Hi Schorsch,

steck mal beim e34 bei laufendem Motor den Stecker zum Spritzersteller ab, dann nagelt der auch <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown>

Gruß, Tom

Eigentlich finde ich die 1,6'er VW Saugdiesel am Besten, wenn die nur nicht so nageln würden...

Gruß
Ulli

Halli-hallo Uli,
gerade in der Laufkultur (Nageln...)kann man mit elektronisch gesteuerten (CR-Systeme verteilen die Einspritzmenge auf bis zu 7! Teilmengen)viel machen.
Bei mechanischen Systemen war aber auch eine hoher standart erreicht.
Z.B. den Vorstragldüsen (Serie im 524td)oder gar die 2Federhalter.
Damit bekam man das Kaltlaufnageln auch in Griff.
Wenn dir der 1,6L Sauger gut gefllt, kannst du ja die 2Federdüsenstöcke vom 1,9L AAZ (Turbo...gedrosselt auf 75PS da man ja den TDI mit 90PS verkaufen wollte)nehmen.
Gruß Schorsch der vom Lärmunterschied des M21 von mech. geregeld (E28) auf el. geregelt (E34)beeintruckt ist...

Halli-hallo Uli,
gerade in der Laufkultur (Nageln...)kann man mit elektronisch gesteuerten (CR-Systeme verteilen die Einspritzmenge auf bis zu 7! Teilmengen)viel machen.
Bei mechanischen Systemen war aber auch eine hoher standart erreicht.
Z.B. den Vorstragldüsen (Serie im 524td)oder gar die 2Federhalter.
Damit bekam man das Kaltlaufnageln auch in Griff.
Wenn dir der 1,6L Sauger gut gefllt, kannst du ja die 2Federdüsenstöcke vom 1,9L AAZ (Turbo...gedrosselt auf 75PS da man ja den TDI mit 90PS verkaufen wollte)nehmen.
Gruß Schorsch der vom Lärmunterschied des M21 von mech. geregeld (E28) auf el. geregelt (E34)beeintruckt ist...

Ja danke, ist 'ne Idee (ich habe noch einen Passat 32B Limo Bj.80., den will ich nach Möglichkeit ab 2010 mit H-Kennzeichen und Dieselmotor fahren...). Aber von elektronischen Regelungen halte ich überhaupt nichts, ich will alles simpel, solide und mechanisch haben, und die ganze Mechanik muß schön mit Dieselöl umspült werden, dann gammelt sie auch nicht fest, wie das Innenleben eines alten Vergasers...

Gruß
Ulli

Eigentlich finde ich die 1,6'er VW Saugdiesel am Besten, wenn die nur nicht so nageln würden...

Gruß
Ulli

Halli-hallo Uli,
gerade in der Laufkultur (Nageln...)kann man mit elektronisch gesteuerten (CR-Systeme verteilen die Einspritzmenge auf bis zu 7! Teilmengen)viel machen.
Bei mechanischen Systemen war aber auch eine hoher standart erreicht.
Z.B. den Vorstragldüsen (Serie im 524td)oder gar die 2Federhalter.
Damit bekam man das Kaltlaufnageln auch in Griff.
Wenn dir der 1,6L Sauger gut gefllt, kannst du ja die 2Federdüsenstöcke vom 1,9L AAZ (Turbo...gedrosselt auf 75PS da man ja den TDI mit 90PS verkaufen wollte)nehmen.
Gruß Schorsch der vom Lärmunterschied des M21 von mech. geregeld (E28) auf el. geregelt (E34)beeintruckt ist...

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

Verzinkt waren ab Werk, je nach Baujahr, hauptsächlich erst so ab 85:
- Bugschürze beidseitig
- Frontmaske erst einseitig, dann beidseitig
- Seitenwand vorn beidseitig
- Türaussenhaut innenseitig
- Frontklappe Aussenhaut und Innenblech beidseitig
- etliche Halter im Motorraum
Die Verzinkung war Elozink bei den Türen/Klappen, Bonazink bei der Seitenwand. Deswegen auch gerne die plattenartigen Ablösungen an der Seitenwand unten am Schwellerbereich... Unterwanderung wegen Zinkauflösung besonders am 86er.
82-83er Modelle hatten garnix... sie rosten genauso schnell wie die E12.

Aha, also doch teilverzinkt. Interessant...

Vielen Dank,
Ulli

Alte Benziner werden aber irgendwann sämtlichen neuen Motoren, egal ob Diesel oder Benzin überlegen sein, wenn es um die Haltbarkeit geht. Die neue Technik wird irgendwann zu kompliziert.

Neue Motoren sind sowieso für'n A...., ich rede natürlich von alten Dieseln.
Die sind so schön zuverlässig, das gefällt mir gut. Bei ca.25 Benzinern, die ich hatte, gab's praktisch bei jedem irgendwann irgendwelche Probleme, z.B. das sie scheiße angesprungen sind, Übergangsfehler beim Beschleunigen, schlechter Leerlauf, oder weiß der Geier was - die Diesel laufen praktisch immer gut, da ist fast nie was dran, und wenn doch dann weiß man meistens gleich was los ist, während man sich bei den Benzinern teilweise 'nen Wolf sucht, und wenn ein Fehler nur alle paar Wochen mal auftritt, und man ihn deswegen nicht finden kann, dann kriegt man halt mal die Krise... Also ich bin über die Jahre immer mehr zum Diesel Fan geworden. Eigentlich finde ich die 1,6'er VW Saugdiesel am Besten, wenn die nur nicht so nageln würden...

Gruß
Ulli

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

Verzinkt waren ab Werk, je nach Baujahr, hauptsächlich erst so ab 85:

- Bugschürze beidseitig
- Frontmaske erst einseitig, dann beidseitig
- Seitenwand vorn beidseitig
- Türaussenhaut innenseitig
- Frontklappe Aussenhaut und Innenblech beidseitig
- etliche Halter im Motorraum

Die Verzinkung war Elozink bei den Türen/Klappen, Bonazink bei der Seitenwand. Deswegen auch gerne die plattenartigen Ablösungen an der Seitenwand unten am Schwellerbereich... Unterwanderung wegen Zinkauflösung besonders am 86er.

82-83er Modelle hatten garnix... sie rosten genauso schnell wie die E12.

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

ausser ein paar schrauben wohl keine. der e28 hat eine phosphatierung. verzinkung wär ja schön dann wär er so unproblematisch wie mein porsche 924er.
hochwertige karossen gibts leider nur von audi und porsche. bmw´s sind nicht mal heute vollverzinkt.
grüsse rainer

Dann würden die viel zu lange halten.
Audi hat da riesige Probleme mit, die stellen halt die Ersatzteile ein weil die Autos nicht verrosten.
Gruß, Christian

So, lügt das Buch also, hab ich's mir doch gedacht.
Naja Audi mußte ja mal was fürs Image tun, wenn die damals weiterhin solche Rostlauben gebaut hätten wären ihre Probleme heute noch viel größer...
Aber mit dem Verzinken gings ja bei Audi auch erst mitte der 80'er los, und da gefällt mir das Styling dann schon nicht mehr so. Außerdem hat es bei Audi noch so VW typische Probleme gegeben, wie z.B. abgerissene Türgriffe und abgebrochene Lenkstockschalter, oder das Licht geht aus wenn man um 'ne Kurve fährt (wegen solchem Mist bin ich damals von Audi weg) - da ist dann 'ne Verzinkung ja wohl das Mindeste... 'N Porsche 928 wäre vielleicht nochmal was für mich, aber eigentlich will ich lieber Diesel fahren, schon der Zuverlässigkeit wegen. Alte Benziner kriegen doch immer irgendwann Probleme mit der Laufkultur, und dann geht die Sucherei los, oder läuft ein Porsche Motor etwa immer perfekt? Dann hol ich mir auch einen...
Gruß
Ulli

Porsche laufen perfekt bei perfekter Pflege, die was kosten kann. Hab auch schon mal nen kräftig bläuenden und beschissen laufenden 911 gesehen/gehört. Aber viele sind ja gut gepflegt, die man so fahren sieht und hört.

Alte Benziner werden aber irgendwann sämtlichen neuen Motoren, egal ob Diesel oder Benzin überlegen sein, wenn es um die Haltbarkeit geht. Die neue Technik wird irgendwann zu kompliziert.
Ich finds schon peinlich, daß eine Covette mit stark modifiziertem Stößelstangen-V8, genausostark ist und weniger(!) Sprit verbraucht als ein BMW M6 V10 und dabei auch noch schneller ist.

Gruß, Christian

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

ausser ein paar schrauben wohl keine. der e28 hat eine phosphatierung. verzinkung wär ja schön dann wär er so unproblematisch wie mein porsche 924er.
hochwertige karossen gibts leider nur von audi und porsche. bmw´s sind nicht mal heute vollverzinkt.
grüsse rainer

Dann würden die viel zu lange halten.
Audi hat da riesige Probleme mit, die stellen halt die Ersatzteile ein weil die Autos nicht verrosten.
Gruß, Christian

So, lügt das Buch also, hab ich's mir doch gedacht.
Naja Audi mußte ja mal was fürs Image tun, wenn die damals weiterhin solche Rostlauben gebaut hätten wären ihre Probleme heute noch viel größer...
Aber mit dem Verzinken gings ja bei Audi auch erst mitte der 80'er los, und da gefällt mir das Styling dann schon nicht mehr so. Außerdem hat es bei Audi noch so VW typische Probleme gegeben, wie z.B. abgerissene Türgriffe und abgebrochene Lenkstockschalter, oder das Licht geht aus wenn man um 'ne Kurve fährt (wegen solchem Mist bin ich damals von Audi weg) - da ist dann 'ne Verzinkung ja wohl das Mindeste... 'N Porsche 928 wäre vielleicht nochmal was für mich, aber eigentlich will ich lieber Diesel fahren, schon der Zuverlässigkeit wegen. Alte Benziner kriegen doch immer irgendwann Probleme mit der Laufkultur, und dann geht die Sucherei los, oder läuft ein Porsche Motor etwa immer perfekt? Dann hol ich mir auch einen...

Gruß
Ulli

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

ausser ein paar schrauben wohl keine. der e28 hat eine phosphatierung. verzinkung wär ja schön dann wär er so unproblematisch wie mein porsche 924er.
hochwertige karossen gibts leider nur von audi und porsche. bmw´s sind nicht mal heute vollverzinkt.
grüsse rainer

Dann würden die viel zu lange halten.
Audi hat da riesige Probleme mit, die stellen halt die Ersatzteile ein weil die Autos nicht verrosten.

Gruß, Christian

Da steht nämlich im Reparaturbuch, daß besonders korrosionsgefährdete Teile verzinkt sind...
Gruß
Ulli

ausser ein paar schrauben wohl keine. der e28 hat eine phosphatierung. verzinkung wär ja schön dann wär er so unproblematisch wie mein porsche 924er.
hochwertige karossen gibts leider nur von audi und porsche. bmw&#180;s sind nicht mal heute vollverzinkt.

grüsse rainer

Gruß
Ulli