katlos-eta mit dem wie auch immer eingepflanzten 129PS-Motor mein rollendes Ersatzteillager ist und schlußendlich nach Ausbeinen der Karosse entsorgt wird.

Würde es keine Verwendung für den kaputten eta-Motor geben, was wäre er Dir denn noch wert ?

Den wollt ich eigentlich zerlegen und die Kolben samt Pleuel an der Kurbelwelle verschweißen und entweder lackieren oder verchromen lassen...

Gruß Heiko

Hallo Heiko !

Ich habe die Kombination Eingeber-Motoronic auf Zweigebermotronic-Rumpfmotor(Kat!) ausprobiert.
Ich erhoffte mir davon einen besseren Leerlauf als ihn die Zweigeber-Motronic und ihr separates Steuergerät bieten.
Denn ich hatte gute Erfahrungen mit der 520´er Motronic gemacht.

Im Ergebnis kann ich diese Kombination nicht empfehlen.
Ich konnte dem Motor das Saufen nicht abgewöhnen.
Egal ob mit 3,25´er oder 2,93´er Diffi oder ein- bzw. zweiflutiger Auspuffanlage.

Letztlich leuchtete es mir ein, denn wenn man die beide Zylinderköpfe, speziell die Einlaßseiten vergleicht, dann kann so ein Mischmasch nicht vernünftig gehen!

Wenn man denn wirklich etwas verändern will, dann würde ich den Rückbau auf die Zweigebermotronic vornehmen und dem verbliebenen 129´er ( wenn´s ein 87´er ist !) mit 2,5´er Teilen Beine machen.

Würde es keine Verwendung für den kaputten eta-Motor geben, was wäre er Dir denn noch wert ?

MfG
Olaf

Mein erster Gedanke: 129PS in 122PS Karosse, nur wie richtig? Oder alles so
lassen, wie es ist? Weil fahren tut er und das recht ordentlich.
Gruß Heiko

Ist der 125PS Eta denn noch ein Jetronic Motor?

Nein, Eta hatte immer Motronic.
Evtl. kann man den 95KW-Motor wirklich ganz einfach mit dem 92KW-STG
betreiben. Einklich braucht es ja bloß die Geber im Getriebe bzw. das
entsprechende Schwungrad dafür....
Vom Kennfeld her könnte es passen, sooooo unterschiedlich sind die
Motoren ja auch nicht. Wenn Schumi berichtet, dass sogar der M30B35
mit einer Eta-Motronic immerhin dreht.

Achso, 129PS Eta würd ich auch auf jeden Fall nen durchgängig zweiflutigen
Auspuff dran machen(525e Kat 129PS oder 520i Kat 129PS). Lambdasonde brauchste
bei Motronic 1.1 auch ne Vierpolige (122PS hat nur dreipolig) oder Du bastelst
da was.

Der 122PS-Eta hat sogar einen einpoligen Stecker. Diesen modernen
Schnickschnack wie Heizung gabs damals noch nicht.
N.

Mein erster Gedanke: 129PS in 122PS Karosse, nur wie richtig? Oder alles so
lassen, wie es ist? Weil fahren tut er und das recht ordentlich.
Gruß Heiko

Ist der 125PS Eta denn noch ein Jetronic Motor?

Nein, Eta hatte immer Motronic.

Evtl. kann man den 95KW-Motor wirklich ganz einfach mit dem 92KW-STG
betreiben. Einklich braucht es ja bloß die Geber im Getriebe bzw. das
entsprechende Schwungrad dafür....
Vom Kennfeld her könnte es passen, sooooo unterschiedlich sind die
Motoren ja auch nicht. Wenn Schumi berichtet, dass sogar der M30B35
mit einer Eta-Motronic immerhin dreht.

Achso, 129PS Eta würd ich auch auf jeden Fall nen durchgängig zweiflutigen
Auspuff dran machen(525e Kat 129PS oder 520i Kat 129PS). Lambdasonde brauchste
bei Motronic 1.1 auch ne Vierpolige (122PS hat nur dreipolig) oder Du bastelst
da was.

Der 122PS-Eta hat sogar einen einpoligen Stecker. Diesen modernen
Schnickschnack wie Heizung gabs damals noch nicht.

N.

Hi Heiko
122PS Anbauteile und 125PS-Motor kannst Du kombinieren. Wäre dann ein hochverdichteter Kat-Eta der auf jeden Fall Super Plus braucht. Die Frage ist, wie gut der läuft. Die Motorsteuerung des 122PS Eta ist ja schon sehr zickig.
129PS und B25 Teile kannst Du kombinieren. Wenn Du Glück hast, dann hat die 129PS Maschine schon den 325i Kopf drauf, dann brauchst Du nur Ansauge und Einspritzung, LMM, Nockenwelle und Ventilfedern wechseln gegen B25 Zeug. Dann hast Du allerdings ne niedrige Verdichtung von 8,5:1 ideal fürn Turbo. Da lässt sich auch nix holen, wegen der Ventiltaschen. Der Schrauber hat wohl mal so einen gebaut, der 184PS gedrückt hat auf der Rolle und 12l gesoffen hat.
Den 129PS Kopf mit den 4NW Lagern kann man wohl auch "nachrüsten", man muß nur die fehlenden Ölbohrungen an den richtigen Stellen setzen. Wurde mal im Motorenforum erklärt, benutze die Suche, soll wohl nicht mehr erklärt werden.
Ansonsten mmusst Du wohl auch B25 Kolben einbauen und den Block um 2mm schreddern lassen. In der Umbauanleitung steht es eigentlich alles ausführlich beschrieben drin.

Soweit bin ich schon bei e30.de in den Erklärungen zum Umbau vorgedrungen.

Wenn Du die 129PS Maschine in die 122PS Karosse setzen willst, dann musst Du den ganzen Motorkabelbaum tauschen und aufpassen beim Anklemmen(Kabelfarben!). Der Kabelbaum der Motronic 1.0 vom 122PS Eta ist noch deutlich anders, als die moderneren Motronic-en.

Das war die ursprüngliche Frage. Denn ich bin mir hier nicht sicher, was alles gemacht werden muß, denn komischerweise läuft der 129PS-Motor mit dem ganzem Elektrikkrimskrams des 125PS-eta. Es ist auch nicht nachvollziehbar, was wie gemacht wurde...
Nochmal zur Erklärung:
-125PS-Motor: Kopfdichtung, wahrscheinlich eher der Kopf gerissen
-129PS-Motor in 125PS-Karosse und läuft auch sehr gut
-122PS-Motor im Auslieferungszustand des 5ers
Mein erster Gedanke: 129PS in 122PS Karosse, nur wie richtig? Oder alles so lassen, wie es ist? Weil fahren tut er und das recht ordentlich.
Gruß Heiko

Ist der 125PS Eta denn noch ein Jetronic Motor? Dann hat vielleicht jemand die Jetronic auf den 129PS Eta abgestimmt?? Der 129PS hat immerhin größere Ventile, andere Ventilüberschneidungszeiten, etc. Aber bei der Jetronic konnte man ja noch was einstellen, wenn man es denn kann.

Ich würd den 122PS drinlassen. Ich bin beide schon gefahren. Den 122PS fand ich persönlich besser wegen dem Drehzahlniveau. Der 129PS ist so ein Mischling, da kann man auch direkt nen normalen Drehzahlmotor fahren. Ist ja nicht der "Sporteta", weil er mehr nominell 7PS mehr hat, sondern weil er höher dreht und kürzer untersetzt ist.

Wenn Du den 125PS mal zerlegst, dann würd mich interssieren, wo der gerissen ist. "Normale Rißstelle" ist ja am hinteren NW-Lager, welches der 4 Lager Eta garnicht hat.

Wenn Du den 129PS Motor mit einer Motronic 1.1 betrieben willst, dann brauchst Du eben diesen Kabelbaum(525e Kat 129PS oder 520i Kat 129PS) und die passende Scheibe mit Drehzahlgeber vorne an der Kurbelwelle. Den kompletten Motorkabelbaum kannst Du dann "einfach" an den Fahrzeugkabelbaum des 122PS anklemmen. Hierbei musst Du die Farben beachten. Falls der 122PS Eta noch die alte Steckverbidung(zw. Fahrzeug und motorkabelbaum) hat, musst Du bei BMW Dir ein passendes Gegenstück besorgen und den neu belegen. Ist halt ein bißchen Fummelei, aber dann ist es richtig und kein Gebastel. Die Kabelbelegungen solltest Du sowieso in jedem Fall überprüfen, auch wenn beide Kabelbäume den passenden Anschluss haben.
Achso, 129PS Eta würd ich auch auf jeden Fall nen durchgängig zweiflutigen Auspuff dran machen(525e Kat 129PS oder 520i Kat 129PS). Lambdasonde brauchste bei Motronic 1.1 auch ne Vierpolige (122PS hat nur dreipolig) oder Du bastelst da was.

Gruß, Christian

Hi Heiko
122PS Anbauteile und 125PS-Motor kannst Du kombinieren. Wäre dann ein hochverdichteter Kat-Eta der auf jeden Fall Super Plus braucht. Die Frage ist, wie gut der läuft. Die Motorsteuerung des 122PS Eta ist ja schon sehr zickig.
129PS und B25 Teile kannst Du kombinieren. Wenn Du Glück hast, dann hat die 129PS Maschine schon den 325i Kopf drauf, dann brauchst Du nur Ansauge und Einspritzung, LMM, Nockenwelle und Ventilfedern wechseln gegen B25 Zeug. Dann hast Du allerdings ne niedrige Verdichtung von 8,5:1 ideal fürn Turbo. Da lässt sich auch nix holen, wegen der Ventiltaschen. Der Schrauber hat wohl mal so einen gebaut, der 184PS gedrückt hat auf der Rolle und 12l gesoffen hat.
Den 129PS Kopf mit den 4NW Lagern kann man wohl auch "nachrüsten", man muß nur die fehlenden Ölbohrungen an den richtigen Stellen setzen. Wurde mal im Motorenforum erklärt, benutze die Suche, soll wohl nicht mehr erklärt werden.
Ansonsten mmusst Du wohl auch B25 Kolben einbauen und den Block um 2mm schreddern lassen. In der Umbauanleitung steht es eigentlich alles ausführlich beschrieben drin.

Soweit bin ich schon bei e30.de in den Erklärungen zum Umbau vorgedrungen.

Wenn Du die 129PS Maschine in die 122PS Karosse setzen willst, dann musst Du den ganzen Motorkabelbaum tauschen und aufpassen beim Anklemmen(Kabelfarben!). Der Kabelbaum der Motronic 1.0 vom 122PS Eta ist noch deutlich anders, als die moderneren Motronic-en.

Das war die ursprüngliche Frage. Denn ich bin mir hier nicht sicher, was alles gemacht werden muß, denn komischerweise läuft der 129PS-Motor mit dem ganzem Elektrikkrimskrams des 125PS-eta. Es ist auch nicht nachvollziehbar, was wie gemacht wurde...

Nochmal zur Erklärung:
-125PS-Motor: Kopfdichtung, wahrscheinlich eher der Kopf gerissen
-129PS-Motor in 125PS-Karosse und läuft auch sehr gut
-122PS-Motor im Auslieferungszustand des 5ers

Mein erster Gedanke: 129PS in 122PS Karosse, nur wie richtig? Oder alles so lassen, wie es ist? Weil fahren tut er und das recht ordentlich.

Gruß Heiko

Hi Heiko

122PS Anbauteile und 125PS-Motor kannst Du kombinieren. Wäre dann ein hochverdichteter Kat-Eta der auf jeden Fall Super Plus braucht. Die Frage ist, wie gut der läuft. Die Motorsteuerung des 122PS Eta ist ja schon sehr zickig.

129PS und B25 Teile kannst Du kombinieren. Wenn Du Glück hast, dann hat die 129PS Maschine schon den 325i Kopf drauf, dann brauchst Du nur Ansauge und Einspritzung, LMM, Nockenwelle und Ventilfedern wechseln gegen B25 Zeug. Dann hast Du allerdings ne niedrige Verdichtung von 8,5:1 ideal fürn Turbo. Da lässt sich auch nix holen, wegen der Ventiltaschen. Der Schrauber hat wohl mal so einen gebaut, der 184PS gedrückt hat auf der Rolle und 12l gesoffen hat.
Den 129PS Kopf mit den 4NW Lagern kann man wohl auch "nachrüsten", man muß nur die fehlenden Ölbohrungen an den richtigen Stellen setzen. Wurde mal im Motorenforum erklärt, benutze die Suche, soll wohl nicht mehr erklärt werden.

Ansonsten mmusst Du wohl auch B25 Kolben einbauen und den Block um 2mm schreddern lassen. In der Umbauanleitung steht es eigentlich alles ausführlich beschrieben drin.

Wenn Du die 129PS Maschine in die 122PS Karosse setzen willst, dann musst Du den ganzen Motorkabelbaum tauschen und aufpassen beim Anklemmen(Kabelfarben!). Der Kabelbaum der Motronic 1.0 vom 122PS Eta ist noch deutlich anders, als die moderneren Motronic-en.

Gruß, Christian

Ich habe eben mal aufgrund der Motorkennbuchstabendiskussion an meinen beiden etas nachgeschaut.
Der zinnoberrote, von Hause aus ein 92kW-eta, hatte nach Motorschaden einen guten gebrauchten Ersatzmotor eingepflanzt bekommen. Nun stellte ich anhand der Motornummer fest, daß es sich um einen 129PS-Motor handelt. Den kaputten habe ich noch ausgebaut hier, es ist der originale...
Der royalblaue ist ab Werk mit dem 122PS-Werkskat-Triebwerk ausgerüstet.
Nun ergeben sich für mich doch interessante Kombinationsmöglichkeiten. Was ist beispielsweise notwendig, um den 129PS-Motor in den blauen einzubauen, daß er auch funktioniert? Ich denke da an Steuergerät und die ganzen elektrischen Anbauteile, ev. auch ein anderes Diff. usw. Oder soll ich ihm gleich ordentlich Beine mit einem M20B25-Kopf machen?
Danke und Gruß Heiko

Danke und Gruß Heiko