Ich rüste gerade einen e28 524TD auf DDE vom e34 524TD auf.

Der Ladedruck wird bei dem e34 per Druck über Wastgate geregelt und bekommt den direkt vom Verdichter.Genau wie beim e28, nur das der Turbo beim e30/e34 um einiges kleiner ist.
d.h.: der e28 turbo bleibt dran.

Ich weis das der MAP Sensor ("Ladedruckgeber") 240kPa kann, was 2,4bar entspricht.
d.h.: ich werde was größeres besorgen.....

Meine Pumpe habe ich bis jetzt von 20°/~13bar Spritversteller mechanisch auf möglichen 30° umgebaut, wobei ich dann aber rund ~20bar Pumpeninnendruck bräuchte und ich weis noch nicht wie weit das Steuergerät das zu lässt.
aber das Programmieren lerne ich gerade erst.....

Des weitere ist noch der Umbau auf 12er HD-Teil mit 2,8mm HUB-Scheibe vom 5,9L Cummis Motor geplant, da mehr Leistung auch immer mehr max. Kraftstoffmege benötigt.
Damit der Motor dann nicht im Leerlauf schon Diesel für 2000 1/n bekommt, muss die menge noch angepasst werden.

Es hängt bei mir gerade ein bisschen, weil ich keinen Schaltplan vom e34 mit m21d24 bekomme.
DDE nur als m51d25 und ich weis nicht ob ich da "ab gucken" kann.

also Support gewünscht

Des weiter, suche ich noch nen e28 Krümmer mit externem wastgate und ne nockenwelle vom m21d24 d

vllt machen wir nen pumpen umbau stage5

mfg mike

Ja schon, so einen Chip habe ich mir jetzt auch bestellt.
Nur reichen mir die 140 ehrlich gesagt nicht aus. Einen Platz für einen Ladeluftkühler hab ich auch schon. Daran scheitert es nicht.
Nur wie erhöhe ich den ladedruck bei dem dde-diesel?

weiss das niemand?

Ja schon, so einen Chip habe ich mir jetzt auch bestellt.
Nur reichen mir die 140 ehrlich gesagt nicht aus. Einen Platz für einen Ladeluftkühler hab ich auch schon. Daran scheitert es nicht.
Nur wie erhöhe ich den ladedruck bei dem dde-diesel?

also ich würde bei einem e30 td gar nicht so einen Aufwand betreiben. Ein Kunde von mit hat sich einen Chip eingebaut, mit dem das Auto ohne grosse Rußentwicklung geschätzte 140PS bringt. Mehr verträgt ein M21 ohne Ladeluftkühler, noch dazu im engen, lärmgekapselten Motorraum des e30 eh nicht auf Dauer.
Beim e28 ist das was Anderes. Der Motor hängt mit grossem Abstand zum Kühler, eine Kapselung fehlt ganz (hat nur der Saugdiesel). Ausserdem gibt es genug Möglichkeiten, einen LLK zu montieren.

Gruß, Tom

was also mach ich? gibt es einen anderen sensor der nach oben mehr kann? auf mechanisch wollte ich nicht zurückbauen.
oder kann ich nur den teil vom turbolader umbauen? ich denke nein, weil die pumpe doch auch die werte vom steuergerät erhält, die ja auch ladedruckabhängig sind. und die elektrische pumpe wollte ich behalten

was also mach ich? gibt es einen anderen sensor der nach oben mehr kann? auf mechanisch wollte ich nicht zurückbauen.
oder kann ich nur den teil vom turbolader umbauen? ich denke nein, weil die pumpe doch auch die werte vom steuergerät erhält, die ja auch ladedruckabhängig sind. und die elektrische pumpe wollte ich behalten

Halli-Hallo,
die DDE steuert beim E30 über ein elektro-pneumatisches Taktventil das Wastgate, das den Ladedruck begrenzt.

Beim E34 M21 (524td) wird das Wastgate wie beim e28 mit einem Schlauch direkt vom Verdichter gesteuert.

Das ganze hat bei der DDE einen Schwachpunkt...den Ladedrucksensor!
Der kann meines Wissens nur Ca. 2Bar Absolut, also 1Bar Ladedruck auswerden...
Freilich kann man den elektronischen Rückmeldewerd mittels Widerstandsbeschaltung drucken, aber nur in engen Grenzen, da der Sensor halt nach "oben" nicht mehr kann.

Gruß Schorsch