Hallo,
Ich habe mich jetzt schon interessiert in die Turbodieselmaterie eingelesen und bin über eine Sache gestolpert.
Welches ist denn für euch die beste Methode?
ne Ladedruckanzeige (Wo habt ihr den Schalter zwischen Turbo und Kopf sitzen?) ist natürlich bei allen varianten pflicht.
Was ich auch noch gerne wissen möchte ist, wo genau dieser LDA-Kegel sitzt und wie der original aussieht und wie der im bearbeiteten Zustand aussieht (Also dem Laderuck angepassten Zustand).
Mit freundlichen Grüßen
Heiko

Halli-Hallo Heiko,
erstmal sollte man Wissen was man macht und welche Auswirkungen damit verbunden sind.
Am Einfachsten ist es eine Zugfeder zwischen Hebel am Wastgate und Halterung der Wastgatedose zu hängen.
Einfach 3mm Löchen in beide Teile bohren und Feder einhängen.
Wenn der Ladedruck zu hoch sein sollte, kann man den Zug der Feder mit einer verlängerden Drahrschlinge vermindern.

Du kannst die Suchfunktion benutzen, da sind etliche Bilder vom LDA-Kegel zu finden
Der LDA-Kegel befindet sich an einer Membran geschraubt under dem Deckel, der mit 4 Schlitzschrauben oben auf der Einspritzpumpe geschraubt ist.
Um Russfrei beschleunigen zu können, braucht man noch eine stärkere Feder unter dem LDA-Kegel, da der sonst schon bei 0,5Bar Ladedruck die max. Einspritzmenge regelt.
Du schreibst was von Ladedruckanzeige und "Schalter"?
Am einfachsten ist ein dünner Schlauch (pneumatikschlauch)und ein Zeigermanometer.
Gruß Schorsch

Hallo,

Danke für die Infos. Stimmt, den Kegel gibts in der Suchfunktion, allerdings hab ich nirgends gefunden, wo er sich genau befindet.
Das mit dem pneumatikschlauch und zeigemanometer ist auch irgendwie das Einfachste. Ich war so festgebohrt auf die Variante wie man auch den Öldruck misst...(Mit Druckschalter und Druckanzeige)

mfg Heiko

Hallo,
Ich habe mich jetzt schon interessiert in die Turbodieselmaterie eingelesen und bin über eine Sache gestolpert.
Welches ist denn für euch die beste Methode?

ne Ladedruckanzeige (Wo habt ihr den Schalter zwischen Turbo und Kopf sitzen?) ist natürlich bei allen varianten pflicht.

Was ich auch noch gerne wissen möchte ist, wo genau dieser LDA-Kegel sitzt und wie der original aussieht und wie der im bearbeiteten Zustand aussieht (Also dem Laderuck angepassten Zustand).

Mit freundlichen Grüßen
Heiko

Halli-Hallo Heiko,
erstmal sollte man Wissen was man macht und welche Auswirkungen damit verbunden sind.
Am Einfachsten ist es eine Zugfeder zwischen Hebel am Wastgate und Halterung der Wastgatedose zu hängen.
Einfach 3mm Löchen in beide Teile bohren und Feder einhängen.
Wenn der Ladedruck zu hoch sein sollte, kann man den Zug der Feder mit einer verlängerden Drahrschlinge vermindern.

Du kannst die Suchfunktion benutzen, da sind etliche Bilder vom LDA-Kegel zu finden
Der LDA-Kegel befindet sich an einer Membran geschraubt under dem Deckel, der mit 4 Schlitzschrauben oben auf der Einspritzpumpe geschraubt ist.
Um Russfrei beschleunigen zu können, braucht man noch eine stärkere Feder unter dem LDA-Kegel, da der sonst schon bei 0,5Bar Ladedruck die max. Einspritzmenge regelt.

Du schreibst was von Ladedruckanzeige und "Schalter"?
Am einfachsten ist ein dünner Schlauch (pneumatikschlauch)und ein Zeigermanometer.
Gruß Schorsch

Ich habe mich jetzt schon interessiert in die Turbodieselmaterie eingelesen und bin über eine Sache gestolpert.

Und zwar über die Ladedruckerhöhung beim 524td.

So wie ich das hier sehe, gibt es verschiedene Methoden um den Ladedruck zu erhöhen.

Einmal kann man ja ganz einfach ein Dampfrad (Ventil) in den Schlauch von der Laderschnecke zur Druckdose einsetzen und so den Druck manuell einstellen, wann das Bypassventil öffnet und wann es zu bleibt.
Bei mir war der Schlauch mal abgerutscht und hatte folglich richtig Brennung. Gut dass mich meine Kontrollleuchte gebremst hat

und zum anderen kann ja die Feder in der Druckdose gegen eine stärkere tauschen, so dass sie später öffnet. Hier muss man allerdings mit verschiedenen Federn rumprobieren um den für sich geeigneten max Ladedruck zu finden.

und drittens kann man ja noch am Gewinde vom Lader zur Druckdose drehen,so das dass Ventil einfach später geöffnet wird.

Welches ist denn für euch die beste Methode? Für mich klingt das Dampfrad sehr gut, da man hier den max Ladedruck genau dosieren kann.

ne Ladedruckanzeige (Wo habt ihr den Schalter zwischen Turbo und Kopf sitzen?) ist natürlich bei allen varianten pflicht. Und ein LLK ist wohl auch nicht verkehrt.

Was ich auch noch gerne wissen möchte ist, wo genau dieser LDA-Kegel sitzt und wie der original aussieht und wie der im bearbeiteten Zustand aussieht (Also dem Laderuck angepassten Zustand). Nebenbei ein wenig, vielleicht 1/8 bis 3/8 an der Mengenschraueb drehen bis er anfängt zu rußen klingt für mich auch logisch.

Für Antworten aber vorallem für Antworten mit Bildern zu dem kegel wäre ich sehr dankbar.

Mit freundlichen Grüßen
Heiko