Hallo Stephan,

damit Dir die Arbeit nicht so schnell ausgeht, hier mal der Link zur Ölwechselanleitung fürs A-Getriebe.
[link=http://mitglied.lycos.de/marekm24/oelwechsel_4hp22.htm" target="_blank]Getriebeöl wechseln leichtgemacht[/link]
Vorher noch schnell zum Freundlichen und folgende Teile eingepackt:
24111217082 Dichtung
24111421508 Dichtring
24311218550 Ölsieb
24311218570 O-Ring
Die Teile kosteten bei meinem Freundlichen 30 Euro, das Sieb alleine etwa 15. Wenn man also nicht grad ein Ultraschall-Bad fertig stehen hat, lohnt sich ein Reinigen des alten Siebs gar nicht, ne Dose Bremsenreiniger liegt ja auch schon zwischen 5-8 Euro.

Viel Spass dabei, ich werd das mal über Ostern jetzt in Angriff nehmen.

Gruss
Patrick

Dunkles Abendgeschaft bei Aldi Adelsdorf; Zylinderkopf gegen Graue Innenausstattung und Briefumschlag mit Moneten <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Servus Coen,
die Spannrolle soll man bei neuen ZR mit 50Nm und bei alten ZR mit 30Nm spannen.
Beim ersten ZR wechsel spannte ich den ZR, dass man ihn noch 45Grad verdrehen konnte. Die ZR Spannung war eigentlich zu "wenig", geschadet hat es aber nicht.
Gruß Schorsch
Ps.: Wir "kennen" uns doch, oder

...Ich zeichne immer mit eine Kreite die Zahnräder und den alte Riemen ab mit zusatzlich die Buchstaben K, N und E. Die Punkte übernehme ich auf die neue Riemen und dann sieht mann gleich ob die Riemen richtig montiert ist...

Hallo Coen,

guter Tipp, das werde ich demnächst auch mal ausprobieren! [link]http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/ok.gif" /> Als Schnellkontrolle nach erfolgter Montage sicher eine gute Sache.

Grüße, Tom

Richtig Schorsch,

Absteckdorn 12 mm verjungend nach 8 mm für Kurbelwelle und einen 10 mm für die Einspritzpumpe. Für Nockenwelle gleichen Dingsbums wie M40. Siehe www.e30.de für Skizze.

Schnellsten zu beschaffen Dornen sind 8 mm und 10 mm Dürchschlagen. Das funzt wunderbar, nur muß mann nicht vergessen um ein kleines Loch am Ende Handfass oder da wo mann mit Hammer draufschlagt in 8 mm Dürchschlag zu bohren, so das mann ein Stahldraht oder sonst etwas einschieben kann um das Ding zu entfernen. Kann sich ernsthaft festsetzen... O ja, die Dornen werden vorsicht per Hand eingesteckt, nicht mit Hammer reingenagelt :)

Ich zeichne immer mit eine Kreite die Zahnräder und den alte Riemen ab mit zusatzlich die Buchstaben K, N und E. Die Punkte übernehme ich auf die neue Riemen und dann sieht mann gleich ob die Riemen richtig montiert ist. Spannrolle mit 21 mm Schlüssel am Sechskant rundum Drehpunkt/Scharnierpunkt aufspannen, da es keinen Spannfeder gibt wie beim Benziner.

tanti saluti,

coen

Hallo Gemeinde!
Gibt es eine Anleitung über eine solide Grundeinstellung der Diesel-Pumpe?
Oder besser gegen eine gute gebrauchte gleich austauschen? Was meint ihr?
Beste Grüße und jetzt ersma ein Pils!
Stephan

Halli-Hallo,
unterm Anlasser kannst du mit einem Absteckdorn (geeigneter Bohrer, etc.)die Schwungscheibe abstecken.
Dann ist die Kurbelwelle auf OT.
Zum ZR Wechsel reicht die ESP (Einspritzpumpe) auch über das Zahnriemenrad und den ESP-Träger abzustecken.
Dann hast Du noch die Nockenwelle...die hat hinter dem Zahnriemenrad einen angeschmieteten Vierkant.
wenn du ein Stück Flacheisen etc. darauf legst sollte der jeweilige Abstand runder zur Dichtfläche des Zylinderkopfes/Ventildeckel gleich sein.

Zum Förderzeitpunkt der ESP braucht man eine Messuhr die man hinten anstatt der Zentralschraube in die ESP einsetzt und auf 0,74mm vor OT KW einstellt.

So ist das im groben...
Ich hab´s auch feiner, wenn Du es haben willst...

Dieseltuning wird durch erhöhen der Volllastmenge und Ladedruck gemacht.
"Die" werden nur die Schlitzschraube (zeigt richtung ELAB (Elektrisches Abstellventil auf dem Hochdruckteil der ESP), gekontern mit einer 13er Mutter ein wenig rein gedreht haben.
Dadurch ist die max. Einspritzmenge größer...natürlich auch die Russmenge...
Gruß Schorsch Mittelfranke
PS.: Bei verdrehen der ESP Richtung früheren Förderbeginn beginnt er schon merklich zu nageln....du kannst mal den Thermoschalter der in Richtung "Autoinnenraum" seitlich am Zylinderkopf mit einer Büroklammer überbrücken, dann hörst Du was nageln ist.
Der Thermoschalter (geschlossen untehalb 17 Grad)steuert das seitliche Kaltstartbeschleunigerventil seitlich an der ESP, dass wiederum erhöht den ESP Innendruck, der wiederum den Förderzeitpunkt über den spritzversteller nach "früh" verlegt....

<center>http://img441.imageshack.us/img441/9225/grennderungwe024cx9.jpg</center>

So mal sehen ob, das mit dem Imageshack klappt...
http://img441.imageshack.us/img441/9225/grennderungwe024cx9.jpg

Bild füge ich noch ein, bemühe die Forumsuche um mich schlau zu machen