Hi ihr Beiden,

vielen Dank für eure Antworten. Dann kann ja nichts mehr schiefgehen!

Grüsse, Tom

Hi Tom,
meineswissens funktioniert das umgekehrt: Der Strom muß fließen, damit der Kaltstartbeschleuniger anzieht und den Förderbeginn nach früh stellt. Wenn man den Temperaturschalter abklemmt, tut sich da nichts mehr.
Kannst ja mal den Steckkontakt des Temp-Schalters kurzschliessen, dann sollte man die Nüsse hören.
Grüße, Tom

Halli-Hallo,
genau....
Überbrückt man den Thermoschalter (Getriebeseitig, der vordere ist für Anzeige und Glührelais)am Zyl. Kopf so nagelt der Motor höhrbar.
Normal ist da ein 15Grad Öffner drin, die USA Ausführung und die Automatik haben einen 30Grad Öffner....ist fürs Pölen auch nützlich.
Durch ansteuern des Ventil, dass seitlich an der ESP sitzt wird der ESP Innendruck im Leerlauf von 1,5Bar auf 3Bar angehoben.
Der interne Spritzversteller stellt dann den Förderbeginn auf früh.
Gibt man dann Gas (Innendruck steigt mit der Drehzahl)wird ab einem bestimmten Punkt der KSB Sinnlos, da der ESP Innendruck sowieso über 3Bar steigt.
Bei >4000 Touren sollen 7Bar anstehen...
Gerade bei (zähflüssigen)Pöl reichen die 7Bar oft nicht aus in der geringen HD-Öffnungszeit von ca. 3/1000 Sekunden das HD-Teil zu füllen.
Das Pöl kann einfach nicht schnell genug einströmen...
Ich habe am DSV (Drucksteuerventil) eine der 4 Bohrungen zugeschweisst, deshalb hat die ESP bei hohen Drehzahlen Meeeeehr Innendruck...
Leider steigt der Innendruck=früher Förderbeginn auch ab Leerlauf schneller an und das nageln bei kalten Motor >1200 <2000 Touren ist schon DER HAMMER!
Speziell wenn der KSB noch zusätzlich aktiv ist.
Gruß Schorsch

Hi Tom,
meineswissens funktioniert das umgekehrt: Der Strom muß fließen, damit der Kaltstartbeschleuniger anzieht und den Förderbeginn nach früh stellt. Wenn man den Temperaturschalter abklemmt, tut sich da nichts mehr.
Kannst ja mal den Steckkontakt des Temp-Schalters kurzschliessen, dann sollte man die Nüsse hören.
Grüße, Tom

Halli-Hallo,
genau....
Überbrückt man den Thermoschalter (Getriebeseitig, der vordere ist für Anzeige und Glührelais)am Zyl. Kopf so nagelt der Motor höhrbar.
Normal ist da ein 15Grad Öffner drin, die USA Ausführung und die Automatik haben einen 30Grad Öffner....ist fürs Pölen auch nützlich.
Durch ansteuern des Ventil, dass seitlich an der ESP sitzt wird der ESP Innendruck im Leerlauf von 1,5Bar auf 3Bar angehoben.
Der interne Spritzversteller stellt dann den Förderbeginn auf früh.
Gibt man dann Gas (Innendruck steigt mit der Drehzahl)wird ab einem bestimmten Punkt der KSB Sinnlos, da der ESP Innendruck sowieso über 3Bar steigt.
Bei >4000 Touren sollen 7Bar anstehen...
Gerade bei (zähflüssigen)Pöl reichen die 7Bar oft nicht aus in der geringen HD-Öffnungszeit von ca. 3/1000 Sekunden das HD-Teil zu füllen.
Das Pöl kann einfach nicht schnell genug einströmen...
Ich habe am DSV (Drucksteuerventil) eine der 4 Bohrungen zugeschweisst, deshalb hat die ESP bei hohen Drehzahlen Meeeeehr Innendruck...
Leider steigt der Innendruck=früher Förderbeginn auch ab Leerlauf schneller an und das nageln bei kalten Motor >1200 <2000 Touren ist schon DER HAMMER!
Speziell wenn der KSB noch zusätzlich aktiv ist.
Gruß Schorsch

Abend,
kann mich aus aktuellem Anlass jemand nochmal die Funktion des KSB erklären. Hab meine E28-Rep-Anleitungs-CD verschmissen. Der KSB sollte doch bei Abstecken des Temperaturschalters bei warmen, laufenden Motor eigentlich den Förderbeginn hörbar nach "früh" verstellen, oder? Mein Renn-TD tut dies aber eben nicht. Nicht dass ich mit den neuen Düsen einen irgendeinen Schmarrn einstelle.
Danke und schönen Gruß,
Tom

Hi Tom,

meineswissens funktioniert das umgekehrt: Der Strom muß fließen, damit der Kaltstartbeschleuniger anzieht und den Förderbeginn nach früh stellt. Wenn man den Temperaturschalter abklemmt, tut sich da nichts mehr.

Kannst ja mal den Steckkontakt des Temp-Schalters kurzschliessen, dann sollte man die Nüsse hören.

Grüße, Tom

kann mich aus aktuellem Anlass jemand nochmal die Funktion des KSB erklären. Hab meine E28-Rep-Anleitungs-CD verschmissen. Der KSB sollte doch bei Abstecken des Temperaturschalters bei warmen, laufenden Motor eigentlich den Förderbeginn hörbar nach "früh" verstellen, oder? Mein Renn-TD tut dies aber eben nicht. Nicht dass ich mit den neuen Düsen einen irgendeinen Schmarrn einstelle.

Danke und schönen Gruß,

Tom