Falls dein gesamter Tüv an der AU hapert, solltest dir eine kleine freie Werkstatt mit Tüv und HU im Hause suchen, fix dem Mechaniker dein Problem Schildern und meisstens tun die dir die Abgaswerte bescheissen... klingt gemein, ist aber so.... hatte früher auch immer den sägenden leerlauf, tauschste hier und tauschste da(auf gut glück die teile, kost ja bissi was), machste dies und machste das.. Abgaswerte natürlich auch immer zu hoch.. in meinem falle war es ein 535i mit nachgerüsteten g-kat, bin kein autokenner, aber ich glaube 2 von 20 fahrzeugen würden eine AU regelkonform überstehen.

Hi Tom,

danke für die Aufklärung, bin da jetzt technisch noch nicht so bewandert. Schönen Dank für den Hinweis mit den Schläuchen, da schaue ich mal nach (oder lasse nachschauen *g*).

Gruss, Thomas

Hi Thomas,

mit Tankentlüftungsventil bei einem G-Kat Auto mit AKF meine ich das sogenannte Spülventil oder Regenerationsventil, das vom SG bei bestimmten Betriebszuständen (meist Teillast und arbeitender Lambdaregelung) zyklisch angetaktet wird, um die Leitung vom Aktivkohlefilter zur Ansaugbrücke freizugeben. Ein Auto ohne Kat hat das nicht. Wenns nach Benzin riecht müsstest Du nach Undichtigkeiten suchen. Oft sind bei den M20 die Krafststoffschläuche zum Sammelrohr bzw. vom Druckregler undicht.

Gruß, Tom

Hallo Tom,
würde man bei einem defekten Tankentlüftungsventil auch einen verstärkten Benzingeruch bemerken ? (nicht im Innenraum, sondern beim Laufen des Motors , Fahrzeug wäre ohne KAT)
Gruss, Thomas

Hi Markus,

es kann bei der AU durchaus passieren, dass der Co-Wert wegen dem Lambdawert nicht in Ordnung ist obwohl Letzterer innerhalb der Toleranz liegt. Läuft Dein Motor beispielsweise mit Lambda 0,97 ist er dennoch zu fett und der Co-Wert geht weit über 0,5%. Wenn er allerdings einen Lamdawert unter 1,01 bis sagen wir einmal 0,985 einregelt und der Co-Wert immer noch zu hoch ist ist der Kat vermutlich hin. Da könnte man höchstens versuchen, den Kat vor der eigentlichen Messung mit einigen kräftigen Gasstössen auf Temperatur zu bringen. Schade, dass sich die meisten Werkstätten mit der Diagnose der alten G-Kat-Autos fast nicht mehr auskennen.

Gruß, Tom

also Lambda Wert war in Ordnung, nur der CO Wert war hoch und der KFz Meister meinte, daß es seltsam ist, daß beim Drehen der LMM-Schraube gar nichts passiert! Wird die Schraube ganz reingedreht, läuft der Motor bei höheren Drehzahlen bis 2500 konstant Wird die Schraube herausgedreht kann ich die Drehzahl am Gaspedal nicht mehr konstant halten, am CO Wert ändert sich kaum etwas.
Gruß Markus

Hi Markus,
für einen zu hohen Co-Wert gibt es ausser dem defekten LMM mehrere Möglichkeiten: Kat nicht auf Betriebstemperatur oder schlichtweg defekt, Tankentlüftungsventil defekt, Lambdasonde defekt/zu langsam. Das Ruckeln deutet aber eher auf eine kaputte Sonde hin. Vielleicht kann Deine Werkstatt das Sondensignal mit einem Oszi aufnehmen und deuten, Mindestens 2 volle Schwingungen zwischen 0,1 und 0,9V pro Sekunde sollten es schon sein.
Grüsse, Tom

hallo,
bei mienem 525e war Asu nicht möglich, da der Co WErt zu hoh war. Eistellen am Luftmengenmesser brachte keine Änderung. Es fiel mir auch schon früher beim Fahren (Drehzahl ca.2000U/min) auf daß der Motor ganz leicht ruckelt. Gas bleibt nicht konstant. Könnte der Luftmengenmesser defekt sein?
Über jeden Tipp dankbar
Gruß
Markus

also Lambda Wert war in Ordnung, nur der CO Wert war hoch und der KFz Meister meinte, daß es seltsam ist, daß beim Drehen der LMM-Schraube gar nichts passiert! Wird die Schraube ganz reingedreht, läuft der Motor bei höheren Drehzahlen bis 2500 konstant Wird die Schraube herausgedreht kann ich die Drehzahl am Gaspedal nicht mehr konstant halten, am CO Wert ändert sich kaum etwas.
Gruß Markus

Hi Markus,
für einen zu hohen Co-Wert gibt es ausser dem defekten LMM mehrere Möglichkeiten: Kat nicht auf Betriebstemperatur oder schlichtweg defekt, Tankentlüftungsventil defekt, Lambdasonde defekt/zu langsam. Das Ruckeln deutet aber eher auf eine kaputte Sonde hin. Vielleicht kann Deine Werkstatt das Sondensignal mit einem Oszi aufnehmen und deuten, Mindestens 2 volle Schwingungen zwischen 0,1 und 0,9V pro Sekunde sollten es schon sein.
Grüsse, Tom

hallo,
bei mienem 525e war Asu nicht möglich, da der Co WErt zu hoh war. Eistellen am Luftmengenmesser brachte keine Änderung. Es fiel mir auch schon früher beim Fahren (Drehzahl ca.2000U/min) auf daß der Motor ganz leicht ruckelt. Gas bleibt nicht konstant. Könnte der Luftmengenmesser defekt sein?
Über jeden Tipp dankbar
Gruß
Markus

Hi Markus,
für einen zu hohen Co-Wert gibt es ausser dem defekten LMM mehrere Möglichkeiten: Kat nicht auf Betriebstemperatur oder schlichtweg defekt, Tankentlüftungsventil defekt, Lambdasonde defekt/zu langsam. Das Ruckeln deutet aber eher auf eine kaputte Sonde hin. Vielleicht kann Deine Werkstatt das Sondensignal mit einem Oszi aufnehmen und deuten, Mindestens 2 volle Schwingungen zwischen 0,1 und 0,9V pro Sekunde sollten es schon sein.
Grüsse, Tom

Hallo Markus,

auch Ventile einstellen könnte Abhilfe schaffen,das Ruckeln und ein zu hohes CO² kommt auch oft daher.

Gruß

Ralf

stimmt, ersteinmal auch nach Falschluft suchen. Bei den M20 ist ausserdem noch der Schlauch zwischen DK-Gehäuse und Ventildeckel immer ein heisser Kandidat. Eine weitere Fehlerquelle bei Autos mit Aktivkohlefilter könnte eine verstopfte Belüftungsbohrung an Demselben sein. Dann saugt er mitunter Sprit pur über das Tankentlüftungsventil (also das Regenerationsventil). Ist dieses permanent offen, läuft bei der Abgasmessung zu fett (zu viel Co).

Gruß, Tom

Es empfiehlt sich beim M20 zudem immer ein sehr genauer Blick auf den Verbindungsschlauch zwischen LMM und Luftsammler, der nach 20 Jahren eigentlich <i>immer</i> gerissen ist.
Grüße, Tom

Hallo Tom,

würde man bei einem defekten Tankentlüftungsventil auch einen verstärkten Benzingeruch bemerken ? (nicht im Innenraum, sondern beim Laufen des Motors , Fahrzeug wäre ohne KAT)

Gruss, Thomas

Es empfiehlt sich beim M20 zudem immer ein sehr genauer Blick auf den Verbindungsschlauch zwischen LMM und Luftsammler, der nach 20 Jahren eigentlich <i>immer</i> gerissen ist.

Grüße, Tom

Hi Markus,

für einen zu hohen Co-Wert gibt es ausser dem defekten LMM mehrere Möglichkeiten: Kat nicht auf Betriebstemperatur oder schlichtweg defekt, Tankentlüftungsventil defekt, Lambdasonde defekt/zu langsam. Das Ruckeln deutet aber eher auf eine kaputte Sonde hin. Vielleicht kann Deine Werkstatt das Sondensignal mit einem Oszi aufnehmen und deuten, Mindestens 2 volle Schwingungen zwischen 0,1 und 0,9V pro Sekunde sollten es schon sein.

Grüsse, Tom

hallo,
bei mienem 525e war Asu nicht möglich, da der Co WErt zu hoh war. Eistellen am Luftmengenmesser brachte keine Änderung. Es fiel mir auch schon früher beim Fahren (Drehzahl ca.2000U/min) auf daß der Motor ganz leicht ruckelt. Gas bleibt nicht konstant. Könnte der Luftmengenmesser defekt sein?
Über jeden Tipp dankbar
Gruß
Markus

bei mienem 525e war Asu nicht möglich, da der Co WErt zu hoh war. Eistellen am Luftmengenmesser brachte keine Änderung. Es fiel mir auch schon früher beim Fahren (Drehzahl ca.2000U/min) auf daß der Motor ganz leicht ruckelt. Gas bleibt nicht konstant. Könnte der Luftmengenmesser defekt sein?

Über jeden Tipp dankbar

Gruß

Markus