Hallo Florian,

Am Getriebe sind 2 Inbusschrauben,eine zum Öl ablassen,die andere zum einfüllen.

Die Einfüllschraube liegt höher als die andere,diese musst Du öffnen,und wenn Dir noch kein Öl entgegenkommt,dann füll soviel nach,bis das Öl aus de Öffnung Quillt,und verschließe die Einfüllöffnung wieder.

Für die Ölsorte gibt es den freundlichen,bei dem einfach nachfragen...kost nix.

Gruß

Ralf

Erstmal danke euch Allen für die Infos. Aber wenn ich dass so höre,dann lasse ich das Öl doch lieber drin. Allerdings würde ich den Ölstand mal gerne kontrollieren,nur wie?
Gibt's da,wie für's Motoröl einen Meßstab? Eher nicht oder?

Gruß,Florian

Hallo Florian,
wenn es keine Probleme beim Schalten gibt,kontrollier den Ölstand und gut ist es....also lass es drin!
Gruß
Ralf

Bei recht verschlissenen Getrieben sorgt ein Ölwechsel übrigens für eine Zunahme der Geräusche, da man die Pampe die sich da drin gesammelt hat rausspült und die ganzen Wellen ihr Spiel ausleben können.

Hallo Christian,
bei meinem 800.000---535-er habe ich das Getriebeöl NIE gewechselt,und es läuft und läuft und läuft......
Gruß
Ralf

Mein Automatik-Eta hat auch immernoch das erste Getriebeöl. 300.000km und er schaltet seidenweich. Ich werd mich hüten, es zu wechseln.

Fabian

Bei recht verschlissenen Getrieben sorgt ein Ölwechsel übrigens für eine Zunahme der Geräusche, da man die Pampe die sich da drin gesammelt hat rausspült und die ganzen Wellen ihr Spiel ausleben können.

Hallo Christian,
bei meinem 800.000---535-er habe ich das Getriebeöl NIE gewechselt,und es läuft und läuft und läuft......
Gruß
Ralf

Das hätt ich bei meinem M20 auch mal so machen sollen. Nach dem Ölwechsel wurds unerträglich laut.

Ist denn bei Dir überhaupt noch Öl drin? <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker> Ich mein die Simmeringe halten ja nicht ewig und irgendwann ist der gute Liter Öl auch rausgetropft.

Gruß, Christian

Bei recht verschlissenen Getrieben sorgt ein Ölwechsel übrigens für eine Zunahme der Geräusche, da man die Pampe die sich da drin gesammelt hat rausspült und die ganzen Wellen ihr Spiel ausleben können.

Hallo Christian,

bei meinem 800.000---535-er habe ich das Getriebeöl NIE gewechselt,und es läuft und läuft und läuft......

Gruß

Ralf

Laut meiner Info ist ATF nur in den Getrieben, wo auch ATF drauf steht, bzw. so ein ATF Aufkleber drauf ist. Die Umstellung von Sirup auf ATF kam wohl schrittweise irgendwann 86/87 bei BMW.
Bei ATF aber bitte ATF Dexron 3 nehmen, das sagt zumindest BMW für die 260er Getrags. Und da würd ich auch die Variante von BMW nehmen und nicht irgendne Pisse aus dem Baumarkt, da die Normen scheinbar sehrt variabel von den Herstellern ausgelegt werden.

Als Alternative zu mineralischem Sirup gibts folgendes.
Ganz gut ist das Castrol TAF-XS, das ist vollsynthetisch, also ein bißchen teurer als der Sirup und dämpft ein bißchen die Verschleißgeräusche. Das sollte man übrigens NICHT bei ATU kaufen, weil es dort doppelt so teuer ist wie im normalen Handel.

Bei recht verschlissenen Getrieben sorgt ein Ölwechsel übrigens für eine Zunahme der Geräusche, da man die Pampe die sich da drin gesammelt hat rausspült und die ganzen Wellen ihr Spiel ausleben können.

Gruß, Christian

Halli-Hallo Florian,
im eta und in den Diesel Getrieben ist ein ATF (Eigentlich ein Öl für Automatikgetriebe) rein.
Ist normal rot und sehr dünnflüßig im vergleich zu 80W90 "Sirup".
Füllmenge 1,3l..... sollte eigentlich alle 60Mm gewechselt werden.
Genau so wie die 1,7L Differential Öl (Hypoid SAE90).
Gruß Schorsch

Halli-Hallo Florian,
im eta und in den Diesel Getrieben ist ein ATF (Eigentlich ein Öl für Automatikgetriebe) rein.
Ist normal rot und sehr dünnflüßig im vergleich zu 80W90 "Sirup".
Füllmenge 1,3l..... sollte eigentlich alle 60Mm gewechselt werden.
Genau so wie die 1,7L Differential Öl (Hypoid SAE90).
Gruß Schorsch

Hallo Florian,

wenn es keine Probleme beim Schalten gibt,kontrollier den Ölstand und gut ist es....also lass es drin!

Gruß

Ralf

So,gut nacht und viele Grüße,Florian