Hallo Tom,

so hab dir die Tabelle gerade zugemailt.

Gruß Clemens

Hi Clemens,

ist ja echt interessant, dass unsere td so dermassen verschiedene Leistungscharakteristiken haben. Mich wunderts eh dass der kleine Lader der EDC-Motoren überhaupt so viel Puste hat. Dein Motor hat ja extrem Bums im mittleren Drehzahlbereich, meiner dreht dafür auch jenseits der 5000/min munter weiter. Der Bosch-Mensch hat sich anscheinend nicht getraut, ihn so hoch zu drehen, denn normalerweise dürfte die Leistungskurve erst bei 5500/min wieder abfallen, was im Betrieb oft genug erreicht wird und dem Motor nicht recht schaden dürfte. Die Abregeldrehzahl von 5950/min hat er schliesslich auch schon einmal ausgehalten. Die Tabelle kannst mir ruhig schicken, wenn ich Zeit habe zerlege ich gerne meinen Graphen und trage die Werte ein.

Gruß Tom

Hallo,
hatt ja gestern schon angekündigt, as ich heute noch mal einen Leistungstest machen wollte, hier die Diagramme:
1. 1,0 bar Ladedruck 118 kW (161 PS)
2. 1,1 bar Ladedruck 122 kW (166 PS)
3. 1,1 bar Ladedruck mit WAES 121 kW (165 PS)
4. 1,3 bar Ladedruck mit WAES 127 kw (173 PS)
Leider ist, wie es immer so ist, beim Testlauf das WAES abgekackt, das heißt eine Verschraubung hat den Geist aufgegeben. Und das obwohl vom namhaften Hersteller, vieleicht ist es doch ein bischen nah am Turbolader.
Drei Sachen sind mir aufgefallen:
a) der kleine Turbolader ist am Leistungslimit, auf jedenfall fällt in den
großen Gängen und bei hoher Drehzahl der Ladedruck ab, obwohl dieser
eigentlich durch daf Dampfrad konstant gehalten werden soll. Um die 1,3
zu realisieren, mußte ich auf die höchste Stufe gehen und denke das
das Wastegate dann so gut wie kompl. weggedrossel ist. Circa 1,4 bis
1,5 bar sind max. drin.

b) Mit der neuen Einstellung der LDA (längerer Weg) ist die Gasanahme im
Moment ein bisschen schlechter, bzw. kommt der Turbolader später auf
Drehzahl. Außerdem ist meine Einstellung für Vollast ein bisschen zu mager
um max. Leistung zu erzielen. Vielleicht nehm ich die Vorspannug der
LDA Feder noch mal ein wenig zurück damit früher mehr Diesel kommt und der
Turbo schneller anspricht. Hab im Moment aber dafür über die Drehtahl
gesehen ein relativ gutes Rußverhalten.
c) Für sehr hohe Ladedrücke braucht man einen größeren Ladeluftkühler, wie
das Diagramm zeigt, sind bei der Erhöhung von 1,1 auf 1,3 bar lediglich
6 kW dazugekommen. Ich denke das bei noch höheren Drücken der Zuwachs im
Verhältniss noch mal kleiner wird.
Als Fazit ärgere ich mich, das die WAES nicht funktioniert hat, da muß also
noch mal ran. Ist halt blöd, weil dann müßte ich theoretisch noch mal auf den Teststand. Wie an den Diagrammen zu sehen, gibt es die Leistung in Abhängigkeit der Geschwindigkeit wieder, ich werde das jetzt mal mit Excel auf die Drehzahl umrechnen und dann eine Drehmoment Kurve erstellen. Die eingetragenen Leistungen müßten übrigens circa 4000 rpm entsprechen, aber wie gesagt, die Auswertung reiche ich nach.
Gruß Clemens

<IMG src="http://img181.imageshack.us/img181/1777/bersichtkleinsz0.jpg" alt="http://img181.imageshack.us/img181/1777/bersichtkleinsz0.jpg[/link]

<IMG src="http://img209.imageshack.us/img209/8751/bersichtjm1.jpg" alt="http://img209.imageshack.us/img209/8751/bersichtjm1.jpg[/link]

Hallo,

ich hab die ausdrucke mal in Excel übertragen und eine Drehmomentkurve erstellt. Außerdem habe ich meine alte Messung, noch mit dem altem Kopf und dem originalen Turbolader eingefügt (Test 5 0,9 bar).

Was auffällt ist, das sich der Bereich des größtens Drehmoments von 2850 rpm auf circa 2600 rpm um circa 250 rpm nach vorne verschoben hat. Da das größte Drehmoment jetzt früher anliegt, ergibt sich ein höherer Wert, da die Drehzahl halt noch keiner ist. Als Max Wert hab ich 374 Nm bei 2660 rpm, obwohl meine Max. Leistung "nur" 126 kW (172 Ps) ist.

@ BGL28,
wäre interessant deine Wert mal mit in das Diagramm zu bekommen, da wir ungefähr das gleiche Leistungsniveau haben, aber verschiedene Turbolader.

Dazu bräuchte ich aber deine Leistung bei verschiednen Drehzahlen. Am besten wäre wahrscheinlich, wenn ich dir die Exceltabelle schicke und deine Werte ergänzt, könnte das soweit vorbereiten. Oder ich nenn dir die Drehzahlen und du schreibst die Werte hier rein.

Gruß Clemens

So hier jetzt die vie Diagramme, der abzulesende Wert mus +1kW genommen werden, als Ausgleich für momentan Luftdruck und Temperatur.

<IMG src="http://img509.imageshack.us/img509/1143/diagramm11barxx0.jpg" alt="http://img509.imageshack.us/img509/1143/diagramm11barxx0.jpg[/link]

<IMG src="http://img524.imageshack.us/img524/7816/diagramm11barxt2.jpg" alt="http://img524.imageshack.us/img524/7816/diagramm11barxt2.jpg[/link]

<IMG src="http://img206.imageshack.us/img206/7990/diagramm111barwaesof6.jpg" alt="http://img206.imageshack.us/img206/7990/diagramm111barwaesof6.jpg[/link]

<IMG src="http://img158.imageshack.us/img158/4045/diagramm113barwaesbk7.jpg" alt="http://img158.imageshack.us/img158/4045/diagramm113barwaesbk7.jpg[/link]

Gruß Clemens

hatt ja gestern schon angekündigt, as ich heute noch mal einen Leistungstest machen wollte, hier die Diagramme:

1. 1,0 bar Ladedruck 118 kW (161 PS)
2. 1,1 bar Ladedruck 122 kW (166 PS)
3. 1,1 bar Ladedruck mit WAES 121 kW (165 PS)
4. 1,3 bar Ladedruck mit WAES 127 kw (173 PS)

Leider ist, wie es immer so ist, beim Testlauf das WAES abgekackt, das heißt eine Verschraubung hat den Geist aufgegeben. Und das obwohl vom namhaften Hersteller, vieleicht ist es doch ein bischen nah am Turbolader.

Drei Sachen sind mir aufgefallen:
a) der kleine Turbolader ist am Leistungslimit, auf jedenfall fällt in den
großen Gängen und bei hoher Drehzahl der Ladedruck ab, obwohl dieser
eigentlich durch daf Dampfrad konstant gehalten werden soll. Um die 1,3
zu realisieren, mußte ich auf die höchste Stufe gehen und denke das
das Wastegate dann so gut wie kompl. weggedrossel ist. Circa 1,4 bis
1,5 bar sind max. drin.

b) Mit der neuen Einstellung der LDA (längerer Weg) ist die Gasanahme im
Moment ein bisschen schlechter, bzw. kommt der Turbolader später auf
Drehzahl. Außerdem ist meine Einstellung für Vollast ein bisschen zu mager
um max. Leistung zu erzielen. Vielleicht nehm ich die Vorspannug der
LDA Feder noch mal ein wenig zurück damit früher mehr Diesel kommt und der
Turbo schneller anspricht. Hab im Moment aber dafür über die Drehtahl
gesehen ein relativ gutes Rußverhalten.

c) Für sehr hohe Ladedrücke braucht man einen größeren Ladeluftkühler, wie
das Diagramm zeigt, sind bei der Erhöhung von 1,1 auf 1,3 bar lediglich
6 kW dazugekommen. Ich denke das bei noch höheren Drücken der Zuwachs im
Verhältniss noch mal kleiner wird.

Als Fazit ärgere ich mich, das die WAES nicht funktioniert hat, da muß also
noch mal ran. Ist halt blöd, weil dann müßte ich theoretisch noch mal auf den Teststand. Wie an den Diagrammen zu sehen, gibt es die Leistung in Abhängigkeit der Geschwindigkeit wieder, ich werde das jetzt mal mit Excel auf die Drehzahl umrechnen und dann eine Drehmoment Kurve erstellen. Die eingetragenen Leistungen müßten übrigens circa 4000 rpm entsprechen, aber wie gesagt, die Auswertung reiche ich nach.

Gruß Clemens