So, inzwischen ist zumindest mal die Lambdasonde eindeutig als schadhaft identifiziert. Wo kauf ich nun ne neue, Unifit universal oder lokaler Zubehörhändler oder bei BMW? Die Preise differieren ja schon ein wenig, hat wer Erfahrungen mit den universellen?

Um meinen Leerlaufproblemen am ETA auf den Grund zu gehen hab ich angefangen, mal alles der Reihe nach durchzupr�fen. Beim K�hlwassertemp.-Sensor bin ich h�ngengeblieben, da sind n�mlich mehrere am Thermostatgeh�use dran. Ich denk mal, einer f�r die Anzeige, einer f�rs Kaltstartventil, einer f�rs Steuerger�t und dann is da noch ein vierter wenn ichs richtig gesehen hab.
Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die f�r Widerstandswerte kalt/warm haben m�ssen? W�re f�r Tips diesbez�glich sehr dankbar.
Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuerger�t in der neueren Ausf�hrung und ein Leerlaufregelventil vom ETA f�r den schmalen Geldbeutel �brig?

Nein,ich bin ja ruhig...

aber es kommt mir manchmal so vor als würden einige Beiträge (nicht nur meine) schlichtweg ignoriert,und eigentlich hocke ich hier an der Kiste weil ich mir gerne 'nen Kopf mache,wenn jemand ein Problem hat....<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/smilies/73.gif alt=behämmert>
Der Sinn dieses Forums besteht doch hauptsächlich darin sich gegenseitig zu helfen....

Also nicht falsch verstehen..!!!

Übrigens viel Erfolg,und ich hoffe das Du Deinen Wagen wieder richtig zum Laufen bringst!!!!

Schönes Wochenende

Gruß

Ralf

Also ich versteh' euch nicht!!
Wieso kommt niemand auf die Gedanken das die VENTILE REGELMÄSSIG EINGESTELLT WERDEN MÜSSEN!!!!
Sorry,aber ich fahre und schraube mittlerweile lange genug am E28,und ich hatte die gleichen Problemebei verschiedenen Motoren und zu 90% waren es die Ventile,aber bitte das scheint zu aufwendig zu sein sich eine Fühlerlehre zu kaufen und da mal nachzuschauen....
Der Motor läuft auch mit zu strengen Ventilen einigermassen normal,nur wie lange!
Und das Ventilspiel wird mit der Zeit strenger und nicht weiter,in den meißten Fällen zumindest!
Ralf

Nu mal immer mit der Ruhe. Ventile werden heute eingestellt, zusammen mit Zahnriemen- und Wasserpunpenwechsel. Ich kann auch nicht alles gleichzeitig machen.

Also ich versteh' euch nicht!!

Wieso kommt niemand auf die Gedanken das die VENTILE REGELMÄSSIG EINGESTELLT WERDEN MÜSSEN!!!!

Sorry,aber ich fahre und schraube mittlerweile lange genug am E28,und ich hatte die gleichen Problemebei verschiedenen Motoren und zu 90% waren es die Ventile,aber bitte das scheint zu aufwendig zu sein sich eine Fühlerlehre zu kaufen und da mal nachzuschauen....

Der Motor läuft auch mit zu strengen Ventilen einigermassen normal,nur wie lange!
Und das Ventilspiel wird mit der Zeit strenger und nicht weiter,in den meißten Fällen zumindest!

Ralf

Hm, Mist... dann hab ich neulich mein altes mit roter Steckerplatte mit einem anderen alten mit roter Platte ersetzt...
War kein Unterschied festzustellen... aber woher soll ich jetzt wissen, ob sie beide i.O. sind oder beide kaputt? Naja, sowas hätte ich jedenfalls noch günstig anzubieten!
Gruß
RMC

Eigentlich ganz einfach:
Wenn er noch ordentlich läuft im Leerlauf dann wirds ja wohl noch in Ordnung sein.
Gruß, Christian

ist was dran

Gruß

Um meinen Leerlaufproblemen am ETA auf den Grund zu gehen hab ich angefangen, mal alles der Reihe nach durchzuprüfen. Beim Kühlwassertemp.-Sensor bin ich hängengeblieben, da sind nämlich mehrere am Thermostatgehäuse dran. Ich denk mal, einer für die Anzeige, einer fürs Kaltstartventil, einer fürs Steuergerät und dann is da noch ein vierter wenn ichs richtig gesehen hab.
Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die für Widerstandswerte kalt/warm haben müssen? Wäre für Tips diesbezüglich sehr dankbar.
Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuergerät in der neueren Ausführung und ein Leerlaufregelventil vom ETA für den schmalen Geldbeutel übrig?

Eigentlich sollten es nur drei sein beim 122PS Eta. Und zwei beim 129PS Eta. Wenn ich mich jetzt richtig entsinne. Der einpolige ist der fürs Fernthermometer(Anzeige).
Was für ein Leerlaufproblem hast Du denn? Läuft er zu hoch? Zieh mal die beiden Pins von dem Geber ab, der ohne Farbe ist. Und dann halt die mal zusammen und lass sie auseinander und beobachte wie der Motor jeweils läuft. Das ist der Geber um zusätzlich Sprit einzuspritzen im Kaltbetrieb, ist der Geber kaputt, dann spritzt er immer zu viel ein und die Kiste läuft zu hochtourig im LL. Kostet ca. 30€ neu.
Gruß, Christian

Also erstmal danke für die Hinweise. Den Geber werd ich am WE mal testen, dann seh ich weiter.

Die Leerlaufprobleme die ich habe sind schon etwas merkwürdig. Zum einen sägt er leicht bei Leerlaufdrehzahl, da vermute ich ein Zündungsproblem. Kerzen, Kabel, Kappe und Finger gibts deswegen morgen neu (wären sowieso so langsam fällig). Zum anderen schwankt er gelegentlich zwischen 900 und 1500 U/min, allerdings nur sporadisch.

Ich habe den Verdacht dass sich da 2 oder auch mehr Probleme überlagern. Falschluft zieht er nicht, Drosselklappenpoti ist in Ordnung und den LLR habe ich gründlich gereinigt. Jetzt muss ich eben weitere mögliche Defekte nach und nach ausschliessen. Sollte der Temp-Sensor i.O. sein, fallen mir nur noch das Steuergerät und der LLR ein, die ich dann tauschen möchte. Als letzte Möglichkeit ev. noch die Lamda-Sonde, aber das mach ich dann zu letzt.

Eigentlich sollten es nur drei sein beim 122PS Eta. Und zwei beim 129PS Eta.
Wenn ich mich jetzt richtig entsinne. Der einpolige ist der fürs
Fernthermometer(Anzeige).

Es sind aber tatsächlich 4 'Geber' drin. Den fürs Fernthermometer hast du
schon genannt. Dann noch einer für die Motronic, der 45°-Schalter für das
LL-Steuergerät und der Thermozeitschalter (für das Kaltstartventil).

Wie gesagt, nur beim 122PS-Eta (Zweigeber-Werkskat).

http://www.e28-forum.de/bilder/mix/e28-thermostat-fuehler.jpg

A: Motronic
B: müßte der Geber für die Anzeige sein
C: müßte der 45°-Schalter sein
D: Thermozeitschalter

Was für ein Leerlaufproblem hast Du denn? Läuft er zu hoch? Zieh mal die beiden
Pins von dem Geber ab, der ohne Farbe ist. Und dann halt die mal zusammen und
lass sie auseinander und beobachte wie der Motor jeweils läuft. Das ist der
Geber um zusätzlich Sprit einzuspritzen im Kaltbetrieb, ist der Geber kaputt,
dann spritzt er immer zu viel ein und die Kiste läuft zu hochtourig im LL.
Kostet ca. 30€ neu.

Da dürftest du den 45°-Schalter meinen.

N.

Hm, Mist... dann hab ich neulich mein altes mit roter Steckerplatte mit einem anderen alten mit roter Platte ersetzt...
War kein Unterschied festzustellen... aber woher soll ich jetzt wissen, ob sie beide i.O. sind oder beide kaputt? Naja, sowas hätte ich jedenfalls noch günstig anzubieten!
Gruß
RMC

Eigentlich ganz einfach:
Wenn er noch ordentlich läuft im Leerlauf dann wirds ja wohl noch in Ordnung sein.

Gruß, Christian

Hm, Mist... dann hab ich neulich mein altes mit roter Steckerplatte mit einem anderen alten mit roter Platte ersetzt...

War kein Unterschied festzustellen... aber woher soll ich jetzt wissen, ob sie beide i.O. sind oder beide kaputt? Naja, sowas hätte ich jedenfalls noch günstig anzubieten!

Gruß
RMC

kt

Um meinen Leerlaufproblemen am ETA auf den Grund zu gehen hab ich angefangen, mal alles der Reihe nach durchzuprüfen. Beim Kühlwassertemp.-Sensor bin ich hängengeblieben, da sind nämlich mehrere am Thermostatgehäuse dran. Ich denk mal, einer für die Anzeige, einer fürs Kaltstartventil, einer fürs Steuergerät und dann is da noch ein vierter wenn ichs richtig gesehen hab.
Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die für Widerstandswerte kalt/warm haben müssen? Wäre für Tips diesbezüglich sehr dankbar.
Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuergerät in der neueren Ausführung und ein Leerlaufregelventil vom ETA für den schmalen Geldbeutel übrig?

Moin

woran erkennt man denn die neuere Ausführung? Habe hier noch eins liegen, allerdings von einem E30.

Gruß
RMC

Um meinen Leerlaufproblemen am ETA auf den Grund zu gehen hab ich angefangen, mal alles der Reihe nach durchzuprüfen. Beim Kühlwassertemp.-Sensor bin ich hängengeblieben, da sind nämlich mehrere am Thermostatgehäuse dran. Ich denk mal, einer für die Anzeige, einer fürs Kaltstartventil, einer fürs Steuergerät und dann is da noch ein vierter wenn ichs richtig gesehen hab.
Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die für Widerstandswerte kalt/warm haben müssen? Wäre für Tips diesbezüglich sehr dankbar.
Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuergerät in der neueren Ausführung und ein Leerlaufregelventil vom ETA für den schmalen Geldbeutel übrig?

Eigentlich sollten es nur drei sein beim 122PS Eta. Und zwei beim 129PS Eta. Wenn ich mich jetzt richtig entsinne. Der einpolige ist der fürs Fernthermometer(Anzeige).

Was für ein Leerlaufproblem hast Du denn? Läuft er zu hoch? Zieh mal die beiden Pins von dem Geber ab, der ohne Farbe ist. Und dann halt die mal zusammen und lass sie auseinander und beobachte wie der Motor jeweils läuft. Das ist der Geber um zusätzlich Sprit einzuspritzen im Kaltbetrieb, ist der Geber kaputt, dann spritzt er immer zu viel ein und die Kiste läuft zu hochtourig im LL. Kostet ca. 30€ neu.

Gruß, Christian

jetzt muß ich mich mal blöd stellen: Leerlaufsteuergerät? Das ist doch m.W. in der Motorsteuerung integriert. Um welchen eta-Motor handelt es sich (BJ/kW)?
Grüße, Tom

Hallo Tom,
die ersten 90KW Etas haben ein zusätzliches Leerlaufsteuergerät...
Gruß
Ralf

Hi Ralf,

schönen Dank, wieder was dazugelernt!

Grüße, Tom

jetzt muß ich mich mal blöd stellen: Leerlaufsteuergerät? Das ist doch m.W. in der Motorsteuerung integriert. Um welchen eta-Motor handelt es sich (BJ/kW)?
Grüße, Tom

Hallo Tom,

die ersten 90KW Etas haben ein zusätzliches Leerlaufsteuergerät...

Gruß

Ralf

Um meinen Leerlaufproblemen am ETA auf den Grund zu gehen hab ich angefangen, mal alles der Reihe nach durchzuprüfen. Beim Kühlwassertemp.-Sensor bin ich hängengeblieben, da sind nämlich mehrere am Thermostatgehäuse dran. Ich denk mal, einer für die Anzeige, einer fürs Kaltstartventil, einer fürs Steuergerät und dann is da noch ein vierter wenn ichs richtig gesehen hab.
Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die für Widerstandswerte kalt/warm haben müssen? Wäre für Tips diesbezüglich sehr dankbar.
Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuergerät in der neueren Ausführung und ein Leerlaufregelventil vom ETA für den schmalen Geldbeutel übrig?

Hi,

jetzt muß ich mich mal blöd stellen: Leerlaufsteuergerät? Das ist doch m.W. in der Motorsteuerung integriert. Um welchen eta-Motor handelt es sich (BJ/kW)?

Grüße, Tom

Aber welcher ist welcher? Weiss das einer, und eventuell auch was die für Widerstandswerte kalt/warm haben müssen? Wäre für Tips diesbezüglich sehr dankbar.

Des weiteren: Hat jemand ein nicht defektes Leerlaufsteuergerät in der neueren Ausführung und ein Leerlaufregelventil vom ETA für den schmalen Geldbeutel übrig?