Ja!

Jungs das wars!

Alsomal Kohlebürsten getauscht und die Massezuleitungen zur Karosse gereinigt und mit Polfett versehen!

Hab jetz 14,4 Volt Bordspannung! <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/smile.gif alt=smile>

Aber des war noch nicht des Problem!

Meine DWA htte nen defekten Ultraschallsensor, der permanent nix überwacht und sich dafür Strom genommen hat (wir haben erst die Sicherungen durchgemessen, dann sind wir zum Schluß gekommen, daß die DWA den Strom frißt, beim Durchmessen der Anlage an sich stellte sich ein defekter US-Sensor raus!)

Dann die Batterie erneut am Pulsladegerät (Fronius 410€) angeschlossen, Gerät schreit "Batterie defekt, volle Kpazität nicht mehr vorhanden"

Batterie raus, neue rein (vom Diskonter, sind billig, aber nicht schlecht)

Keine Startprobleme mehr, läuft wie Butter, dafür macht jetzt die Vorderachse mit ihrem alten Leiden auf sich aufmerksam, aber da bin ich schon mit beschäftigt!

Thx for help!<img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>

Grüße aus dem Ösiland

HannesETA

mann sollte die anzeigen und härter bestrafen !!!bei mir waren die auch schon mal .....

nt

Hallo Tom,

ich hatte auch mal einen Stromfresser,es hat sich dann das Radio herausgestellt und mittlerweile haben alle meine 3 E28 einen Ruhestrom von 4-5 mA

Im Übrigen habe doch Batterien mittlerweile mindestens 3 Jahre Garantie,dann ist es doch relativ wurscht!!

Meine letzten 2 Batterien habe ich vom Verwerter (nicht Schrotti) und da hat jede einen Euro gekostet...(nur weil das tolle Fensterchen nicht mehr grün war wurden sie entsorgt).
Eine der Beiden Batterien habe ich mittlerweile seit 2003!

Grüße

Ralf

man muß sich die Frage stellen, <u>wofür</u> sich der Wagen 50mA einfüllt. Die
Karren haben doch nichts eingebaut, was diese Stromaufnahme rechtfertigen
würde.

Nach meinen Erfahrungen kann die originale DWA zusammen mit dem ZV-Ruhestrom
in etwa in diesen Bereich kommen.
Läßt sich aber mittels Sicherungskasten durchklimpern schnell herausfinden.
N.

Hi Nico,

ich habe letzten Monat interessehalber mal bei vier E28 den Ruhestrom gemessen und kam auf dreimal unter 10mA und einmal 120mA. Alle vier hatten Zentralverriegelung, aber keiner eine Diebstahlwarnanlage. Was die Ursache der hohen Stromaufnahme des einen etas war, habe ich aber nicht mehr überprüft. Insofern bin ich nach wie vor der Ansicht, daß 50mA nicht "normal" sind, sondern immer einen Grund haben, der auf einen Defekt zurückgeführt werden kann. Solche Defekte haben übrigens nichts mit Fehlfunktionen im üblichen Sinne zu tun, sondern drücken sich ausschließlich in auffällig hoher Stromaufnahme aus. Die auffälligen Teile funktionieren in der Regel sonst einwandfrei.

Wie auch immer man hohe Stromaufnahme bewerten will, man sollte stets den Einzelfall betrachten. "Nackte Hütten" dürfen sich nichts einschenken, sonst ist was faul. Gerade DWAs haben aus technischer Sicht keinen Grund, auffällig viel Strom zu verbrauchen. Sie arbeiten üblicherweise mit weniger als 5mA.

Grüße, Tom

PS: Meine eigenen E28 brauchen beide unter 5mA Ruhestrom.

man muß sich die Frage stellen, <u>wofür</u> sich der Wagen 50mA einfüllt. Die
Karren haben doch nichts eingebaut, was diese Stromaufnahme rechtfertigen
würde.

Nach meinen Erfahrungen kann die originale DWA zusammen mit dem ZV-Ruhestrom
in etwa in diesen Bereich kommen.

Läßt sich aber mittels Sicherungskasten durchklimpern schnell herausfinden.

N.

Hallo Tom,

man muß sich die Frage stellen, <u>wofür</u> sich der Wagen 50mA einfüllt. Die Karren haben doch nichts eingebaut, was diese Stromaufnahme rechtfertigen würde. So stellt sich bei Nachforschungen üblicherweise heraus, daß das unscheinbare Nachrüst-Radio, eine Alarmanlage oder sonstwas nachträglich eingebautes an der hohen Stromaufnahme Schuld ist. Das moderne PKWs sich bisweilen Stromspitzen bis 5A im geparkten Zustand einverleiben und dann locker auf eine mittlere Stromaufnahme von 300mA kommen, bedeutet ja nicht, daß dies nun die neue Messlatte wäre. Die Batterien solcher Wagen sind dann auch regelmäßig schon im Showroom leer. Nur kann man daran nichts ändern, weil die serienmäßigen Bordsysteme eben so viel Strom brauchen. Die Hersteller versuchen diese Problematik dann hintenrum mit allerlei Tricks und Kniffen zu kaschieren, z.B. mit angehobener Ladespannung und zyklenfesten Gel-Akkus, damit die Kunden nicht von einer Reklamation in die nächste schliddern. Also kein Grund ihnen nachzueifern.

Meiner Erfahrung nach sind bei schnellem Batterietod fast immer die Betriebsbedingungen schuld, aber nur selten eine schlechte Qualität der Batterien. Und ein permanent entnommene Dauerstrom ist hier einer der wichtigsten Parameter für die Lebensdauer der Batterie. Solange der Ruhestrom unter 5mA bleibt, steht einer Lebensdauer von 10 Jahren und darüber nichts im Wege. Bei 50mA erreicht sie selten das dritte Jahr. Und das ist zumindest meiner Meinung nach viel zu kurz.

Grüße, Tom

PS: Ich bin z.B. immer noch auf der Suche nach einem ordentlichen "Mercedes Audio 10 CD"-Radio, finde aber nur defekte Exemplare, die sich alle über 150mA(!) im abgeschaltetem(!) Zustand genehmigen. Ein eindeutiger Defekt. Normalerweise merkt's niemand, weil keiner nachmisst. Man schimpft dann der Einfachheit halber auf Varta oder wer die Batterie auch immer hergestellt haben mag, erkennt aber die eigentliche Ursache nicht.

Hi Tom,
bei 50mA Ruhestrom ist bei so einem alten Auto wie dem e28 zwar schon grenzwertig, aber deutlich überhöht find ich etwas übertrieben. Bei einem e34 Touring sind 50mA normal, ein e60 z.B. "darf" sogar 150mA ziehen. Zur Fehlersuche bevorzuge ich altebekannte el cheapo method, und zwar mit Blick auf das Multimeter nacheinander die Sicherungen zu ziehen und beobachten wie sich die Stromaufnahme ändert. Dann kann man den oder die Übeltäter weiter einkreisen.
Gruß, Tom

naja tom - nur weil du immer so stromfressende bauteile einbaust..

<A href="http://www.tinsley.co.uk/5860.htm" target="_top[/link]http://www.tinsley.co.uk/5860.htm</A>

Hi Tom,

bei 50mA Ruhestrom ist bei so einem alten Auto wie dem e28 zwar schon grenzwertig, aber deutlich überhöht find ich etwas übertrieben. Bei einem e34 Touring sind 50mA normal, ein e60 z.B. "darf" sogar 150mA ziehen. Zur Fehlersuche bevorzuge ich altebekannte el cheapo method, und zwar mit Blick auf das Multimeter nacheinander die Sicherungen zu ziehen und beobachten wie sich die Stromaufnahme ändert. Dann kann man den oder die Übeltäter weiter einkreisen.

Gruß, Tom

...Wenn Deine Batterie inzwischen richtig entladen ist, dann reichen die 15 km nicht um der Entladung zu begegnen.
Deshalb ist sie noch lange nicht kaputt !
Mußt sie nur mal ordendlich ans Ladegerät hängen.
Gruß Andy.

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> + *böseguck*
Wenn 15km Fahrt nicht ausreichen, um wenigstens ein paar Amperestunden wieder einzuladen, dann ist entweder die Batterie breit, die Lichtmaschine kaputt oder beides. Was es genau ist, wird allerdings erst eine genauere Überprüfung von Batterie, Ladespannung und Ladestrom aufzeigen. Meine persönliche Glaskugel orakelt etwas von einer defekten Lichtmaschine, die mal mehr und mal weniger Strom liefert und vermutlich in der letzten zeit kaum noch recht arbeiten mag. Ein typischer Fall von verschlissenen Kohlebürsten. Leider wird in diesem Fall die Batterie stark und langanhaltend entladen, so daß diese auch noch Schaden nimmt.
Im übrigen sind 50mA (0,05A) eine deutlich(!) überhöhte Stand-Stromaufnahme, der ich einmal nachgehen würde. Zwar geht die Batterie nicht gleich kaputt, wenn permanent 50mA entnommen werden, aber sie hält höchstens 2 bis 3 Jahre.
Grüße, Tom

...Ich hab den Ladestrom überprüft (13,8V)...

Hi,

was Du überprüft hast ist die Lade<i>spannung</i>, nicht den Lade<i>strom</i>. Und die Spannung liegt mit 13,8V auch noch deutlich niedriger als normal (14 - 14,2V). Den Strom zu messen gestaltet sich schon deutlich schwieriger, weil dafür entweder das Messgerät in den Stromzweig eingeschleift werden muß, oder man müsste eine DC-Stromzange zur Messung verwenden, die nicht gerade in jeder zweiten Küchenschublade herumliegt.

Der Einfachheit halber empfehle ich ohne weitere Messungen entweder den Lichtmaschinenregler zu tauschen, oder dessen Kohlebürsten (soweit einzeln erhältlich), da diese aller Erfahrung nach nur rund 150.000km durchhalten und dann zu kurz sind, um noch zuverlässig zu funktionieren.

Auch die Batterie könnte die Ursache der Störung sein, sei es, weil sie völlig "flach" ist, oder - ist aber seltener - eine Unterbrechung im Plattenverbinder aufweist. Quasi einen Wackelkontakt. Bei stark vernachlässigten Batterien reicht es oftmals schon, etwas Wasser nachzufüllen. Ansonsten: Austauschen!

Darüberhinaus gilt was ich schon unten schrieb: 50mA Stromaufnahme sind zuviel. Finde raus wo der ganze Strom bleibt. Alarmanlage? Radio? Navi? Irgendwelches Sonderzubehör?

Viel Glück!

Grüße, Tom

...Wenn Deine Batterie inzwischen richtig entladen ist, dann reichen die 15 km nicht um der Entladung zu begegnen.
Deshalb ist sie noch lange nicht kaputt !
Mußt sie nur mal ordendlich ans Ladegerät hängen.
Gruß Andy.

<img src=http://www.bmw-freunde-rhein-main.de/templates/standard/img/smilies/174.gif alt=oberlehrer> + *böseguck*

Wenn 15km Fahrt nicht ausreichen, um wenigstens ein paar Amperestunden wieder einzuladen, dann ist entweder die Batterie breit, die Lichtmaschine kaputt oder beides. Was es genau ist, wird allerdings erst eine genauere Überprüfung von Batterie, Ladespannung und Ladestrom aufzeigen. Meine persönliche Glaskugel orakelt etwas von einer defekten Lichtmaschine, die mal mehr und mal weniger Strom liefert und vermutlich in der letzten zeit kaum noch recht arbeiten mag. Ein typischer Fall von verschlissenen Kohlebürsten. Leider wird in diesem Fall die Batterie stark und langanhaltend entladen, so daß diese auch noch Schaden nimmt.

Im übrigen sind 50mA (0,05A) eine deutlich(!) überhöhte Stand-Stromaufnahme, der ich einmal nachgehen würde. Zwar geht die Batterie nicht gleich kaputt, wenn permanent 50mA entnommen werden, aber sie hält höchstens 2 bis 3 Jahre.

Grüße, Tom

Bin seit 10 Wochen stolzer Besitzer eines 87er 525eta 2,7i Kat mit 95kW.
Hat folgende Ausstattung:
ABS, Servo, ZV mit Diebstahlsperre, el. Schiebedach,
Scheibenwaschanlage mit Intensivvorreiniger,
Nebelscheinwerfer,
Folgendes Problem: Die Batterie ist fallweise (nicht immer) über Nacht leer.
Wenn ich dann morgens mit den Kabeln starte, fahr ich zur Firma und stell ihn dort ab (15KM). Sollte ich ihn dann nochmal Starten wollen, ist die Batterie trotzdem leer.
Ich hab den Ladestrom überprüft (13,8V)
Hab verbraucher im Stillstand (Zündschlüssel aus) gemessen (0,05A)
Belastungstest Batterie (60sec) 11,8 Volt aus voll geladenem Zustand
Hab nur einen Defekt, das ist das Wischintervall- und Reinigungsrelais, das immer einen leichten Strom gezogen hat, bereits getauscht!
Kann mir BITTE jemand helfen, was ich da tun kann?
Liebe Grüße aus Österreich

Hallo Hannes,
erstmal Glückwunsch zum Auto !
Bei mir war es der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung.
Es hat dauerhaft gebrannt weil der Schalter nicht ganz durchgedrückt wurde.
Nimm einfach mal die Glühlampe aus der Fassung.
Wenn Deine Batterie inzwischen richtig entladen ist, dann reichen die 15 km nicht um der Entladung zu begegnen.
Deshalb ist sie noch lange nicht kaputt !
Mußt sie nur mal ordendlich ans Ladegerät hängen.
Gruß Andy.

Hat folgende Ausstattung:

ABS, Servo, ZV mit Diebstahlsperre, el. Schiebedach,
Scheibenwaschanlage mit Intensivvorreiniger,
Nebelscheinwerfer,

Folgendes Problem: Die Batterie ist fallweise (nicht immer) über Nacht leer.
Wenn ich dann morgens mit den Kabeln starte, fahr ich zur Firma und stell ihn dort ab (15KM). Sollte ich ihn dann nochmal Starten wollen, ist die Batterie trotzdem leer.

Ich hab den Ladestrom überprüft (13,8V)

Hab verbraucher im Stillstand (Zündschlüssel aus) gemessen (0,05A)

Belastungstest Batterie (60sec) 11,8 Volt aus voll geladenem Zustand

Hab nur einen Defekt, das ist das Wischintervall- und Reinigungsrelais, das immer einen leichten Strom gezogen hat, bereits getauscht!

Kann mir BITTE jemand helfen, was ich da tun kann?

Liebe Grüße aus Österreich