Hallo Schoorsch,

das abziehen des LDA-Schlauches bringt Dir keine Verbrauchssenkung.

Doch :) weil sich die Fahrweise verändert *G*

10L sind bei konstand 110 NICHT normal!

Deiner Meinung...und ich war wirklich brav :(

Evt. ist der Dieselfilter zu oder/und die Handpumpe auf dem Dieselfilterflansch zieht Falschluft.
Beites führt in der Einspritzpumpe mangels angesaugten Flüssigkeitsvolumen zu zuwenig Innendruck der wiederrum den Förderzeitpunkt steuert=zu später Einspritzbeginn=zu hoher Verbrauch.
Ich habe einen Unterdruckmanometer vor der einspritzpumpe und kann so einen verstopften Filter/Falschluft im "Keim" erkennen.
Besser ist noch eine richtige Einspritzpumpen Innendruckmessung.
Habe ich mal bei einem Pölertreffen gemacht.
Leiter nur im Stand: 1,5Bar im Leerlauf, 7Bar bei >4000Touren.
Bei Volllast unter der Fahrt schauz das noch anders aus, da vom Innendruck die Fördermenge der Einspritzpumpe auch noch "ab" geht und das Sogvolumen noch steigt.
Man könnte auch die Abgastemperatur messen, da später Einspritzbeginn die Verbrennung Richtung Auslassventil öffnet verschibt und dadurch die Abgastemperatur steigt...und dadurch auch der Verbrauch (und die Belastung der abgasturbine im Lader!)
Also kontrollierr mal das Spritsystem und ggf. den statischen Förderbeginn( mit Messuhr in der Zentralschraube der Einspritzpumpe).
Gruß Schorsch mit Förterbeginn nach Gehöhr vorgestellt

Okay - ich versuche eh die nächste Zeit mal beim viel gestressten BGL-28td einen Intensivtermin zu bekommen - danke für die Tipps

Der geförTerte Max

München -> Bayreuth - Schlauch von Kraftstoffpumpe zur Spinne abgesteckt (Ökö-Modus *g*) und mit Tempomat 110kmh hochgefahren - ganz brav. Getankt - 9.9 L Verbrauch...

Servus,
das abziehen des LDA-Schlauches bringt Dir keine Verbrauchssenkung.
10L sind bei konstand 110 NICHT normal!
Evt. ist der Dieselfilter zu oder/und die Handpumpe auf dem Dieselfilterflansch zieht Falschluft.
Beites führt in der Einspritzpumpe mangels angesaugten Flüssigkeitsvolumen zu zuwenig Innendruck der wiederrum den Förderzeitpunkt steuert=zu später Einspritzbeginn=zu hoher Verbrauch.
Ich habe einen Unterdruckmanometer vor der einspritzpumpe und kann so einen verstopften Filter/Falschluft im "Keim" erkennen.
Besser ist noch eine richtige Einspritzpumpen Innendruckmessung.
Habe ich mal bei einem Pölertreffen gemacht.
Leiter nur im Stand: 1,5Bar im Leerlauf, 7Bar bei >4000Touren.
Bei Volllast unter der Fahrt schauz das noch anders aus, da vom Innendruck die Fördermenge der Einspritzpumpe auch noch "ab" geht und das Sogvolumen noch steigt.
Man könnte auch die Abgastemperatur messen, da später Einspritzbeginn die Verbrennung Richtung Auslassventil öffnet verschibt und dadurch die Abgastemperatur steigt...und dadurch auch der Verbrauch (und die Belastung der abgasturbine im Lader!)
Also kontrollierr mal das Spritsystem und ggf. den statischen Förderbeginn( mit Messuhr in der Zentralschraube der Einspritzpumpe).
Gruß Schorsch mit Förterbeginn nach Gehöhr vorgestellt

Hi. Was habt ihr sonst noch gemacht außer LLK? 160 PS is ja TOP!! Bin der Meinung, je mehr PS, desto weniger Verbrauch! So war es bei meinem 325 tds! Natürlich bei gleicher Fahrweise! Meine Diesel sehen selten mehr als 3500 U/min!

Selbstverständlich

München -> Bayreuth - Schlauch von Kraftstoffpumpe zur Spinne abgesteckt (Ökö-Modus *g*) und mit Tempomat 110kmh hochgefahren - ganz brav. Getankt - 9.9 L Verbrauch... also 10 L Verbrauch.. dann dacht ich mir - jetzt ists mir auch egal

Bayreuth->München->Chiemsee Bodenblech 13,1 Liter...

Ein Bekannter braucht bei mittlerer Fahrweise 7,5-8 Liter mit der selben Motorisierung und Automatik. Also bei mir funktionierts weder mit extrem spar noch extrem heiz. Naja... irgendwas wird schon im Arsch sein.. und wenns mein rechter Fuß ist..

neulich an der Tankstelle, 350km auf dem Kilometerzähle 46 L weniger im Tank - immer noch auf Ursachensuche :( 524td

Ist das vielleicht der Grund??
.

<center>http://www.two4f1.com/gfx/content/s03.jpg</center>

neulich an der Tankstelle, 350km auf dem Kilometerzähle 46 L weniger im Tank - immer noch auf Ursachensuche :( 524td

Ist das vielleicht der Grund??
.

kurzes Feedback dazu:

neulich an der Tankstelle, 350km auf dem Kilometerzähle 46 L weniger im Tank - immer noch auf Ursachensuche :( 524td

Servus,
tja...der Wirbelkammerdiesel schluckt halt viel bei höheren Drehzahlen und geringer Last.
Moderne Direkteinspritzer sind da viel besser.
Der Verbrauch bei nidrigen Drehzahlen ist dort schon um 20% günstiger und bei Max. Leistung locker um 40%!

Am besten ist gleichmäßiges fahren ohne bremsen zu müßen...
Er ist ja mit 5,2 bei 90KMH, 7,0 bei 120KMH und 9 in der Stadt angegeben.
Mein bester Verbrauch lag bei 6,25L als 18Km Pendler auf 70KMH begrenzten Strecken.
Auf dieser Strecke fahre ich abern den 3L-Lupo mit 2,3L/100Km in der Anzeige und das noch mit Biodiesel dem 10% Mehrverbrauch nachgesagt werden.

Richtig interessant währe ein VTG-Lader....der könnte den 2,4L Motor schon ab 1200 Touren gut "anblasen"....ich denke dass bei 1500 Touren schon 1,5Bar anliegen könnten
Damit könnte man den td als "Sparwunder" fahren...
Gruß Schorsch mit 1,6Bar Ladedruck. (Leistung würde mich auch mal interessieren)

Servus,

also um rein den Verbrauch zu reduzieren kannst Du beim e28 524td mit seiner mechanischen Verteilerpumpe eigentlich nur den Förderbeginn möglichst auf "früh" stellen. Wenn Du Dich dabei weit ausserhalb der Werksdaten bewegst erkaufst Du dies jedoch leider mit sehr starkem Nageln, der insbesondere im Leerlauf nervt. Ansonsten soll halt alles passen, also korrektes Ventilspiel (und keine eingelaufene Nockenwelle), Steuerzeiten, Ladedruck, Lufi und Krafi neu usw..
Dein tds hat ja schon EDC, also elekronische Dieselsteuerung, die per Spritzversteller-Magnetventil auch auf den Einspritzzeitpunkt per Kennfeld zugreifen kann, whärend der Spritzversteller beim e28 rein nach Pumpeninnendruck, also Drehzahl geht. Genau hier greift der Chiptuner ein, er verändert dieses Kennfeld. Dies geht natürlich zu Lasten der Abgaswerte, ein früherer Einspritzbeginn bedeutet höhere NOx-Werte aber auch effizientere Verbrennung und somit weniger Verbrauch.
Ein Ladeluftkühler allein bringt übrigens so gut wie keine Mehrleistung, da dann auch nicht mehr Kraftstoff eingespritzt wird aber ist die Vorraussetzung für die Standfestigkeit des Motors.
Unsere beiden 524td mit LLK hatten auf dem Prüfstand 160 bzw. 164PS und 324Nm bzw. 329Nm. Hier das Leistungsdiagramm meines td:

<IMG src="http://www.pixel-pics.de/upload/1146260486.jpg" alt="http://www.pixel-pics.de/upload/1146260486.jpg[/link]

Wenn man ihn im normalen td-Tempo bewegt hat er so gut wie keinen Mehrverbrauch, aber sparsamer ist er auch nicht. Wenn Du sparen willst musst Du beim Wirbelkammerdiesel sowieso piano fahren und da bringt Dir der LLK gar nichts.

Grüsse, Tom

Hi Leute. Da ich Dieseltuning total geil finde, wenn man es richtig macht, würd ich gern wissen, was ihr so alles gemacht habt! Will eigentlich nur tunen, damit er weniger verbraucht, also vorallem Drehmoment im unteren Bereich! Bin kein Raser und fahre den Diesel immer schön warm und kalt! Habe noch einen getunten 325 tds mit 170 Ps und 6,8 Liter Verbrauch! Mein 524 td braucht zur Zeit 8,2 Liter, hab noch nichts gemacht! Habe noch einen großen Ladeluftkühler vom E46 330 Diesel rumliegen, der würde gerade so noch reingehen! Wieviel PS hab ihr so?